Suzuki GSX R 1000 tiene un nuevo motor, la potencia de la que todavía no ha cambiado y es de 185 cv, la generación de 12000 rpm/min, Primero se hizo el chasis, que proporciona un buen agarre, y después de que se ha diseñado con un motor bajo este chasis.
Declarado el peso listo para su viaje de moto - 205 kg, lo cual es un buen indicador. Aunque en la feria de 2009, el peso de la Suzuki GSX R 1000 del orden de los 203 kg
El panel de Instrumentos de la motocicleta bien leído, es bastante acentuada y no se somete a fuertes vibraciones. En ella se muestran los números no estándar de los contornos, a la que te acostumbras ya después de media hora.
El GSX-R 1000 normal embrague, cable de la cual se compone de un cable y metalizada de la trenza. El modelo anterior de esta moto era un problema con el accionamiento hidráulico del embrague. Ella consistía en que en el caso de grandes cuestas de la motocicleta, un pequeño recipiente para el líquido permitía que el aire penetre en las mangueras, lo que podría dar lugar a завоздушиванию embrague. Es исправлялось la sustitución del depósito. Es necesario destacar que el estándar de accionamiento de embrague funciona muy bien y ahorra peso de la moto.
El Motor de la Suzuki GSXR 1000 desenrolla al instante, aunque la diferencia con el modelo anterior a este respecto, no es muy perceptible. Este sportbike es capaz de acelerar de 2.5 segundos hasta los 100 km/hora.
Este modelo, como el anterior, da la posibilidad de cambiar de modo de potencia del motor a través de los botones situados en la margen izquierda клипоне. El botón para cambiar el modo de tablero de instrumentos se encuentran en la parte derecha de la dirección. Así que muy cómodo, ya que el proceso no distrae de controlar el acelerador. Modos de A», «B» y ¡Có están destinados a la ayuda al conductor al cambiar las condiciones climáticas. Esta mejora de la ergonomía aparece para ahorrar tiempo.
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Modo de A» proporciona al conductor de toda la potencia de motor de Suzuki GSX R 1000. El modo de «B» difiere sólo en el hecho de que la capacidad de acelerar la moto notablemente más lento que en el modo de A». Funciona de la electrónica como el limitador y será útil en condiciones de poca adherencia con la calzada por el que no tiene suficiente experiencia para una conducción rápida. El modo de ¡Có difiere de la de «B» sólo la limitación de la potencia máxima de la moto de hasta 130 caballos de fuerza. Es actual en tiempo de lluvia, cuando los neumáticos no son capaces de pasar de la superficie de la carretera par. De este modo se puede llamar por limitador de par, lo que afecta a la potencia de la moto.
Colgante de Suzuki GSX R 1000 sometido a fuertes variaciones. Moto equipado el más largo del péndulo y la corta distancia entre ejes, lo que incide positivamente en su capacidad de gestión.
Este modelo combina верткость y la estabilidad de sus predecesores. El jinete puede influir mucho en el comportamiento de la moto, сдвигаясь hacia adelante y hacia atrás.
La Nueva horquilla bien se manifiesta en las curvas a altas velocidades. Se cumple con la кочками en el asfalto mejor que la trasera моноамортизатор.
Suzuki GSX R 1000 está equipado con fuertes frenos, que es más que suficiente para un paseo en la ciudad con un amplio margen. Sin embargo, todavía son débiles componente de este modelo, ya que la potencia del motor incluso los frenos es muy alta. Aunque aquí también puede ocurrir que habiendo recibido demasiado fuertes frenos, que puede conducir a una mala consecuencias.
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Alin Trodden - autor del artículo, editor
"Hola, soy Alin Trodden. Escribo textos, leo libros y busco impresiones. Y no soy mala para decírtelo. Siempre estoy feliz de participar en proyectos interesantes."
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