エンジンVAZ-2110(8バルブ)インジェクター:デバイスです。 VAZ-2110:図のインジェクター

今回のテーマ–エンジンでのVAZ-2110(8バルブのインジェクターの燃料噴射システムです。 主なタスクすべてメリットとデメリットがあり、比較とガソリンエンジンです。 する必要があり掘り下げを少し入の歴史の方法を見出すために開発したのがこのエンジンは、どのように良いのでメンテナンスや修理いたします。 との話の後半から70-ies、前世紀の壺技術者の考えたデザインの前輪駆動車です。 後まで噴射注入システムは、その差から、carb、メリットとデメリットがある。

リンエンジン

現在の物語をつけながらエンジンVAZ-2110(8バルブ)インジェクターです。 開始の遅70-iesます。 この年、デザイナーの始まりを実現するための多年生クラシックは、高いコストです。 また、“フィアット124”–これは最高の車欧州の1964年です。 近くの二年間に渡され、アップグレードする必要があるのがラインナップ。 や実験を開始します。 最初の近代的なホイール駆動は当然のことながら、利用開始のベルトです。 ですが、エンジンVAZ-2105年の生産1980-1988た落ち着も低減のノイズレベルを提供できます。

その理由は簡単にピストンが必要なヤスリが、なにぶつかのバルブです。 が、修理のエンジンを設置し、原則として最適のサイズがなく、溝のピストン、エンジンは1.3リットルです。 ですが80年代初頭に刊八代目です。 新たに合わせが欧州のパートナーとします。 もっとも重要–車両前輪駆動モーターベルト駆動のタイミング機構です。 また、同じエンジンに多くの変更を設置現代の車。 のモデル2109、2110これらのパワートレインが最初に適応した射出システムのための注射します。

以上

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メインエンジン

有意な差を検出できないよcursoryに検討します。 Carbureted、燃料噴射システム注入に影響を及ぼすものではないの基本設計のエンジンです。 ものであることに留意すべきでしょう。 例えば、サーモスタットVAZ-2110インジェクター(8バルブ)です。 すぐに捕わらない、というのが一般的なので取り外し可能です！ そうです。 技術者のヨーロッパの前に立った考え方の削減と生活の両、この時期の実質的改善ることにより消費します。 このことは、サーモスタットが壊れていない身体の内側–熱感受性要素またはバルブです。 そのため、なぜ生産単位百万ケースはどうでしょうか。 安くばきるようになっていますの車の故障時コンテンツサーモスタットのための部分だけを変更してください。

実際にはそうではありませんのメリットは国内のエンジンです。 るということに注意してくださの米国および欧州の全車には、時には修復されていては、意味がありませんので、簡単に捨てるのでスクラップが新たに購入します。 その理由の一つのエンジンです。 例えば、AVTOVAZ–それはほとんどの工場で引き続き、製品をブロックの内燃エンジン鋳鉄製です！ すべての先進国では、合金アルミて用いられています！ エンジンの寿命がだ–けがないのを修理できないん孔用又はperegrinovnaます。 本を購入するよりはるかに安く新しいエンジンや車のです。 その国の富裕層burgherとが利用できるものとなっているが、我が国の車の多くの人々にはまだまだ高級します。

インジェクターか？

現在までどのように見える車VAZ-2110図のインジェクターの基本構成と動作原理です。 めに必要なもの質問に答えて、何をインジェクターとは何です。 誰もが知っていることで、90年代後半に設置されたキャブレターです。 ただし、空気の流れが混合後、フローインテークマニホールド内へ噴の燃料システムです。 この巧妙なデバイスをミックスのガソリンと空気で満足–14-1です。 あのゲームを空気圧ます。

インジェクター

では、エンジンVAZ-2110(8バルブ)インジェクターは、多くのcarburetedバージョン。 そのときのみの観点からの電気工事士ます。 このシステムから数々の電子機器の組合せでは、全体のエンジンです。 の代わりにキャブレターの正インテークマニホールド設置のランプです。 実際、このパイプによる空気と燃料の混合です。 ですから汲み上げタンク、電気ポンプの下で微妙な圧力します。 デフォルトでは、ランプが完全密封のチャネルの正インテークマニホールドではソレノイドバルブ-ノズルです。 ここではのひねりのレールは一定の圧力を調整するセンサーの品質の混合物の量のガソリン直接的に依存どのようにスロットルバルブです。

スキーマの噴射噴射システム

では、現在のシステムの電源を入射エンジンVAZ-2110ます。 リストの最初には、燃料ポンプです。 で付属されており、直接取り付け、タンクと一緒にフィルタで駆動するには、ロータのモーターのときに着火に替える(ただし、レール中の圧力は、圧力リミッタ最低基準を下回る。 さらに、燃料を流し、チューブのランプです。 こちらの形成に混合します。 空気を最初に通されるフィルターを清掃します。 フレキシブルチューブフィルターはスロットルを結びます。

センサ

以下の興味深いエンジンVAZ-2110(8バルブ)です。 インジェクター装置の制御システムは、正確には、複数のセンサーです。 全体の制御によってセンサです。 その間フィルターやスロットルセンサー、大量の空気の流れます。 のエネルギー吸収型ダンパーを取り付け位置センサです。 レールのレール圧ます。 また、第二と第三のシリンダーの表面にエンジンブロックのノックセンサです。 のプーリーの発電機エンジンを高速になります。 さらに測定し、自動車の速度です。 すべてのデータからの読者には、電子制御ユニットです。

電子制御ユニット

この場合、ということもあり、中心のシステムです。 のVAZ-2110図であるインジェクターは低減する装置です。 小さな体が多く出力すが、その中で最も興味深い–aマイクロコントローラです。 このた調節の操作全体のエンジンです。 内蔵メモリに固有の燃料カードです。 のコントローラーの決定にどのくらい空気と燃料の提出が必要とのランプで、エンジンとして正常なノックします。 最も重要なのが–その期間に提出しなければなパルスを燃料噴射装置の開入または混合物の燃焼室ます。

最:carbまたはインジェクターか？

現在について少しうる信頼性の高いエンジンVAZ-2110:インジェクターやcarbすか？ -を見ていく必要があるからとは異なる側面ます。 例えば、初心者までのようにインジェクターです。 一定速度が必要ない冷気を遮断した状態で空気の流れを引き離れは以前に比べて簡単になりました。 がんをはじめ関係者の皆様が活–車を高速に高ます。 においても速度120km/hの場合を圧迫するガスペダルに、車速と高速になります。 からキャブレターでは遅いです。 そのために追い越し車両のインジェクター安全性の向上を目指します。 でも、スムースに動けるカラダにcarb簡単“涙”インジェクターです。 の理由により高トルクを下回る水準ます。 し、コストの維持はもちろん、注射“十”を高めにくく正確な診断の場合破損します。