El Tema de este artículo – es el motor vaz-2110 (8 válvulas) y el inyector en el sistema de inyección de combustible. La principal tarea de ¡ descubre todas sus ventajas y desventajas, para comparar con el carburador de un motor. Pero para esto es necesario profundizar un poco en la historia, ver cómo se ha desarrollado el motor de cuán bueno sea el mantenimiento y la renovación. A empezar la historia desde el final de la década del 70 del siglo pasado, cuando los ingenieros Florero han reflexionado sobre el diseño de traccin delantera de coches. Y después se pondrán de boca de sistema de inyección, sus diferencias con la del carburador, ventajas y desventajas.
Y ahora la historia, de donde se origina el motor vaz-2110 (8 válvulas) y el inyector. Y fue puesto a finales de la década del 70. En estos años, los diseñadores comienzan a comprender que el producido durante muchos años, el clásico tiene un alto costo. Además, fiat 124» ¡ es el mejor coche en europa en el año 1964. Casi dos décadas han pasado, es necesario actualizar la lista de modelos. Y comenzaron los experimentos. Primero se han modernizado unidad de distribución de gas, comenzaron a utilizar el cinturón. Pero en el motor vaz-2105 (años de la producción - 1980-1988) no está habituado, aunque redujo el nivel de ruido.
La Causa de la trivial: pistones necesita acuchillado, que no permiten a la rotura de стукаться de las válvulas. Pero en la reparación de motores instaló, como regla general, adecuados en tamaño, pero sin hendiduras, los pistones de motores de 1,3 litros. Pero a principios de los 80 entra en la luz de la octava generación. Más nuevo, y lo europeo análogos. Y lo más importante – el de las máquinas de tracción delantera, motor con la transmisión de banda en el mecanismo de distribución. Y esto era el mismo motor que con la masa de correcciones se instala en los vehículos modernos. En los modelos 2109 y 2110 estos sistemas de propulsión, por primera vez, se han adaptado a инжекторную del sistema de inyección.
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No Hay diferencias significativas, puede no detectar una lectura rápida inspección. Que карбюраторная, que la boca de un sistema de inyección no influyen en el diseño básico del motor. Pero vale la pena echar un vistazo a los detalles. Por ejemplo, echa un vistazo a el termostato vaz-2110 inyector (8 válvulas). Inmediatamente salta a la vista, que puede ser desmontado! Es! Los ingenieros en europa se sientan y piensan como reducir el recurso del coche, y el nuestro en este momento pasan reales de mejoras en beneficio de los consumidores. Está claro que el termostato no se rompe el cuerpo y las vísceras – термочувствительный el elemento o la válvula. Por lo tanto, ¿por qué producir millones de cuerpos? Es mucho más rentable sería hacer uno para la máquina, y en caso de avería del termostato cambiar sólo el interior.
Pero esto no es todo ventajas nacionales de los motores. Tenga en cuenta, en estados unidos y europa, todos los coches son iguales, a veces a reparar no tiene sentido, es más fácil echar en los residuos, sí comprar uno nuevo. La razón, en parte, y en el motor. Por ejemplo, el Avtovaz – es casi la única fábrica que sigue en sus productos de poner los bloques de los motores de combustión de hierro! En todos los países desarrollados aleaciones de aluminio ya hace tiempo que aplican para este propósito! El recurso de motores sufre, pero lo más importante – no hay posibilidad de realizar la reparación, ya que al no ser aburrido o перегильзовке. Y es mucho más barato que comprar un motor nuevo o de ocasion. Puede, próspero bürger y puede permitirse tal, pero en nuestro país el coche para muchas personas sigue siendo un lujo.
Pero ahora mismo vamos a ver, como se ve en el coche vaz-2110 esquema de un inyector, veamos los principales nodos y principio de funcionamiento. Pero, para empezar, es necesario responder a las preguntas ¿qué es el inyector y para qué sirve. Todo el mundo sabe que a finales de los 90 se establecieron los carburadores. En ellos, con la ayuda de las corrientes de aire pasaba смесеобразование y, a continuación, y el avance en el colector de admisión del sistema de combustible. Cual es el chisme, el dispositivo puede mezclar la gasolina con el aire en proporciones perfectas – de 14 a 1. Pero aquí el juego del vacío y la presión atmosférica.
He aquí motor vaz-2110 (8 válvulas) el inyector es mucho más fácil que el carburador opción. Pero si se mira desde el punto de vista de un electricista. El hecho de que el sistema consiste en un conjunto de dispositivos electrónicos que se encargan del funcionamiento de todo motor. En lugar de carburador en el colector de admisión instalado una rampa. De hecho es la longitud de la tubería, en la que se encuentra топливовоздушная la mezcla. Se bombea desde el tanque mediante una bomba eléctrica a baja presión. De forma predeterminada, la rampa está completamente sellada, de los canales del colector de admisión está separada válvulas de solenoide – los inyectores. Pero he aquí una característica: en la rampa se admite una presión constante, que regula el sensor y la calidad de la mezcla y la cantidad de alimento de la gasolina dependen directamente del grado de abierta la válvula de mariposa.
Por lo tanto, ahora más en detalle sobre el sistema de alimentación inzhektornogo del motor vaz-2110. El primero es de la lista de la bomba de gasolina. Está montado directamente en el depósito, junto con el filtro, y se pone en movimiento el rotor del motor cuando se activa el encendido (siempre que la presión en la rampael nivel mínimo). En adelante el combustible fluye por los tubos en la rampa. Aquí se produce la formación de la mezcla. El aire mismo pasa primero a través de un filtro para la limpieza. Flexible de conexión de la carcasa del filtro está conectado con el дроссельным nodo.
No menos interesante el motor vaz-2110 (8 válvulas). El inyector, el dispositivo del sistema de gestión, para ser más precisos, incluye muchos de los sensores. Todo el control se realiza mediante sensores. Así, entre el filtro y el limitador de caudal se encuentra el sensor de flujo de masa de aire. En la válvula montado un sensor de posición. En la rampa de - presión. Además, entre el segundo y el tercer cilindro de la llave en la superficie de un bloque de motor de combustión interna se encuentra el sensor de detonación. Y en la polea de accionamiento del generador – las revoluciones del motor. De la caja de cambios se mide la velocidad del vehículo. Todos los datos que provienen de los lectores, se sirven en la unidad de control electrónico.
Esto es, si se puede decir, al corazón mismo del sistema. En vaz-2110 esquema de un inyector se reduce a este dispositivo. Una pequeña caja con un montón de conclusión, y en el interior se encuentra lo más interesante – el microcontrolador. Aquí él y regula todo el funcionamiento del motor. En la memoria interna puesta la así llamada con tarjeta. En ella, el controlador determina la cantidad de aire y de gasolina, se debe presentar en la rampa, para el motor trabajó en el modo normal, que no se produzca una detonación. Pero lo más importante – ¿en qué intervalo de tiempo se debe presentar pulso en los inyectores, para que se abran y впрыснули la mezcla en la cámara de combustión.
Y ahora un poco acerca de lo qué será más seguro motor vaz-2110: el inyector o el carburador? A ver es necesario con las diferentes partes en esta cuestión. Por ejemplo, los principiantes deben al gusto de inyector. Constantes revoluciones, no hay necesidad de frío obstruir el flujo de aire, y el arranque es mucho más fácil. Pero hay otra ventaja – el vehículo a altas velocidades, el más приемистый. Incluso cuando la velocidad de 120 km/h al apretar el pedal del gas de la máquina está ganando rápidamente la velocidad. El carburador esto ocurre mucho más lentamente. Por lo tanto, realizar el adelantamiento en el coche con el inyector más seguro. Pero al arrancar con el semáforo carburador fácilmente romper» el inyector. Y la causa en lo más alto par de torsión en los inferiores. Y el costo de mantenimiento, por supuesto, los tradicionales de inyección «una docena de» es mayor, ya que a veces es difícil hacer un diagnóstico preciso, en caso de rotura.
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