フランスのトラックルノー Mascott("ルノーマスコット"):仕様、設備、レビュー

日:

2018-11-15 16:10:39

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に小型商用車の多くは、そうした選択のブランド–内“伊”? 多くの人々の選択の国内‘ラントガゼルぷりです。 その手頃な価格で、格安のドイツ“スプリント”ます。 しかしながら、マーケットが商用車が他にもたくさんの興味深いことです。 なので、応-トラック‘ルノーマスコット”ます。 レビューでは、写真や技術的特徴の車–さらに弊社の記事です。

概要

最初にこのトラックとなった場合は1999年です。 この時、フランスのメーカーのみの発売にな数の商用車です。 この“ルノーマスター”と“メッセンジャー”ます。 ルノー Mascottになったの後継“メッセンジャー”ます。 この車と似たような外観と“マスター”ります。

ただし、車好評のみならず、国内市場において、フランスが国境を越えます。 シリアル生産-ルノーのMascott停止したのは2010年です。 しかし、車も積極的に使用されているロシアのキャリアします。

設計にあたって

機polyamorousレイアウト、エンジンはちょっと‘釜"のサロンをご利用いただけます。 ルノー Mascottった絶品のデザインします。

ただ、このワーカーとしての特典もまったく異なっています。 なお、フランスのトラック制作された二つの世代です。 最初の量産された1999年から2004年までです。 機械にあったこのデザインと写真です。 大き無塗装バンパー dvuhsistemnaya光学、大きなガラス面積–すべての商用車ルノー Mascottます。 オーナーレの機械は、快適なかけ心地であることをfootboardます。 ドライバーの賛“マスコット”を参考に鏡のようになります。

以上

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Mascott-2

2004年、車を受けrestylingます。 見どのように見える第二世代のルノー Mascottます。
この機械工業デザインで強いを彷彿とさせる“ルノーマスター"のシリーズ第2弾エクスパンションです。 とは異なり、初代の新しい“マスコット”を取得したり、光学異なるグリルやバンパーです。 それはまだ未塗装の車体色とミラーを用いた変形す。 側面の違いから次世代のほとんどであったとしても、そのリピーターに置かれています。 などのトラック‘ルノーマスコット”を産生した2010年までです。 その間のメーカーなデザインに変更になります。

レビこんでしまうので耐食性の金属です。 後も冬用の車体は完全な形で残っている。 しかし、もしこのリンクをクリックします。 のためのバン問題領域は、sills下のバックドアです。 場合は、金属が破損しているときは、直ちに、巣の腐食性を有しています。 のと同じ塗装では錆びにくい。

内装にあたって

内部のトラック同時に控えめ)およびエルゴノミックです。 独特の特徴“ルノーマスコット”-特別な配慮のシリーズのうちの猫です。 このレベルのパネルではなく、階ます。 このキャビンスペースです。 このセンターコンソールにはコグラフ(年では軽トラックの増加負荷容量のコントロールユニット、コンロ、ラジオ、エアベンペア-ダクトです。 下のボタン緊急アラームの小さなニッチのための書類です。 ステアリングホイール-ポなく、追加のリモコンのボタンを押します。 また、インストルメントパネルを含む幅広い規模のオンボードコンピュータを示す燃料消費量は、エラーやその他の有用な情報があります。

左側のドライバの制御ユニットのウィンドレギュレータです。 の乗客側の広々グローブボックスです。 上記のとして取り扱わなければならなうニッチな分野です。 座席“ルノーマスコット"がなかなか快適なノーレビューです。 装備とトーションバーを停止して別途規制当局硬度規模の重量です。 また、アームレスト付きです。 遠距離バック感覚のない、非常に重要なドライバーの車両です。 わたルノー Mascott機器、車からの工場を搭載した油圧式ステアリングします。

も所有者の多くはポケットやニッチのキャビンです。 では商用車を、添付文書です。 この点では、サロンのフランスのトラック“マスコット”をもったものはしております。 唯一の欠点は、サロン–でも硬質プラスチックです。 でもそのレベルの絶縁。

仕様

車に完成した異なるパワートレインです。 若いラインナップは4気筒ディーゼルエンジンの86でいきたいと思います。 このエンジンの設置されたミニバス"短書庫"ます。 次のシリーズ–もディーゼルエンジンのターボチャージャーからのSOFIMなどが設立されたト“Iveco日”と“フィアットドゥカ”)します。その量は2.8リットルのの以前のバージョンに就いていただいておりますが125馬力。 著しく、すべてのパワートレインの生産が持続的に向上します。 戦後、生産“ルノーマスコット”を搭載した2.8リッターエンジンは既に146馬力を発揮します。

ルノー-日産

もラインナップしたパワートレインから“日産”ます。 の取れたディーゼルモーター P4することにより変位の3リットルをいただいておりますが115馬力電力です。 2004年には、エンジンが変化します。 このように、その最大容量の増加130馬力を発揮します。 最強の範囲にあると156馬力エンジンからの同“日産”ます。 のモーターの大きな牽引力としての半千revsます。 も満載の車が自信を持って、登りを加速す。すべてのパワートレイン開始2001年の環境基準を満たして排‘ユーロ3”を噴射システムで共通のレール"ます。 さらにこのシステムから、従来のディーゼルエンジンのための燃料供給の下で高圧(約1500-1800バー)です。

次世代のルノートラックMascott仕様を大幅に向上しました。 このように、ディーゼルエンジン用ピエゾインジェクターです。 低減することがで燃料消費量を最大で12リットル当たり100キロが満載です。 ちなみに、最大の車両重量の違いです。 によっては修正(した前輪駆動のミニバンおよび全車両の車輪のリアアクスル)から3.5-6.5トンとなります。 著しくは、燃料を消費していた約レートの水準は変わりません。 いませんのでよろしくお願いただきました14リットル率は100を超えます。 興味深い事実としてのスピードメーターニードルパスのマーク120、消費の増加により20~30%です。 最も経済的なモードのトラック–90-100キロです。

ドライブトレイン

フランスのトラック-laquoは、ルノーマスコット”置につメールで送ったとします。 で五、六速マニュアル伝送します。 の送信も変2004年以降です。のレビという更新されたトランスミッション設計を最小限に食い止め、消費燃料を高トルクで回転しています。 のサービスは、この送信には問題ありませんの帰属します。 のものがあるが、その中の一つである変化させるという現象である。に一度70万キロメートルとなります。

締結にあたって

いつどのようなトラック車“ルノーマスコット”ます。 ご覧のとおりでとても良いので、もっとも重要–信頼の商用車です。 機械のため、メンテナンスが容易で快適な旅行、特に長距離です。 二次市場価値の車で約5万米ドルの第一世代と7-10-第です。 “ルノーマスコット”をマイクロバスコストを最小に抑–りの提案は3~4万米ドルです。


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AR: https://tostpost.com/ar/cars/9896-renault-mascott.html

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DE: https://tostpost.com/de/autos/17774-franz-sisch-lkw-renault-mascott-renault-mascot-technische-daten-aussta.html

En: https://tostpost.com/cars/16390-french-truck-renault-mascott-renault-mascot-specifications-equipment-r.html

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KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/17760-francuz-zh-k-renault-mascott-reno-maskot-tehnikaly-sipattamasy-zhina-t.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/17740-francuski-samoch-d-renault-mascott-renault-mascot-dane-techniczne-wypo.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/17740-franc-s-caminh-o-renault-mascott-renault-maskot-caracter-sticas-t-cnic.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/17767-frans-zca-kamyon-renault-mascott-reno-mascot-teknik-zellikler-donan-m-.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/17756-francuz-kiy-vantazh-vku-renault-mascott-reno-maskot-tehn-chn-harakteri.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/10710-mascott.html






Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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