Samolot Tu-324: dane techniczne, schemat wnętrza, modyfikacji i ciekawe informacje

Olbrzymi obszar, duża odległość między regionami i miastami, brak sieci drogowej, zwłaszcza na północy i wschodzie naszego kraju wymagają aktywnego odzysku i dalszy rozwój infrastruktury transportowej.

Ekologia i postęp - trzeba je подружить

Wiele czynników i cech naszego rozległego kraju nie pozwoliły takich samolotów, jak Superjet i MS-21 całkowicie zamknąć pytanie wymiany starych samolotów produkcji radzieckiej. I, niestety, wielu lotnisk w rosyjskich miejscowościach nie można nazwać nowoczesnymi i wygodnymi ze względu na stosunkowo krótkich pasów startowych. Remont w takich «хабах» nie jest opłacalne z powodu małej fabryki. W ten sposób powstał pomysł stworzenia nowego, nowoczesnego samolotu, zdolnego produkować lądowania w «starych» lotniskach w Rosji.

Samolot TU 324. Opis. Historia

Pokazy MAX-2017 wykazać odpowiedni statek powietrzny. Okazało się, że TU-324 wspólnej produkcji OAO «Tupolew» i авиастроительного fabryki w Republice Tatarstan (KAZ).

Oto co piszą o tym samolocie różnych MEDIÓW.

TU-324 został zaprojektowany zgodnie z wymaganiami technicznymi do projektowania samolotów niektórych rosyjskich regionalnych linii lotniczych i Rosyjskim naukowo-badawczym instytutem lotnictwa. On musi stać się godną wymianą YAK-40 (34 miejsca), TU-134 (70 miejsc). Linie lotnicze naprawdę wymagają wymiany tych dwóch modeli. Dobry kompromis ó w to 52-miejscowy samolot.

Co się dziwić, pieniądze na realizację tego projektu wyróżniają się nie z budżetu państwa, a lokalnymi inwestorami Republiki Tatarstan. Inżynierowie, авиаконструкторы i projektanci pracują bardzo szybko i zapewniają jakość, która spełnia najwyższe standardy i technologie. Także jeszcze cztery firmy (nie podane) z własnej inicjatywy opracowali nowy silnik AI-222-25.

Cyfrowy rozwój - to wskaźnik wysokiej индустриальности

Według rzecznika Kazańskiego zakładu, po raz pierwszy w historii federacji przemysłu lotniczego nowe SŁOŃCE i silniki zostały opracowane w całości w formie cyfrowej. Eksperci wydali co najmniej 2 lat na projektowanie i badania nowego typu silników. Po 1000 godzin testów nowy model pokazała dobre wyniki, w pełni spełniają wymagania. W wyniku 324-model Tupolew ma doskonałą wydajność, spełnia najwyższe międzynarodowe standardy w tej podklasie. Przewyższa zużycie paliwa SSJ-60 (Super jet) około 28 %. Podstawowe dane techniczne samolotu TU-324 całkiem niezłe. W tabeli poniżej są wymienione. Po tabeli z właściwościami samolotu TU-324 schemat przedstawiony.

TU 324. Schemat wnętrza. Modyfikacja. Informacje

Kabiny pasażerskiej TU-324 dość szerokie: rozmiar ó 2,6 m, wysokość 1,9 m. Jest biznes i klasa ekonomiczna. Jako opcja w samolocie mogą być kuchnia, dostęp do internetu, multimedialny system wideo dla pasażerów, w tym może być wyświetlana aktualna trajektoria lotu.

Schemat wnętrza - «2-2» (na 2 rzędy siedzeń z każdej strony).

Zakłada następujące modyfikacje:

• Wydłużone Tu-414;
• TU-324 (z klasą business);
• TU-414 (z klasą business).

U ICAO roszczeń nie będzie

Tak jest przyjęte w tej organizacji, że ona stale zaostrza wymagania SUN poziom szumów. Są różne urządzenia na pas startowy, ścieżki startu i lądowania, tak zwane specjalne monitory skonfigurowane na określoną liczbę ДЦБ. TU-324 odpowiada nie tylko nowoczesnych standardów, ale i bardziej trudne do przyszłych wymagań ICAO.

Ten samolot może wykonywać nie tylko z łatwością procedury NADP1, NADP2, NADP(A) lub NADP(B), ale i inne, ustalone przez władze lokalne (dobra тяговооруженность i lekki).

Jak wysoko wzniesie się ten samolot

Chociaż ten samolot i konstruowali właśnie dla rozwiązania naszych внутрирегиональных problemów, im zainteresowali się kraje WNP, Afryki,Azji, Ameryki Łacińskiej. Planowane jest także spróbować konkurować na chińskim air rynku.

Jednak obiektywnie trzeba zrozumieć, że głównym celem jest odrodzenie strategicznego próby morskie najnowszego okrętu rakietowego TU-160. AN-140 biednie, bo biednie, radził sobie z regionalnymi przewozami, ale kryzys ukraiński i likwidacja rosyjsko-ukraińskiej programy pozostawiają Rosji bez ближнемагистральной maszyny. A ponieważ te same TU-214 produkowane kilka w roku, to i ładowanie авиазаводов pozostaje na niskim poziomie. I jeśli wszystko puścić na boku, nadejdzie dzień, kiedy авиазаводы w ogóle stracił swoje kompetencje, i takie сверхпроекты, jak TU-160 (TU-160 M2) i Obiecujący lotniczy kompleks dalekiej lotnictwa (PAK) stają się niedostępne dla naszej przemyśle lotniczym. Jak może być inaczej, jeśli pobieranie nie? Aby zostać sportowcem, trzeba trenować codziennie. To jest istota podobnych projektów, takich jak TEN-324.

Ciekawe fakty

O prototypów TU-324 mówili wiele, ale nigdy nie znajdowały się pieniądze z budżetu, więc początkowo szukali inwestorów, którzy zainwestowali w ten projekt.

W końcu 2012 roku została przyjęta przez państwowy program rozwoju przemyśle lotniczym i w okresie 2013-2025 r., informacji o projekcie nie było.

W kwietniu 2015 roku tymczasowo pełniący obowiązki prezydenta Tatarstanu w wywiadzie dla rosyjskich dziennikarzy zwrócił uwagę na ten regionalny samolot.

A oto, co powiedział doradca premiera Republiki Tatarstan Nazir Киреев:

«zrobiono wiele, aby promować TĘ-324 jak wymagana dla przemysłu lotniczego sił ZBROJNYCH. Stworzyliśmy wyjątkowe książeczki, wydali nakład około 800 jednostek, banery. Na długo przed wystawy zaproponowali model samolotu do zaprezentowania na wystawie KB "Tupolew". Nam odmówiono, i byliśmy zmuszeni prosić Valeria Nikołajewicza Побежимова (główny projektant óЭНИКСа»). Gdzie później został przedstawiony”.

Dyrektor firmy «ЭНИКС» Побежимов W. N.:

«zrobiliśmy to, tak jak Rustam Нургалиевич mocno kibicował ten samolot.

Kazio przeprowadzili ogromną przygotowania do produkcji: istnieje освоенный silnik, авионика, wszystkie certyfikowane, w idealnym stanie, zgodny z europejskimi przepisami zdatności do lotu. W 99-m została przekazana dokumentacja na szybowiec, wykonane są przystawki i narzędzia do tworzenia liniowej, zostały zakupione za 15,6 mln dolarów nowe клепальные automaty. Rząd Tatarstanu przeprowadził doświadczeni silniki AI-22 za niemałe pieniądze. W sumie, począwszy od 2007 roku, grupa przy radzie ministrów Republiki Tatarstan mógł zaangażować się w ten projekt około 330 mln dolarów”.

Jak widzimy, ближнемагистральный samolot pasażerski TU-324 skazany latać. Przecież, w przeciwieństwie do Superjet-100, gdzie wiele spraw wewnętrznych, ten samolot będzie w pełni krajowych: planowane jest sprawdzona elektronika i авионика, doskonale ukazujący się na BE-200.

Życzymy powodzenia лайнеру TU-324 i będziemy czekać na to, w 2018-2020 roku!