Аўтаматычная скрынка перадач - як карыстацца? Рэжымы пераключэння і кіравання АКПП

Дата:

2018-08-04 23:40:16

Прагляды:

358

Рэйтынг:

1Любіць 0Непрыязнасць

Доля:

Table of contents:

Сёння шматлікія пачаткоўцы кіроўцы, ды і аўтааматары з вопытам, выбіраюць для сябе аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач. Пачаткоўцы, як правіла, часта палохаюцца самой неабходнасці перамыкаць перадачы пры руху, ну а вопытныя вадзіцелі проста ацанілі для сябе магчымасці спакойнага і мернага руху на машыне, абсталяванай АКПП. Але калі пачатковец купляе свой асабісты аўтамабіль, ён часта не ведае, як жа правільна эксплуатаваць «аўтамат». На жаль, гэтаму не вучаць у аўташколах, а бо ад гэтага залежыць бяспека руху і рэсурс працы механізмаў скрынкі перадач. Давайце паглядзім, як жа трэба эксплуатаваць АКПП, каб у будучыні не мець праблем з ёй.

аўтаматычная скрынка перадач як карыстацца

Віды аўтаматычных КПП

Перш чым расказаць аб тым, як ездзіць на АКПП, неабходна разгледзець віды агрэгатаў, якімі вытворцы камплектуюць сучасныя аўтамабілі. Ад таго, да якога выгляду ставіцца тая ці іншая скрынка, залежыць і тое, як яе выкарыстоўваць.

Гидротрансформаторная КПП

Гэта, напэўна, самае папулярнае і класічнае рашэнне. Гидротрансформаторными мадэлямі камплектуецца большасць усіх аўтамабіляў, якія сёння выпускаюцца. Менавіта з такой канструкцыі і пачалося прасоўванне АКПП ў масы.

Трэба сказаць, што сам гідратарнсфарматар на самай справе не з'яўляецца складовай часткай механізму пераключэння. Яго функцыя – гэта счапленне на скрынцы "аўтамат", то ёсць гідратарнсфарматар перадае крутоўны момант ад рухавіка да колаў у працэсе троганья машыны.

Рухавік і механізм «аўтамата» не маюць жорсткіх сувязяў адзін з адным. Энергія кручэння перадаецца пры дапамозе спецыяльнага трансмісійнага алею – яно пастаянна цыркулюе ў замкнёным крузе пад высокім ціскам. Гэтая схема дазваляе рухавіку з уключанай перадачай працаваць у тым выпадку, калі машына стаіць.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

За пераключэнне адказвае гідраўлічная сістэма, а дакладней, гидроблок, але гэта агульны выпадак. У сучасных мадэлях рэжымы працы вызначаюцца электронікай. Так, КПП можа працаваць у стандартным, спартыўным альбо эканамічным рэжыме.

Механічная частка такіх каробак надзейная і цалкам паддаецца рамонту. Гидроблок з'яўляецца уразлівым месцам. Калі клапаны яго працуюць няправільна, тады кіроўца сутыкнецца з непрыемнымі эфектамі. Але ў выпадку паломкі ў крамах ёсць запчасткі АКПП, хоць сам рамонт абыдзецца даволі дорага.

Што тычыцца ездавых характарыстык аўто, абсталяваных гидротрансформаторными КПП, то яны залежаць ад налад электронікі – гэта датчык абаротаў АКПП і іншыя датчыкі, і ў выніку гэтых паказанняў каманда адпраўляецца на пераключэнне ў патрэбны момант.

не працуе тахометр

Раней такія скрынкі прапаноўваліся толькі з чатырма перадачамі. Сучасныя мадэлі маюць 5, 6, 7 і нават 8 перадач. Як сцвярджаюць вытворцы, больш высокае колькасць перадач спрыяе паляпшэнню дынамічных характарыстык, плыўнасці руху і пераключэння і эканоміі паліва.

Бесступенькавы варыятар

Па знешніх прыкметах гэта тэхнічнае рашэнне ад традыцыйнага “аўтамата” не адрозніваецца, але прынцып працы тут зусім іншы. Тут няма перадач, і сістэма іх не перамыкае. Перадаткавыя лікі змяняюцца пастаянна і без перапынкаў – гэта не залежыць ад таго, зніжаецца хуткасць або рухавік раскручваецца. Гэтыя скрынкі забяспечваюць максімальную плыўнасць працы – гэта камфорт для кіроўцы.

Яшчэ адзін плюс, за які вариаторные КПП так палюбіліся кіроўцам – гэта хуткасць працы. Дадзеная трансмісія не марнуе час на працэс пераключэння – калі неабходна набраць хуткасць, яна адразу ж будзе на максімальна эфектыўным крутящем моманце для надання аўтамабілю паскарэння.

штуршкі пры пераключэнні акпп

Аўтаматычная скрынка перадач: як карыстацца

Разгледзім рэжымы працы і правілы эксплуатацыі для звычайных традыцыйных гидротрансфораторных аўтаматаў. Яны ўстаноўлены на большасці аўтамабіляў.

Галоўныя рэжымы АКПП

Каб вызначыць асноўныя правілы эксплуатацыі, неабходна спачатку разабрацца з тымі рэжымамі працы, якія прапануюць гэтыя механізмы.

Для ўсіх без выключэння аўто з АКПП абавязковыя наступныя рэжымы – гэта «P», «R», «D», «N». І каб кіроўца мог выбраць неабходны рэжым, скрынка абсталявана рычагом выбару дыяпазону. Па вонкавым выглядзе ён практычна нічым не адрозніваецца ад селектара пераключэння механічнай КПП. Розніца яго ў тым, што працэс змены перадачы ажыццяўляецца па прамой.

Рэжымы адлюстроўваюцца на панэлі кіравання – гэта вельмі зручна, асабліва для пачаткоўцаў вадзіцеляў. У працэсе руху няма неабходнасці адцягваць увагу ад дарогі і апускаць галаву, каб паглядзець, на якой перадачы едзе машына.

Рэжым аўтаматычнай скрынкі «P» - гэта паркінг. У гэтым рэжыме адключацца усе элементы аўтамабіля. У яго варта пераходзіць толькі пры працяглых прыпынках або стаянках. Таксама з гэтага рэжыму запускаюць матор.

«R» - задняя перадача. Пры выбары гэтага рэжыму машына паедзе заднім ходам. Ўключаць заднюю перадачу рэкамендуецца толькі пасля таго, як машына цалкам спынілася; таксама важна памятаць: задняя ўключаецца толькі пры цалкам выжатом тормазе. Любы іншы алгарытм дзеянняў можа нанесціістотны шкоду трансмісіі і матору. Гэта вельмі важна ведаць усім тым, у каго аўтаматычная скрынка перадач. Як карыстацца ёю правільна, раяць спецыялісты і вопытныя вадзіцелі. Уважліва пастаўцеся да гэтых парадаў, яны вельмі дапамогуць.

«N» - нейтральным, або нейтральная перадача. У гэтым становішчы матор ўжо не перадае крутоўны момант на хадавую частку і працуе ў рэжыме халастога ходу. Рэкамендуецца выкарыстоўваць гэтую перадачу толькі для кароткачасовых прыпынкаў. Таксама не варта ўключаць скрынку ў нейтральнае становішча пры руху. Некаторыя прафесіяналы раяць буксіраваць аўто ў гэтым рэжыме. Калі АКПП знаходзіцца ў нейтральным становішчы, запуск рухавіка забаронены.

запчасткі акпп

Рэжымы руху АКПП

«D» - рэжым руху. Калі скрынка знаходзіцца ў гэтым становішчы, аўтамабіль рухаецца наперад. Пры гэтым перадачы па чарзе пераходзяць у працэсе націску кіроўцам на педаль газу.

Аўтамабіль-аўтамат можа мець 4, 5, 6, 7 і нават 8 перадач. Рычаг выбару дыяпазону на такіх аўто можа мець некалькі варыянтаў рух наперад – гэта «D3», «D2», «D1». Абазначэння таксама могуць быць і без літары. Гэтыя лічбы паказваюць на даступную верхнюю перадачу.

Ў рэжыме «D3» кіроўца можа выкарыстоўваць першыя тры перадачы. У гэтых палажэннях значна больш эфектыўна тармазіць, чым у звычайным «D». Гэты рэжым рэкамендуюць выкарыстоўваць тады, калі ехаць без прытармажвання проста немагчыма. Таксама гэтая перадача эфектыўная пры частых спусках або уздымах.

«D2» - гэта, адпаведна, толькі першыя дзве перадачы. У дадзенае становішча скрынку пераводзяць на хуткасцях да 50 км/ч. Часцяком дадзены рэжым выкарыстоўваюць у цяжкіх умовах – гэта можа быць лясная дарога або горны серпантын. У гэтым становішчы максімальна выкарыстоўваецца магчымасць тармажэння маторам. Таксама перакладаць скрынку ў «D2» трэба ў корках.

«D1» - гэта толькі першая перадача. У гэтым становішчы АКПП выкарыстоўваюць у тым выпадку, калі аўтамабіль цяжка разагнаць вышэй 25 км/ч. Важны савет для тых, у каго аўтаматычная скрынка перадач (як карыстацца усімі яе магчымасцямі): не варта ўключаць гэты рэжым на высокіх хуткасцях, інакш будзе намець.

«0D» - павышаны шэраг. Гэта крайняе становішча. Яго варта выкарыстоўваць, калі машына ўжо набрала хуткасць ад 75 да 110 км/ч. Выходзіць з перадачы рэкамендуецца тады, калі хуткасць ўпала да 70 км/ч. Гэты рэжым дазваляе значна знізіць выдатак паліва на аўтамагістралях.

Ўключаць усе гэтыя рэжымы можна ў любым парадку падчас руху аўтамабіля. Цяпер можна глядзець толькі на спідометр і тахометр больш не патрэбны.

датчык абаротаў рухавіка

Дадатковыя рэжымы

На большасці каробак перадач таксама рэалізаваны дапаможныя рэжымы працы. Гэта нармальны рэжым, спартыўны, овердрайв, зімовы і эканамічны.

Нармальны рэжым выкарыстоўваюць пры звычайных умовах. Эканамічны дазваляе дамагчыся плыўнай і спакойнай язды. У спартыўным рэжыме электроніка задзейнічае матор па максімуме – кіроўца атрымлівае ўсё, на што здольная машына, але пра эканомію прыйдзецца забыцца. Зімовы рэжым прызначаны для працы ва ўмовах слізкіх паверхняў. Аўтамабіль чапаецца з месца не з першай, а з другой альбо нават з трэцяй перадачы.

Гэтыя ўстаноўкі ўключаюцца часцяком пры дапамозе асобных кнопак або перамыкачоў. Трэба таксама сказаць, што, нягледзячы на ўсе тыя перавагі для кіроўцаў, якія дае аўтаматычная скрынка, вадзіцелі хочуць кіраваць аўто. Няма нічога лепш таго, як перамыкаць хуткасці ў сваім аўтамабілі. Каб вырашыць гэтую праблему, інжынеры канцэрна Porsche стварылі рэжым працы АКПП «Типтроник». Гэта імітацыя ручной працы з скрынкай. Ён дазваляе ўручную па неабходнасці павышаць або паніжаць перадачу.

як ездзіць на акпп

Аўтаматычная скрынка перадач: як ездзіць

У працэсе троганья аўтамабіля з месца, а таксама пры змене кірунку руху рэжым працы скрынкі пераключаюць пры націснутым тормазе. Пры змене кірунку руху таксама не варта часова ўсталёўваць скрынку ў нейтральнае становішча.

Прыбіраць нагу з тармазы рэкамендуюць толькі пасля таго, як кіроўца адчуе характэрны штуршок – гэта кажа аб тым, што перадача цалкам ўключылася.

Калі неабходна спыніцца на святлафоры, а таксама ў выпадку коркаў, не варта ўсталёўваць селектар у нейтральнае становішча. Таксама не раяць гэта рабіць на спусках. Калі машына буксуе, то не трэба моцна ціснуць на газ - гэта шкодна. Лепш ўключыць паніжаныя перадачы і з дапамогай педалі тормазу даць колах павольна круціцца.

Астатнія тонкасці працы з АКПП можна спасцігнуць толькі з вопытам кіравання.

счапленне на скрынцы аўтамат

Правілы эксплуатацыі

Першым справай неабходна націснуць педаль тормазу. Затым селектар перакладаецца ў рэжым руху. Далей варта адпусціць стояночный тормаз. Педаль тормазу павінна плаўна апускацца – аўтамабіль пачне рухацца. Усе пераключэння і маніпуляцыі з АКПП робяцца праз тормаз правай нагой.

Каб знізіць хуткасць, лепш за ўсё адпусціць педаль газу – усе перадачы будуць пераключацца аўтаматычна.

Асноўнае правіла – ніякіх рэзкіх набораў хуткасці, рэзкіх тармажэнняў, любых рэзкіх рухаў. Гэта прыводзіць да зносу фрыкцыенным дыскаўі павелічэння адлегласці паміж імі. Гэта затым можа прывесці да таго, што з'явяцца непрыемныя штуршкі пры пераключэнні АКПП.

Некаторыя прафесіяналы раяць даваць скрынцы адпачынак. Да прыкладу, пры паркоўцы можна дазволіць машыне каціцца на халастых, без газу. Толькі пасля гэтага можна ціснуць на акселератар.

як перамыкаць хуткасці

Аўтаматычная КПП: чаго нельга рабіць

Строга забаронена даваць нагрузку непрогретому аўтамата. Нават калі за бортам аўтамабіля трымаецца плюсавая тэмпература паветра, першыя кіламетры лепш за ўсё пераадольваць на невялікіх хуткасцях – вельмі шкодныя для скрынкі рэзкія паскарэння і рыўкі. Пачатковец кіроўца павінен памятаць таксама, што для таго, каб цалкам прагрэць АКПП, неабходна больш часу, чым на прагрэў сілавога агрэгата.

Аўтаматычная скрынка не прызначана для бездарожжа і экстрэмальнага выкарыстання. Многія сучасныя КПП класічнай канструкцыі не любяць пробуксовок колаў. Лепшы спосаб кіравання ў такім выпадку – выключэнне рэзкага набору абаротаў на дрэнных дарогах. Калі аўтамабіль затрымаўся, дапаможа рыдлёўка – не варта моцна нагружаць трансмісію.

Таксама спецыялісты не рэкамендуюць перагружаць класічныя аўтаматычныя трансмісіі высокімі нагрузкамі – механізмы пераграваюцца і з прычыны гэтага мацней і хутчэй зношваюцца. Буксіраваць прычэпы і іншыя аўто – гэта хуткая смерць для аўтамата.

Акрамя гэтага, не варта заводзіць аўтамабілі, абсталяваныя АКПП, з "штурхача". Хоць многія аўтааматары і парушаюць гэта правіла, тут варта памятаць, што гэта не пройдзе бясследна для механізму.

Таксама абавязкова трэба памятаць аб некаторых асаблівасцях у пераключэнні. У нейтральным становішчы можна застацца, але пры ўмове ўтрымання педалі тормазу. У нейтральнай пазіцыі забараняецца глушыць сілавы агрэгат – гэта можна рабіць толькі ў пазіцыі «Паркінг». Забаронена перакладаць селектар у «Паркінг» або ў пазіцыю «R» пры руху.

спідометр і тахометр

Тыповыя няспраўнасці

Сярод тыповых няспраўнасцяў спецыялісты вылучаюць паломку кулісы, ўцечкі алею, праблемы з электронікай і гидроблоком. Часам не працуе тахометр. Таксама часам здараюцца праблемы з гідратарнсфарматарам, не працуе датчык абаротаў рухавіка.

Калі пры выкарыстанні скрынкі назіраюцца якія-небудзь цяжкасці пры перамяшчэнні рычага, то гэта прыкметы праблем з селектарам. Для вырашэння патрабуецца замяніць дэталь – запчасткі АКПП ёсць у аўтамабільных крамах.

Часта многія паломкі ўзнікаюць па прычыне уцечак алею з сістэмы. Часцяком аўтаматычныя скрынкі цякуць з-пад ўшчыльняльнікаў. Варта часцей аглядаць агрэгаты на эстакадзе або жа назіральнай яме. Калі ёсць уцечкі, то гэта сігнал да таго, што неабходны тэрміновы рамонт агрэгата. Калі зрабіць усё своечасова, то праблему можна вырашыць заменай алею і ўшчыльняльнікаў.

На некаторых аўтамабілях здараецца такая сітуацыя, што не працуе тахометр. Калі спыняецца і спідометр, то АКПП можа перайсці ў аварыйны рэжым працы. Часцяком гэтыя праблемы вырашаюцца вельмі і вельмі проста. Непаладкі заключаюцца ў адмысловым датчыку. Калі яго замяніць або пачысціць яго кантакты, то ўсё вяртаецца на свае месцы. Правяраць неабходна датчык абаротаў АКПП. Ён размешчаны на корпусе скрынкі.

Таксама аўтааматары сутыкаюцца з некарэктнай працай АКПП з-за праблем у электроніцы. Часцяком блок кіравання няправільна счытвае абароты для пераключэння. Віной таму можа быць датчык абаротаў рухавіка. Рамонт самога блока – гэта бессэнсоўна, а вось замена датчыка і шлейфаў дапаможа.

Вельмі часта з ладу выходзіць гидроблок. Напрыклад, гэта можа здарыцца, калі кіроўца няправільна эксплуатаваў трансмісію. Калі машына не прогревалась зімой, тады гидроблок вельмі ўразлівы. Праблемы з гідраўлічным блокам часта суправаджаюцца рознымі вібрацыямі, некаторыя карыстальнікі дыягнастуюць штуршкі пры пераключэнні АКПП. У сучасных аўтамабілях аб гэтай паломкі дапаможа даведацца бартавы кампутар.

Эксплуатацыя АКПП ў зімовы перыяд часу

Большасць паломак аўтаматычнай трансмісіі здараюцца менавіта ў зімовы перыяд. Гэта звязана з адмоўным уздзеяннем нізкіх тэмператур на рэсурсы сістэмы і тым, што на лёдзе пры крананні колы буксуюць – гэта таксама не лепшым чынам адбіваецца на стане.

Перад надыходам халадоў аўтааматар павінен праверыць стан трансмісійны вадкасці. Калі ў ёй заўважаныя ўкрапванні металічнай габлюшкі, калі вадкасць пацямнела і стала каламутнай, то яе варта замяніць. Што тычыцца агульнага рэгламенту замены масла і фільтраў, то для эксплуатацыі ў нашай краіне рэкамендуецца гэта рабіць праз кожныя 30 000 км прабегу аўтамабіля.

Калі машына засела, тады не варта выкарыстоўваць рэжым «D». У гэтым выпадку дапаможа пераключэнне на паніжаныя перадачы. У выпадку, калі паніжаных няма, тады аўтамабіль выцягваюць рухам наперад-назад. Але не варта занадта злоўжываць гэтым.

Каб пазбегнуць заносу пры паніжэнні перадач на слізкай дарозе, для переднеприводных аўтамабіляў трэба ўтрымліваць педаль акселератара, на заднепрывадных – наадварот, адпусціць педаль. Перад паваротам лепш выкарыстоўваць паніжаныя перадачы.

аўтамабіль аўтаматВось і ўсё, што можна сказаць аб тым, што ўяўляе сабой аўтаматычная скрынка перадач, як і карыстацца ёюякія правілы трэба выконваць. На першы погляд можа здацца, што гэта вельмі пераборлівы механізм з невялікім рабочым рэсурсам. Аднак пры выкананні ўсіх гэтых правілах гэты агрэгат пражыве ўвесь тэрмін службы аўтамабіля і будзе радаваць свайго ўладальніка. Аўтаматычныя КПП гэта дазваляе цалкам пагрузіцца ў працэс кіравання, не задумваючыся аб падборы правільнай перадачы - пра гэта ўжо паклапаціўся кампутар. Калі своечасова абслугоўваць трансмісію і не нагружаць яе звыш яе магчымасцяў, яна прынясе толькі пазітыўныя эмоцыі ў працэсе выкарыстання аўтамабіля ў розных умовах.


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/3261-automatic-transmission---how-to-use-switching-modes-and-control-of-tra.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/5766-automatikgetriebe---how-to-use-modi-umschalten-und-management-automati.html

En: https://tostpost.com/cars/8095-automatic-transmission---how-to-use-switching-modes-and-control-of-tra.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/5772-caja-de-cambios-autom-tica---c-mo-utilizar-modos-de-conmutaci-n-y-de-c.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/3263-automatic-transmission---how-to-use-switching-modes-and-control-of-tra.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/3262-automatic-transmission---how-to-use-switching-modes-and-control-of-tra.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/5769-avtomatty-ber-l-s-oraby---alay-paydalanu-a-bolady-rezhimderd-auystyryp.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/5771-automatyczna-skrzynia-bieg-w---jak-korzysta-tryby-prze-czania-i-sterow.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/5767-transmiss-o-autom-tica---como-usar-modos-de-comuta-o-e-controle-a-tran.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/5773-otomatik-anz-man-nas-l-kullan-l-r-modlar-anahtarlama-ve-kontrol-otomat.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/5771-avtomatichna-korobka-peredach---yak-koristuvatisya-rezhimi-peremikanny.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/3515-automatic-transmission---how-to-use-switching-modes-and-control-of-tra.html






Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."

Заўвага (0)

Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!

Дадаць каментар

Навіны

Нестарэючы Nissan Altima

Нестарэючы Nissan Altima

На першы погляд можа здацца, што стыль аўтамабіляў Nissan Altima можна апісаць адным словам - «эвалюцыйны». Аднак пасля правядзення тэст-драйву аўто на розум прыходзяць і многія іншыя эпітэты, такія як дынамічны, вопыт...

Racer Enduro 150: водгукі, фота, тэхнічныя характарыстыкі

Racer Enduro 150: водгукі, фота, тэхнічныя характарыстыкі

Мадэлі класа эндуро – сапраўдныя пазадарожныя матацыклы, якія могуць перасоўвацца па дарогах агульнага карыстання. Яны абсталяваны паваротніка, фарамі і рамкамі дарожнага знака. Легкі вага і невялікія габарыты выдатна падыхо...

Лябёдка на УАЗ сваімі рукамі

Лябёдка на УАЗ сваімі рукамі

Актыўны адпачынак стаў больш даступным, чым дваццаць гадоў таму. Многія аматары вострых адчуванняў абсталююць савецкія пазадарожнікі УАЗ і "Ніва" і спрабуюць пераадолець месца, дзе звычайнаму легкавому аўтамабілю не прайсці. Але н...

Як навучыцца вадзіць машыну з нуля за максімальна кароткі тэрмін?

Як навучыцца вадзіць машыну з нуля за максімальна кароткі тэрмін?

Калі вы толькі вучыцеся навыкам пасведчання кіравання і выпрабоўваеце страх на першых жа ўроках, не засмучайцеся. Так адбываецца абсалютна з кожным, хто першы раз садзіцца за руль аўтамабіля. І калі вы будзеце ўпэўнены ў сваіх сіл...

БелАЗ-75710 – самы вялікі ў свеце аўтамабіль

БелАЗ-75710 – самы вялікі ў свеце аўтамабіль

камерцыйны Грузавы транспарт (у тым ліку і кар'ерныя грузавікі) займае не апошняе месца ў вытворчасці. Ён гуляе галоўную ролю ў працэсе дастаўкі тавараў рознага паходжання. Ад яго эфектыўнасці залежыць уся праца і далейшае развіцц...

Пярэдні бампер. Вытворчасць і асаблівасці

Пярэдні бампер. Вытворчасць і асаблівасці

Сучасныя вытворцы вырабляюць бамперы, якія забяспечваюць дадатковы ўзровень бяспекі, як для аўтамабіля, так і для пешаходаў. Матэрыялы, з якіх ажыццяўляецца вытворчасць гэтых дэталяў, надзяляюць іх падвышанай трываласцю. На сённяш...