La historia de la industria automotriz soviética. Мотоколяска "tas"

En la historia nacional de la industria del automóvil el nicho que ocupan interesantes de la máquina – el sidecar. Similar a los principios de funcionamiento y en coches y en motos, que en su esencia no son ni una cosa ni la otra. El último representante de esta clase de máquinas se convirtió en мотоколяска "tas". Mantenerse en la fabricación logró incluso hasta 1997. ¿Qué es la asamblea, y por qué se necesita?

La Necesidad de crear un transporte para las personas con discapacidad

En la segunda mitad del siglo 20 mundial de público se desarrolló la industria avanzado a pasos agigantados. Las calles de las ciudades europeas, poco a poco se llenaban de máquinas. En la unión soviética no todos han tenido la oportunidad de adquirir un automóvil. Sin embargo, el estado todavía intentaba cuidar de sus ciudadanos. Además, en el país, superviviente de una guerra terrible, había un gran número de personas con discapacidad. En este sentido, surge la idea de crear barata del vehículo para asegurar que las necesidades de esta categoría de ciudadanos. Máquina debía obtener la carrocería de un coche pequeño y el motor de la motocicleta. Silla de мотоколяска "tas" se ha convertido en la joya de la evolución de tales medios de transporte. Su distribución entre los ciudadanos se ocupaban de los órganos de la seguridad social. Salían a 5 años. Después de dos años y medio, el equipo confió su reparación gratuita. Después de la explotación del plazo de мотоколяска "tas" se de vuelta, a cambio de una nueva.

Históricas predecesores

En el año de 1952, salió a la luz un "CON-1L". La carrocería sidecar de forma recordaba a la plancha, ya que disponía de un eje trasero con las dos ruedas y la parte delantera de la rueda, que sólo había una. Esto a veces puede crear dificultades al andar por el camino de tierra a las inclemencias del tiempo. Coche en solitario abrise la tercera rutina en el centro. Además, esta distribución de puntos de control que permitió la silla de ruedas poca resistencia. Esto representó un grave peligro para el conductor, ya que con el motor de 7,5 cv aparato podía desarrollar una velocidad de hasta 55 km/h con Todo el cochecito regalaba a su portador cierta comodidad. Plegable брезентовая techo con éxito defendió su precipitación.

El Modelo "C-3A"

En el año de 1956, después de una profunda revisión de la modernización del modelo anterior, la producción en serie ha obrado мотоколяска "CON-3A". Está equipada con el motor de motocicleta izh-49, que tenía ya 10 cv a Pesar de ese sólido aumento en la potencia, la viabilidad de la máquina no ha mejorado. Silla de paseo resultó demasiado pesada (425 kg) y прожорливой (5 l a los 100 km). No se alegraba de fabricante y los altos costos de modelo.

Мотоколяска "tas" – el último representante de la clase

Desventajas de la opción anterior diseñadores han tratado de corregir en "С3Д", lanzado en el año 1970. Modelo equipado con los nuevos frenos hidráulicos torsión suspensión trasera y un nuevo sistema de calefacción de la cabina. Mejorado el motor sidecar "tas" en 12 cv añadió s de potencia. La máquina en lugar de la lona recibió metálica del techo. La longitud de la carrocería fue de 2,6 m, y su peso – casi media tonelada. En general, se puede decir que мотоколяска "tas" ha cumplido con todas las expectativas de los consumidores. Sin embargo, en la historia, sin duda, se conserva la huella de las ideas sobre cómo se puede obtener un híbrido de coche y moto.