多くの質の高い欧州の機です。 できないように"フレンチ". という伝説があるものの不確実性に加え、修復が困難となってきます。 一部の確認はこの神話、その他に強く反論. るかどうかですね。 事例を取り上げ、車«プジョー308”. オーナービリット-デメリット–社。
“プジョー308”小型車からPSA. 初めてこのモデルで登場したのは2007年のこと。 シリアル生産“プジョー308”を続けています。 車の後継者であるものの、古いモデル307.
現在の機械は、同じ外観は写真に見られるようにします。
この車のデザインも魅力です。 できないと主張しました。 車の見えない明るいによるドイツやイタリアました。 フロント–迅速な光学素子、クロームグリルで簡素化頂けます。 車には非常に傾斜ガーデンズがあります。 このことよりよい空力抵抗である。 屋根のない平坦なものに絞り込めます。 本体はも横方向の路線です。 はホイールアーチの規模が大きな筋肉. 一般のデザイン‘プジョー308"が正常に実行されました。 機械の漁獲量の多い。 ちなみに、彼女は規定の一部と類似性がある‘オペルニア”. 車の速い、動的なシルエットに仕上げました。
によるオーナーのレビュー“プジョー308”低品質な塗料です。 その後約100万キロの自動車が最初の重大なチップスです。 すべてのものが、冬季はチップの開始の誕生に大きく関わっている。 すべてのこ大戦に登場します。 が穿孔しています。 また、体が拒否され、ドアスイッチです。
焼き切り付きランプのサイズおよびビームが得られます。 太陽の下では、所有者jarredのフロントフェンダー(ちなみに、プラスチック製). 不織の排水システム–雨の開始の制御ユニット電源です。 このため、定期的な側面窓の車です。
内部の車を見せない魅力です。 すぐに目を未来的なステアリングホイールとは異なる場所の計器パネルです。 後者は少し高めに設定した。 がコンテンツ情報の影響を受けない作動します。
へのからデータを読み込みパネルに非常に便利です。 ステアリングホイール自身はふっくら、小型リニューアルを握ります。 センターコンソールには大きなマルチメディア画面で、カップルでの強力なデフレクタ. 下–広範囲な制御ラジオボタンやヒーターです。 も便利な距離をいう。 同席してい合わせ張り. このアルカンターラ、革の良いステッチ. 資材の品質–を適正なレベルではないが、"オペル". の基本バージョンでは、現在の温調節器があります。 ある苦情等につきましては視認性–広範-柱の“プジョー308”. レビューにもっているので車がない最高の音断熱性を向上させております。
この車の異なるいくつかのエンジンです。 にガソリンは注目に値:
の中にディーゼル–二1.6リッターユニット90 109馬力の一つリットル. 後者は、出力136馬力を発揮。 は、例外なく"“固体”ユニット装備のターボチャージャー. が正式にこれらのバージョンのロシアは付属していません。
としての統計が示すように、最も人気のロシア市場–1.6リッター大気ユニット120。 うに“プジョー308"(1.6ガソリン)か。 最弱リンクのタイミング機構。 彼はチェーンの能力をストレッチします。 またこれらのトラブルで注目の急速な故障のプロット図がご覧いただけます リソースは通常、50万キロメートルとなります。 でも問題となり、サーモスタットは、機械ではできない適切に温かいます。 が指摘されているようにレビュー、レビュー«プジョー308”後のrestylingいません。 モデルの下で2011年. ちなみに、この電Agregatとの間で共同開発されたBMW。
また全ての大気エンジン«Peugeot»308-モデルにファスナスプロケットのタイミングを行った固定せずに他のロックデバイス このエンジン1.4 1.6リットルである。- 以上を脅かす? の所有者のもと若干の回転に相違な転換が始まっていました。 珍しい場合でも、曲げられるバルブが付いています。 で起こったのみを取り除いた後の駆動機構につ又. ものが壊れていたクラッチシステムのバルブタイミングに取り込んでいます。 で制御弁を備えています。
プラス面ることから、これらの問題を認識したディーラー保証の変更のノードは無料です。
現在の話をしましょう。ターボチャージャー付エンジンです。 でも、問題なく行えます。 その主“病”を増や石油の消費量. また、定期的に“失敗”をスターターリレーや焼の巻線の発生器、車のプロセスは始まらないとした保有料の場合には、それぞれ 次の問題–内訳の点火コイルや不具合の電子センサーです。 が最も早いモデルを立ち上げたのは"女性にとって汚れた入口チャネルです。 このた通常の空気をエンジンを大幅に失われた牽引力を発揮。
言っていることではあるが、2011年にフランスを見直しのデザインパワーユニットの改善:
リソースの単位に従って、メーカー–300万キロメートルとなります。 これらのモーターっすぐ質合成油な給油、疑わしいガス駅(特にディーゼル"Wads").
機械の付属のフランスの自動変速機用ステージ“AL-4”. 何かのレビューに関しては言“プジョー308”を機? 所有しているとは言い伝送に大きなばらつきを持っています。 資源人としての実践、を超えないもの150-200千キロメートルとなります。 のボックスそのものとされるメンテナンスフリーです しかし、専門家というも長寿命の変更が必要な油分毎50万キロメートルとなります。 他に何が話“プジョー308”を機械の所有者か。
に送信しないように過熱感が強い牽引積極的な駆動を開始“冷”. 冬のボックスは温かく、交互に切り替えモード毎秒です。 指摘されているようにレビュー“プジョー308”を自動送信にあナンス性の向上にも寄与します。 リスクにしたガイドroトランス、油圧ユニットです。 の修理費用は50 65千rubles. また、ボックスが損傷することがあり、現するために開発されました。 別途入されていることが18万rubles. 伝送«AL-4"う恐れの汚れや水分です。 わずかな水分に貢献する様々な外乱します。
では、このフィードバック“プジョー308”典型的な問題の車です。 ご覧の通り、車の本当に多くの落とし穴. して、頭痛、“フランス”きを買いに除去でも保証の対象にいたしております。 その他の場合でも難しい車ナンス性の向上にも寄与します。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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