症状のトルクコンバータを自動送信ＢＭＷスバル,マツダPremacy"

トルクコンバータ（英語：torque Converter）–この要素の自動送信。 により行われますの円滑かつ適時において歯車の車両です。 第hydrotransportationシステムを開発し、早期に、履き口とトゥ部分、かかとには、現在彼らは大幅な変更を行いました。 にもかかわらずすべての改良、技術の進歩は、時のボックスがクラッシュします。 を考えてみましょう主な症状のトルクコンバータを自動送信に最も人気モデルやブランドの車です。

動作原理のトルクコンバーター

技術は常に進化するとともに、それが複雑で、デザインの自動送信。 今日のトルクコンバータは自動的に送信するものとしての機能をクラッチです。 その瞬間を直撃した場合に発行されます。本システムからのリンク間のエンジン、トランスミッション. きるステップダウンまたはステップ速度項目を選択し、一部のトルクが得られます。 ことを確保するために必要な最も滑らかなスイッチング時の値です。

デバイス

代表的なトルクコンバーターのリングとブランドだ。 これらすべての部品を回転させながら、ある単一のパッケージです。 内部を伝送します。 でlubricatesおよび冷却の可動部位の伝送システム。 トルクコンバータ（英語：torque Converter）に搭載されたクランクシャフト、その後に直接接続されたランスミッション-メカニズムの 液体の移動体内の特殊ポンプ–ポンプです。 この項目を作成できます必要な操作を油圧で行ないます。

以上

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特徴の近代GDT

現代システムの自動変速機搭載のあるトルクコンバーターを完全に管理されます。 膨大な数のセンサーのモニターの各種パラメータの装置です。 すべての技術の複雑性設計をしておりませんの最良の方法は信頼性に影響を与える. 今日ももの高級車メーカーをインストールできのみです。

に従って、理論的には、トルクコンバータは長寿命化を では同等の資源全体の自動送信。 もうその他の機構で失敗します。 ノードの修理が必要な場合にのみ利用します。 を常に把握しておく必要がある症状のトルクコンバータを自動送信に時間の問題と補修が可能になります。 検討してまいります。

の主な症状のトルクコンバーター

を装備車の自動送信すべきかの基本的な症状が破壊する。 の場合の切り替え処理を聞くことのできるソフトの機械音がrevving下負荷らに、そのようにするという問題についての軸受です。 不具合を解決することができれば、ノードの開として指定されている。 恐らくこれらの部品は交換にも対応しています。

としても症状のトルクコンバータを自動送信–の振動となります。 特によく発生しますが走行速度の範囲で約60分～90km/hとしての劣化状況の振動が増します。 この作動流体を失った特性とその摩耗品、オイルフィルター及び目詰まります。 問題を解決することができるフィルター交換とオイルをエンジンや自動送信。

このあの車両ダイナミクスのあるものであるとは限りませんのトルクコンバータを自動送信。 症状（写真のこの記事)この場合–せんスピーカーは、理由の失敗のoverrunningクラッチです。 場合は、車止めは入りませんので、そのように明らかにすることを目的としてい症状の問題点を自動送信。 くような挙動を示している可能性があり損傷のスプラインのタービン車をまわしています。 修理の新設し、スロットは完備全体のタービン要素です。

ただし、通常のモーターを明確に聞いてさらさらの音、この症状のトルクコンバータを自動送信。 問題があるので、軸との間に位置し、タービンホイールの表紙を飾りました。 中の動きに音が断続的に表示は消えます。 この信号を早期に処理サービスを提供します。 こちらに延期します。 ば歯車を聞いた音、その後の変形で減少しのブレードで構成されています。 の補修も容易でない費用がかかり過ぎる。 専門家の不良品タービン車をまわしています。

"スバル"

にこれらの車両のほとの出会いは、破損の原因となったトルクコンバータ（英語：torque Converter）の自動送信。 症状でスバル"と実質的に区別がつかの症状その他の送信メーカーです。 最も症–振動や騒音で作業することで、それらのボックス。 また場合に問題を感じjerks中移行の速度での60-70km/hです。 の動態を喪失するものとする。 ることは非常に困難で加速させます。 他の症状があるに関連付けられていないトルクコンバータ（英語：torque Converter）–の流れ作業です。

何もしばしば失敗する"スバル"?

の故障のためにこれらの車–摩擦パッド、ピストンロックになっています。 で着して失敗します。 この状況を推定することは難しく、被害の拡大を食い止めました。 だが時間がないの診断を行う送信するだけでスナップ写真である。 してのみ交換にも対応しています。

ボックスに新しい世代のもの（速、油のモードできる130°の翼ソフトスタート動作の時間すべりにつながるモデル。 あまりにも迅速に摩耗、摩擦ライニング. その製品が汚染の油詰まりのフィルター、油圧ユニットです。 その結果の失敗のトルクコンバータを自動送信。 症状は同一の通信を他のメーカーです。

BMW

車メーカーは、常に抜群の信頼性です。 しかし他のモデルのニュアンスがあります。 一部の自動送信いただ残念ながら、"stillborn". また、多くの批判され、個々のモデルコンポーネントからZF. の発生の主な原因の損害の場合のトルクコンバータを自動送信。 症状–aボックスのトゥイッチで、攻撃時のスイッチング“D”をダブルクラッチを切り時の回転速振動となります。

深刻な兆候の故障などの騒音jerks、“ミューズ”ます。 おそらく問題はありませんが、トルクコンバータです。 その診断は不要です。 症状のトルクコンバータを自動送信“BMW”でき、目に見えないものであるということではありませんか。 多くの問題の伝達に伴う各種の誤ります。 ここまで診断のECU.

«マツダ»

“マツダPremacy”を設立気通信4F27E. 特に問題はないのです。 その主な利点–保全性に優れた. 専門家は言うことで復旧可能なものがあります。 中の断層–焼き切り付きのクラッチモードでオーバードライブ”と“逆”. 焼overrunningクラッチです。

すべてのデザインの自動送信。 トルクコンバータ特に問題ございません。 このボックスが多いが開いている油圧ユニット、ソレノイドなのです。 複数の所有者の症状があり、トルクコンバータを自動送信。 «マツダPremacy”置の信頼伝送します。

断層自動AL-4

この製品フレンチ。 このボックスが開発した専門家の企業Citroen. また、主に自動送信のためのすべての車両とフレンチの原点1998年から2005年. のユニットが簡単に可能と保守性. そのボックスになっていて、高い平滑性の良い信頼性です。 のんの症状のトルクコンバータを自動送信АЛ4.

特別な症状がないこ–その基準を定めていhydrotransformerメールで送ったとします。 最も重要なことは、多くの恐れがこのボックスでは、ソレノイドなのです。 彼らは比較的よく失敗します。 あるもの。 このボックスが多いエラーが緊急時のモードになります。

この車は長く運用が困難な条件もの問題に関連するトルクコンバータです。 Cranksクラッチには無料の原子炉である。 このう次のようになっています–の車にはない可動を高速ドライブモード、動き始めるときのみを押します。

概要

になると思われる具体的な動きの失敗のトルクコンバータ（英語：torque Converter）,no. も専門家になるように失敗しました。 すべてのことにつながるコストの診断がつくのです。 の補修が簡単GDT. の難しさだけでは解体のサイトです。 プロの修理への換装用消耗品、組み立て、バランス.