Ein Riesiges Gebiet, große Abstand zwischen den Regionen und den Städten, die Abwesenheit des Straßennetzes, vor allem im Norden und Osten unseres Landes erfordern die aktive Erholung und die weitere Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur.
Eine Reihe von Faktoren und Besonderheiten unseres riesigen Landes nicht erlaubt, solche Flugzeuge, wie Superjet und MS-21 Frage vollständig zu schließen, den Ersatz der alten Flugzeuge sowjetischer Produktion. Und leider sind viele Flughäfen in den Russischen Siedlungen nicht als Modern und komfortabel aufgrund der relativ kurzen Start-und Landebahnen. Generalüberholung in solchen „Hubs» ist nicht rentabel wegen der geringen Passagierzahlen. So entstand die Idee der Schaffung eines neuen modernen Flugzeug, das fähig ist zu produzieren Landung in „veralteten» Flughäfen von Russland.
Aviasalon MAKS-2017 zeigte eine geeignete Luftfahrzeug. Es war die TU-324 Co-Produktion von JSC «Tupolev» und Flugzeugbau Werk in der Republik Tatarstan (KAZ).
Hier ist, was schreibt über dieses Flugzeug verschiedene Medien.
TU-324 wurde in übereinstimmung mit den technischen Anforderungen an die Projektierung von Flugzeugen von einigen Russischen regionalen Fluggesellschaften und dem Russischen Forschungsinstitut der zivilen Luftfahrt. Es sollte ein würdiger Ersatz für die YAK-40 (34 Plätze), TU-134 (70 Plätze). Fluggesellschaften wirklich ausgetauscht werden müssen diese beiden Modelle. Ein guter Kompromiss – diese 52-sitzige Flugzeug.
Was Wunder, Geld auf der Durchführung dieses Projektes zeichnen sich nicht aus dem Staatshaushalt und regionalen Investoren der Republik Tatarstan. Ingenieure, авиаконструкторы und Designer arbeiten sehr schnell und bieten eine Qualität, die den höchsten Standards und Technologien. Auch vier weitere Unternehmen (nicht gezeigt) auf eigene Initiative entwickelt der neue Motor AI-222-25.
Nach den Worten des Sprechers der Kasaner Werk, zum ersten mal in der Geschichte der Russischen Luftfahrt-Industrie neue Sonne und Motoren entwickelt werden komplett in digitaler Form. Experten ausgegeben haben mindestens 2 Jahre auf Technik und Forschung neue Art von Motoren. Nach 1000 Stunden Test das neue Modell zeigte gute Ergebnisse, vollkommen entsprechend den genannten Anforderungen. In der Folge 324-ich Modell Tupolev hat eine ausgezeichnete Leistung, erfüllt die höchsten internationalen Standards in dieser Unterklasse. Er übertrifft Kraftstoffeffizienz SSJ-60 (Super jet) etwa auf 28 %. Die wichtigsten Eigenschaften des Flugzeuges TU-324 ziemlich gut. In der folgenden Tabelle angegeben. Nach der Tabelle mit den Eigenschaften des Flugzeuges TU-324 Schema dargestellt.
KB | Pao "Tupolew" |
Länge | 25,5 km |
Höhe in den Schwanz | 7,3 m |
Spannweite | 23,2 km |
Mmax.vzl | 23,7 T |
Nutzlast | 6T |
Мпуст | 5,5 T |
Die Anzahl der Sitze | 52-56 |
Der Fahrgastraum TU-324 ist sehr breit: Breite – 2,6 Meter, Höhe 1,9 Meter. Gibt es Business und Economy class. Als Option mit dem Flugzeug werden Essen, Internet, Entertainment-Videosystem für die Passagiere, darunter möglicherweise die aktuelle Flugbahn.
Das Schema der Salon - „2-2» (2 Sitzreihe pro Seite).
Es Sind folgende Modifizierungen:
So üblich ist in dieser Organisation, dass Sie ständig verschärft die Anforderungen an die Streitkräfte auf der Ebene Rauschen. Sind verschiedene Geräte auf der Landebahn, die Flugbahn des Starts und der Landung, so genannte spezielle Monitore, die auf eine bestimmte Anzahl von ДЦБ. TU-324 entspricht nicht nur modernen Standards, sondern auch härtere zukünftigen Anforderungen der ICAO.
Dieses Flugzeug in der Lage, nicht nur die Verfahren mit Leichtigkeit NADP1, NADP2, NADP(A) oder NADP(B), sondern auch alle anderen installierten lokalen Behörden (gute тяговооруженность und geringes Gewicht).
Obwohl dieses Flugzeug und führten genau für die Lösung unserer внутрирегиональных Probleme, die Sie sich für die GUS-Staaten, Afrika,Asien, Lateinamerika. Es ist geplant auch versuchen, im Wettbewerb auf dem chinesischen Luftfahrt-Markt.
Noch Objektiv notwendig zu verstehen, dass das Hauptziel ist die Wiederbelebung der strategischen Raketen TU-160. An-140 schlecht-schlecht beraten mit den regionalen Transporten, aber die Ukrainische Krise und die Liquidation der Russisch-ukrainischen Programme hinterlassen Russland ohne ближнемагистральной Maschinen. Und da die gleichen TU-214 sind ein paar im Jahr, und dann laden авиазаводов bleibt auf niedrigem Niveau. Und wenn alles zu vernachlässigen, kommt der Tag, da авиазаводы überhaupt растеряют Ihre Kompetenzen, und solche сверхпроекты, wie TU-160 (TU-160 M2) und zukunftsorientierte Luftfahrt-Komplex entfernten Luftfahrt (PAK JA) verfügbar für unsere Luftfahrt. Wie kann es auch anders sein, wenn der Download nicht? Um ein athlet, man muss jeden Tag trainieren. Das ist die Essenz solcher Projekte wie der TU-324.
Über die Prototypen TU-324 hat viel gesprochen, aber noch nie gab es Geld aus dem Haushalt, so dass zunächst Investoren gesucht, die in das Projekt investiert.
Am Ende des Jahres 2012 verabschiedet wurde das Staatliche Programm der Entwicklung der Luftfahrt für den Zeitraum 2013-2025 Jahren, Informationen über das Projekt gab es nicht.
Im April 2015 Interims-Präsident der Republik Tatarstan in einem Interview mit Russischen Journalisten lenkte die Aufmerksamkeit auf dieses Regional Flugzeug.
Aber das sagte der Berater des Premierministers der Republik Tatarstan Nazir Kireev:
„es Wurde viel getan, um zu fördern die TU-324 als notwendig für die Luftfahrtindustrie Sonne. Erstellt eine einzigartige Broschüren, veröffentlichte Auflage von etwa 800 Einheiten, Banner. Lange vor der Ausstellung schlug ein Modell des Flugzeugs für die Präsentation auf der Messe KB "Tupolew". Von uns abgelehnt, und wir waren gezwungen, betteln Valery NIKOLAEVICH Побежимова (Chief Designer „ЭНИКСа»). Wo er in der Folge vorgestellt wurde».
Der Direktor des Unternehmens „ЭНИКС» Pobežimov W. N.:
„Wir Taten dies, da Rustam nurgalievich war sehr krank für dieses Flugzeug.
In Case verbrachten eine riesige Vorbereitungen für die Produktion: eine bewirtschaftete Motor, Avionik, alle zertifiziert, in sehr gutem Zustand, entspricht den europäischen Normen der Flugtauglichkeit. In 99 m übertragen wurde die Dokumentation auf Segelflugzeug, hergestellt Werkzeuge und Werkzeug für die Erstellung von Liner, wurden gekauft für 15,6 Millionen Dollar neue nietmaschinen Automaten. Die Regierung Tatarstans bestellte erfahrene Motoren AI-22 für eine Menge Geld. Insgesamt, beginnend mit 2007, eine Gruppe unter dem Ministerkabinett der Republik Tatarstan konnte die Aufmerksamkeit in dieses Projekt rund 330 Millionen US-Dollar».
Wie wir sehen, Kurzstrecken-Passagierflugzeug TU-324 geweiht Fliegen. Denn im Gegensatz zu den Superjet-100, wo viele ausländische Eingeweide, dieses Flugzeug wird vollständig den einheimischen: es ist geplant, bewährte Elektronik und Avionik, bereits vollkommen die sich auf die BE-200.
Viel Glück лайнеру TU-324 und wir warten auf ihn in 2018-2020 Jahren!
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Alin Trodden - autor des Artikels, Herausgeber
"Hi, ich bin Alin Trodden. Ich schreibe Texte, lese Bücher und suche nach Eindrücken. Und ich bin nicht schlecht darin, dir davon zu erzählen. Ich freue mich immer, an interessanten Projekten teilzunehmen."
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