設置のガスディーゼルエンジン

日:

2020-02-14 11:30:24

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定数の上昇は、燃料価格の設置LPG設備の車両はますます人気です。 これは驚くに値しません。 支出の数千LPG転することができ、燃料価格が倍以下のガソリン 通常の設置に液化石油ガス器具等を行ガソリン車です。 そのモータ動には適して天然ガスまたは低減します。 もあるディーゼル車のLPG. できるディーゼルエンジン訳ガス? はそれが価値があるので、装置の設置? これらの問いへの答えが見当日。

レディーゼル

この前の、LPG設置され、主にガソリンエンジンです。 を考慮すれば、ディーゼルエンジンの例として、国内トラックMAZとKAMAZ. 自動車などの機器が見つかりません。 なぜそのような設定のガスディーゼルエンジン? 答えは簡単で、原則として着火、燃料を作ります。

ディーゼルエンジンを供給ガス

そして、ガソリンエンジンの燃焼混合物との補機も動かすことができました。 いろうそく 搬送時の燃料-空気混合物を室内で行い、出来上がった起爆剤になり、従来の燃料着火. このガソリン捕第三者の機器モーターによっては小さな程度のものです。 現在では十-十二単位です。 とを考えておけばエンジンのソビエトトラックも再現する事も出来ます。 の時間–オクタンガスによるガソリン の場合は後で到達すると98のガス–以102す。 そのモーターの現代美術館などがこの混合物の電子制御ユニットを自動的に補正点火角度やその他のパラメータます。

以上

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変換のディーゼルエンジンガス

ディーゼルエンジンがクラシックスパークプラグ. この混合火してから大きな圧縮。 空気加熱-加圧下での炉内温度が400℃℃以上のことをいいます。 その結果、この混合物に火をつけ、ピストンを出力できます。 さん、よく、ディーゼルエンジンにおいて点火。 あり、いくつかのエンジンです。 その他–グロープラグ. この冷間始まらな問題、温暖化の燃料を作ります。 これらのろうそくて全く異なる構造と動作原理. ちなみに、最低限の圧縮率によるディーゼルエンジン–20単位です。 の場合の図では、エンジンでは行いません。 現代の自動車エンジンの圧縮率で30単位です。

変換のディーゼルエンジンガス

この場合、利用のlpガスをガソリンエンジンな困難があっても運転での燃料着火によるキャンドルのディーゼルエンジンな"をダイジェスト"のような混合物.

トはこのディーゼルエンジンガス?

あのいくつかの要因が複雑に設置-操作のLPGこのエンジン:

  • 点火温度です。 場合にはディーゼルエンジンの燃料火400℃、ガス燃焼700以上です。 物、メタンまたはプロパン-ブタン.
  • がろうそく うに圧縮比を用ディーゼルエンジンというだけでは不十分である熱の混合ガス温度の自己点火を行うというものです。 そのため、設置の第三者のプラグできません。
  • オクタン. ディーゼル燃料PTSは50単位です。 ガス–以102. この燃料のディーゼルエンジンその後、ベルセルク(この放運用モータの高rpm)である。 問題解幾分強含んでいる。 この修正の圧縮率は低オクタンガスの混合物.
インストール方法

あはいくつかの方法が考えられているインストール

  • フルに書き換えエンジン。
  • の導入によりデュアル燃料を作ります。

どうすれば良いのですか? 下を見ると何のそれぞれの特徴を技術です。

完全な書き換え

ここの方法は? そのポイントはシンプル–ディーゼルエンジンは直のためのガスである。 その後、介入のたなご“ネイティブ”燃料–だけます。

ガスディーゼルエンジン

のユニット、レールを調整する圧縮比となります。 で約12:1. のモーターで作ダイジェスト"の燃料と高オクタン価格付け。 次に、設定のシステムの燃焼混合物。 特別な手配します。 燃焼のための通常のキャンドルのようにガソリンエンジンです。

翻訳のディーゼルエンジンガス

とは不利のようなリワーク? により、全体の仕事のコストを再インストールできるよ200万rubles. で十倍以上の振替のガソリン車への天然ガスである。 の貯蓄性の高い問題がある。 のこのモーターにより、電力-トルクが得られます。

システムデュアル燃料

このスキーマを使いくつかのバージョンのトラックMAZとKAMAZ. この複合燃料供給体制を構築しています。 現時点で最も安価、修正及びオプションです。 のコストでのリワークは70-85千rubles. の特徴システムである必要はないとインストールスパークプラグ. 火をつけるメタン(またはプロパン-ブタン)用ディーゼル燃料そのものです。 についての主要部品のシステムでは、同じ圧減速機、ホースラインとシリンダー保存の燃料を必要とします。

う。

エンジンを始動するだけでディーゼル燃料を作ります。 その後のコースは既にガスをしております。● その混合物の燃焼室を通じて吸気バルブが付いています。 ガス混合酸素からなる。 これに伴って、カメラは小さな部分のディーゼル. 時のピストンがほとんどが、上死点、ディーゼル燃料の火. その温度は約900℃である理由も自然発火のメタンまたはプロパン. このように、チャンバー内に燃えで二種類の燃料を必要とします。 の効率化などのモーターは変わらず、その部分のディーゼルの順に減少している。

設置のガスディーゼルエンジン

ガスを供給することができますディーゼルエンジン? きとしてプロパンやメタンをつくります。 が落とし穴があり. によるレビ、ガス、ディーゼルエンジンが搭載されるものであるので、異なる。 について言えばプロパン、その割合はコンテンツの混合物が比較的小–最大50パーセント下がります。 の場合はメタンを使用して60%を占めます。 これにより、一部の供給チャンバー内のディーゼルエンジンは減少する。 この結果、経済に が完全に制限の流れをディーゼルはいません。 その他、このような混合物では発火せずに外ます。

です。

検討の変更およびディーゼルエンジン。 このエンジンについてはまだ一部の燃料の場合には–DT)に貯蓄した動作に影響しません。 場合にはガソリンエンジンを完全にガスを燃料費が減った。 その場合、貯蓄が25%tobishます。 ここにもかかわらず、価格の設置、Dual燃料システム–以上70万rubles.

ガスにはディーゼルエンジンをレビ

で簡単に計算のマイル払うこと。 良好な状態で回収期間に液化石油ガス(LPG)ディーゼルまでお越し70-100千キロメートルとなります。 みことを始めますと、設定が保存されます。 このような理由から、ガスディーゼルエンジンを入れのみではあるが、そ–国内トラック 乗用車におけるこのシステムは実際には発生しません。

総括にあたって

また、り付けることもできるガスをディーゼルエンジンです。 により異なる動作原理の設置LPG、エンジンなどを必要とする多くのリワーク. でもこのユニットを必要と小さいものの、一部のディーゼルエンジンです。 貯金からの利用などの機器です。 も少なく、誰にも邪魔についてでるか否かの設定のガスをディーゼルエンジン”. 高回収期間との難しさinstallation–その主な要因を明らのlpガス機器のディーゼルエンジンです。


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/21089-installation-of-gas-diesel-engine.html

BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38642-stano-ka-gazu-na-dyzel-ny-ruhav-k.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/38218-installation-von-gas-auf-diesel-motor.html

En: https://tostpost.com/cars/32108-installation-of-gas-diesel-engine.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37985-instalaci-n-de-gas-en-un-motor-diesel.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/22701-installation-of-gas-diesel-engine.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39051-ondyr-y-gaz-dizel-d-oz-alt-ysh.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40666-instalacja-gazu-na-silnik-diesla.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/40344-instala-o-de-g-s-para-o-motor-a-diesel.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35529-montaj-gaz-dizel-motor.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39459-ustanovka-gazu-na-dizel-niy-dvigun.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/36254-installation-of-gas-diesel-engine.html






Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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