Francês caminhão Renault Mascott (Renault Маскот"): características técnicas de finalização, comentários

Quando você compra comercial pequeno de transporte, muitas vezes, é uma questão sobre a escolha da marca – nacional ou ão de acç o? Muitos vêm para a escolha nacionais ão de Gazelas". Eles são mais acessíveis e baratos do que os alemães ão Velocistas". No entanto, o mercado de veículos comerciais, há uma série de outras ofertas interessantes. Então, conheça - truck ão Renault Маскот". Comentários, fotos e especificações do carro – mais em nosso artigo.

Geral familiaridade

A Primeira vez que o caminhão apareceu em maio de 1999. Na época, o fabricante francês liberou apenas alguns veículos comerciais. Isso ão Renault Masterç ão Mensageiro". Renault Mascott tornou-se o sucessor ão Mensageiro". Neste caso, a máquina tem um semelhante tipo de com ão Mestreç a.

No entanto, o carro ganhou grande popularidade, não só no mercado interno, em França, mas também muito além. Do lote de produção Renault Mascott parou em 2010. No entanto, a máquina ainda é usado ativamente russos operadoras.

Design

A Máquina tem полукапотную composição, onde o motor é um pouco "afogado» no salão. Renault Mascott nunca foi deliciosas formas de design.

Ainda é um trabalho de auto, e ele deve ter vantagens é totalmente diferente. Note-se que o francês caminhão produzido em duas gerações. O primeiro foi realizado série - a partir de 1999 a 2004. A máquina tem tal concepção, como na foto acima. Grande некрашеный pára-choques, двухсоставная ótica e uma enorme área de vidros – todas as características do comercial da Renault Mascott. Opiniões de proprietários de notar que a máquina tem um ajuste confortável, que é assegurada através de apoios para os pés. Também os motoristas elogiado ão Маскот" para grandes e informativos do espelho.

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Mascott-2

Em 2004, a máquina passou por restyling. Veja-se, como parece, a segunda geração do Renault Mascott.
Projeto de máquinas altamente lembrou ão Renault Master» 2-série. Ao contrário da primeira geração, novo ão Маскот» tem mais arredondados ótica, outra grade do radiador e para-choque. Ele ainda não está pintado na cor da carroçaria (no entanto, como um espelho, que não mudaram a forma). Lateral diferenças entre a primeira e a segunda geração praticamente não – mesmo repetidores piscas estão no mesmo nível. Nesse tipo de caminhão ão Renault Маскот» o que foi produzido até o ano de 2010. Durante este tempo, o fabricante não fez alterações no design da máquina.

Comentários apontam boa resistência à corrosão do metal. Mesmo depois de um inverno operação o corpo permanece intacto. No entanto, isso se aplica apenas caminhões. Para vans problemáticas locais são corredeiras e parte inferior das portas traseiras. Se o metal de dano, imediatamente distribuídos focos de corrosão. O nativo mesma pintura, a máquina não oxida muito tempo.

Salão de

Salão de caminhão simultaneamente humilde e ergonómico. Uma característica distintiva ão Renault Маскот» - localização especial nos bastidores do PPC. Ela está no nível da barra, e não no chão. Isso economiza кабинное espaço. No console central há tacógrafo (porque é малотоннажный caminhão aumento da capacidade de carga), a unidade de controle do fogão, rádio e um par de defletores-dutos de ar. Abaixo, publicada botão de alarme de emergência e um pequeno nicho de documentos. Leme – трехспицевый, sem mais botões de controle remoto. O painel de instrumentos inclui todas as escalas, e também computador de bordo que mostra o consumo de combustível, de erro e outras informações úteis.

No lado esquerdo do condutor fica a unidade de controlo da janela de poder. No lado do passageiro, pode ser visto um espaçoso porta-luvas. Cima, sobre ele, fica ainda um nicho. Bancos ão Renault Маскот» é bastante confortável - observou o viajante. Abastecido com barra de torção qual a suspensão e um regulador de rigidez com a escala de peso. Também dispõe de um apoio de braço. À longas distâncias spin não entorpecido, o que é muito importante para o motorista este tipo de transporte. Independentemente de quais tive a Renault Mascott de agregação, de um carro com a planta foi equipado hidráulico direcção assistida.

Muito felizes proprietários a presença de muitos bolsos e nichos no salão. Afinal, transportes comerciais têm de transportar o conjunto de documentação que o acompanha. A este respeito, o salão francês caminhão ão Маскот" é muito bem pensado – celebram o viajante. A única falha no salão – que é muito plástico rígido. Mas mesmo com ele, o nível de isolamento de som em altura.

Características

Carro укомплектовывался diferentes pesos das máquinas. O mais jovem da linha é o 4-cilindros do motor diesel de 86 cavalos de potência. Esse motor foi instalado em vans-ão коротыши". O seguinte na linha de – também a diesel, motor turbo da SOFIM (tais montados ão Iveco Dalyç ão Fiat Дукато").Quando o seu volume de 2,8 litros (o mesmo e a anterior opção) ele tem 125 cavalos de potência. Surpreendentemente, todos os conjuntos propulsores durante a produção constantemente дорабатывались. Assim, ao final da produção ão Renault Маскот» foi equipado com uma tela de 2,8 litros, um motor já em 146 cavalos de potência.

"Renault" e"Nissan"

Também na programação estavam presentes acionamento do ão Nissan". A base foi tomada de motor diesel A4, que com o volume de 3 litros deu 115 cavalos de potência. Em 2004, o motor passou por mudanças. Assim, a sua potência máxima subiu para 130 cavalos de potência. O mais poderoso na programação é de 156 cv do motor do mesmo ão Nissan". Os motores têm uma excelente tração, já a partir de mil rpm. Mesmo quando totalmente carregado o carro certamente vai para as subidas e bem acelerado.Todos os conjuntos propulsores a partir de 2001 correspondem conformidade com as normas ambientais de escapamento ão do Euro-3» e usaram o sistema de injeção ão Common rail". A principal diferença deste sistema de convencionais a diesel era a alimentação de combustível sob alta pressão (da ordem de 1500-1800 Bar).

Na segunda geração de caminhões Renault Mascott especificações melhorou muito. Assim, em дизелях utilizados injectores piezoeléctricos. Isso permitiu reduzir o consumo de combustível em até 12 litros por 100 quilômetros, quando totalmente carregado. Aliás, a massa máxima do veículo foi diferente. Dependendo das modificações, foram como переднеприводные vans, e de pleno direito caminhões com duplo rodas no eixo traseiro) foi de 3,5 a 6,5 toneladas. O que é notável, o consumo de combustível têm manteve-se aproximadamente no mesmo nível. Ele nunca saía além de 14 litros (quando a velocidade não superior a 100). Um fato interessante: uma vez que a seta do velocímetro passa a marca de 120, o consumo aumenta em 20% a 30%. Mais o modo ecológico para o francês de um caminhão – 90-100 km / h.

Transmissão

Francês truck ão Renault Маскот» укомплектовывался dois трансмиссиями. É um cinco, e шестиступенчатая caixa de velocidades manual. A transmissão também sofreu alterações depois de 2004.Comentários dizem que a atualização do projeto PPC минимизировала o consumo de combustível e garantiu o torque elevado mesmo com pequenas rotações. No plano de manutenção, essa transmissão não é um problema para os proprietários. A única coisa é a substituição do óleo, que precisa produzir vez na década de 70, milhares de quilômetros de distância.

Conclusão

Então, nós descobrimos que é um carro de carga ão Renault Маскот". Como podem ver, é muito bom, e o mais importante – de confiança comercial da tecnologia. A máquina é de fácil manutenção e desconfortável no trânsito, especialmente em longas distâncias. No mercado secundário, o preço do carro é de cerca de 5 mil dólares para a primeira geração e de 7 a 10 para a segunda. ão Renault Маскот» na parte de trás de uma van custa menos – às vezes, há propostas de 3 a 4 mil dólares.