Автомобиль "Пежо-308": пікірлер иелерінің, техникалық сипаттамалары және ерекшеліктері

Бар өте сапалы еуропалық машиналар. Бірақ барлық жақсы көреді емес, "француз". Аңыз бойынша, олар сенімсіз және күрделі жөндеуге. Бір растайды бұл миф, басқа да жан-жақты жоққа. Бұл шын мәнінде? Қарастырайық мысалы, автомобильдің «Пежо 308». Пікірлер иелерінің, кемшіліктер – әрі қарай, біздің мақалада.

Сипаттамасы

«Пежо 308» - бұл автокөлік шағын сынып концернінің PSA. Алғаш рет бұл модель пайда болды жарыққа, 2007 жылы. Сериялық өндіріске «Пежо 308» әлі күнге дейін жалғасуда. Автомобиль ізбасары қазірдің өзінде ескірген моделі 307.

Келбет

қазіргі уақытта машина шығарылады, оның бейнесіне көрсетілгендей, фото төмен.

Дизайны автомобильдің өте тартымды. Қаққанбыз. Машина көрінеді, кем айқын, оны неміс және итальяндық бәсекелестер. Алдынан « стремительная оптика, кең радиатордың хромдалған торы және обтекаемый бампер. Машинада өте наклонено маңдай шыны. Бұл көмектеседі жақсы аэродинамическому кедергісіне. Шатыры да тегіс, ал орындалған нысан тамшылары. Шанақ бар айқын байқалатын бүйірлік жолға. Доңғалақты арка үлкен емес, биіктігі, бұлшық ет. Тұтастай алғанда, дизайн «Пежо 308» сәтті орындалды. Машина цепляет көзқарастар көп. Айтпақшы, кейбір предписывают оған ұқсастығын бастап «Опель Инсигния». Автомобиль бар осындай қарқынды және динамикалық сұлбасы.

Туралы шанағында

атап Өткендей, пікірлер иелерінің, «Пежо 308» бар сапасыз мерзіміне байланысты. Араға 100 мың шақырым авто пайда болып, алғашқы маңызды сынықтар. Бәрі де ештеңе емес, қыста бұл сынықтар бастайды ржаветь. Барлық бұл айтарлықтай портит сыртқы түрі. Дегенмен дейін толассыз тоттану әлі жеткен. Сондай-ақ, кузов бойынша бас тартады концевики өтті.

Перегорают шамдар габаритті және жақын жарық. Күн кейбір иелерінің коробятся алдыңғы қанаттары (олар, айтпақшы, орындалды пластиктен). Нашар ұйымдастырылған дренаж жүйесі – бүгін жаңбыр құйыла бастайды басқару блогы электростеклоподъемниками. Бұл үшін мезгіл-мезгіл емес, ашылды, бүйір терезелер автомобильде.

Салоны

Ішінде машина көрінеді кем емес тартымды болып табылады. Бірден көзге бросаются футуристикалық дизайн үйлесімділігі руль мен ерекше орналасуы аспаптар панелі. Соңғы орналасқан сәл қарағанда әдетте. Бірақ ақпараттылық бұл бағаға әсер етпейді ешқандай.

Оқуға деректер тақтасынан өте ыңғайлы. Өзі рөлге өте пухлый, шағын, жағымды хватом. Орталық консоль қамтиды үлкен медиа-экран және екі қуатты дефлекторларды. Төменде – кең қатар панельдегі басқару магнитолой және печкой. Олар ыңғайлы қашықтықта. Орындықтар бар аралас қамтамасыз. Бұл алькантара және тері жағымды сызық. Сапалы әрлеу материалдарын « лайықты деңгейде және қоймады нашар қарағанда, «Опеле». Базалық нұсқасы бар климат-бақылау. Бар ашуын бойынша шолу мүмкіндігінің – өте кең алдыңғы бағанның «Пежо 308». Пікірлер, сондай-ақ айтады, - деп машинасы бар " - ең үздік шумоизоляцию.

Техникалық сипаттамалары

бұл автомобиль орнатылған түрлі типтері қозғалтқыштар. Жиында бензинді айта кету керек:

• Четырехцилиндровый мотор 1,4 литр. Оның қуаты 95 ат күші бар.
• Атмосфералық 1,6-литрлік мотор осындай компоновкой цилиндр блогының. Қуаты, оның шамамен 120 ат күші бар.
• Турбированные қозғалтқыш 1,6 литр. Олардың барлығы үш түрлі қуаты. Ол 140 175-ке дейін ат күші байланысты конфигурация жүйесін үрлеу. Айта кетейік, 2011 жылдан кейін флагмандық мотор дамыту болды орнына 175 қазірдің өзінде 200 ат күші.

Арасында дизельді « екі 1,6-литрлік агрегаттың 90 мен 109 ат күші, сондай-ақ бір двухлитровый. Соңғы дамытады қуаты 136 ат күші. Барлығы «твердотопливные» агрегаттар жасақталған турбонаддувом. Бірақ ресми түрде бұл нұсқасы Ресейге емес жеткізілді.

Проблемы

статистика көрсетіп отырғандай, ең танымал ресейлік нарықта « 1,6-литрлік атмосфералық агрегат 120 күштері. Бұл жайында «Пежо 308» (1.6, бензин) пікірлер? Әлсіз буыны болып табылады механизмі ГРМ. Ол тізбекті және қасиеті бар растягиваться. Сондай-ақ, арасында жағымсыз тұр суреттерді белгіле жылдам істен шығуы помпаны. Оның ресурс, әдетте, 50 мың шақырым. Сондай-ақ тудыруы мүмкін проблемалар және термостат, соның машина емес, қабілетті қалыпты прогреваться. Бірақ атап өткендей, пікірлер, пікірлер,«Пежо 308» кейін рестайлинга айырылуы осы проблемаларды. Бұл модельдердің одан кіші 2011 жылғы. Айтпақшы, осы күштік агергат әзірленді компаниясымен бірлесіп, БМВ.

айта кетейік, барлық атмосфералық қозғалтқыштардың «Пежо» 308-ші моделінің тіреу жұлдызшалар ГРМ жүзеге асырылды, бекітусіз қандай тоқтатқыш құрылғылармен жабдықталады. Бұл қозғалтқыштары 1,4 және 1,6 литр. Бұл қаншалықты? Иелері бұл кезде шамалы проворачивании жұлдызшалар фазасы міндетті түрде смещались. Сирек жағдайларда тіпті загибало клапан. Бірақ саған ғана ығыстырғаннан кейін, жетек механизмінің үш немесе одан да көп тісшесінің. Тағы иелерінің ломалась муфта жүйесінің газ тарату фазаларды-ға жіберу. Бұған себеп сол болды басқарушы клапан.

оң сәттерін айта кету керек, бұл мәселелер дилер мойындап кепілдемелік жағдайларды және өзгертсе тораптары тегін.

Енді айтамыз туралы турбированных қозғалтқыштарда. Олар да айырылуы проблемалары. Мәселен, басты «ауру» - бұл жоғары май шығыны. сондай-ақ оларға ауық-ауық «глючило» реле стартера және жанды орамасы генератордың, ол машина емес запускалась және тұсына заряд бірінші және екінші жағдайда, тиісінше. Келесі мәселе – бұл сынамамен катушки зажигания мен қақтығыстар электрондық датчиктер. Ал ең алғашқы үлгілерінде тез загрязнялись енгізу арналары. Үшін айтатын, жақсы ауа және қозғалтқыш айтарлықтай жоғалтты тартымды.

Айта кету керек, 2011 жылы француздар қайта қарадық конструкциясы күштік агрегаттар мен жетілдірді:

• салқындату Жүйесіне (ауыстырды корпус помпаны бастап пластик металл).
• Жүйені бүрку.
• газ тарату механизмі (күшейтілді тізбек).

Ресурс агрегаттарды, мәлімделген өндіруші « 300 мың шақырым. Бірақ бұл моторлар барды, ұзақ, керек құюға сапалы синтетикалық май және заправляться күдікті ЖҚС (әсіресе дизельді «Пыжей»).

Трансмиссия

Машина жинақталады француз автоматты қорабы бар төрт саты «ӘЛ-4». Бұл пікірлер туралы «Пежо 308» автоматта? Иелері атап өткендей, бұл трансмиссия ненадежная. Ресурс, оны тәжірибе көрсетіп отырғандай, асып кетсе 150-200 мың шақырым. Өзі қорап болып саналады необслуживаемой. Алайда мамандардың айтуынша, бұл ұзарту үшін, оны пайдалану мерзімін өзгерту керек майы сайын 50 мың шақырым. Тағы не айтады, про «Пежо 308» автоматта пікірлер иелерінің?

Трансмиссия ұнамайды қызып кетулері болмауға тиіс, тіркеп сүйреуді, агрессивті мәнерде жүру және старт «суық». Қыста қорапқа салу керек прогревать, кезекпен переключая режимдер арасы бес секунд. Атап өткендей, пікірлер, «Пежо 308» с АКПП қымбат қызмет көрсетуде. Тәуекел тобында болды гид­ро­трансформатор және гидроблок. Баға жөндеу 50-ден 65 мың рубль. Сондай-ақ, қорапта мүмкін істен шықпауға басқару блогы. Жеке, оны сатып алу үшін 18 мың рубль. трансмиссия «ӘЛ-4» қатты қорқады, кірден және су. Кіші-гірім ылғал ықпал етеді, әртүрлі ақауларға жұмыс қораптар.

Қорытынды

Сонымен, біз қарастырып, пікірлер туралы «Пежо 308» және типтік проблемаларды авто. Өздеріңіз көріп отырғандай, машина шынында да көп су асты тастар. Аз болуы бас ауыруы, «француз» сатып алу қажет жаңа және алаңдап, оған ол тағы да кепілдік. Қалған жағдайларда ол қымбат және қиын қызмет бар.