Спорттық автокөлік Bugatti EB110: сипаттамасы, жинақтау

Bugatti EB110 болып табылады шын мәнінде аты аңызға айналған соқтығысқан. Ол қуатты, бірегей және болғанмен “ересек”. Пайда болды және ол соңында 80-х. Және бұл машина мүлдем ұқсас қалған автокөлігі.

қысқаша тарихы

Сонымен, ұсынып, новенький “Бугатти” әлемге 1990 жылы Парижде. Онда атауы, олар оның құлдарын, берілді, ата-аналар пікірсайысқа қатысты. Ал 110-жылдық мерейтойы туған күнінен величайшего адам « Этторе Бугатти компаниясының негізін қалаушы.

Жалпы бетті үйлестіру осы машинаны әзірледі Паоло Станцани, туындыларына сол уақытта техникалық фирмасының директоры болды. Дизайнымен айналысты Марчелло Гандини. Дегенмен бас қаржыгер жобаның көңілі толмайды, өйткені келбеті машиналар өте ұқсас модельдер “Ламборджини”. Бірақ Гандини келіскен өңдеуге дизайн. Сондықтан оның отстранили от осы жұмыстың тағайындады, оның орнына Джанпаоло Бендини.

Техникалық бөлім

айта кету Керек, Bugatti EB110 әзірленді және мүлдем жаңа қозғалтқыш. Оны жасаумен айналысқан Никола Матерацци. Ол V-тәрізді, 12-цилиндрлі мотор, оның көлемі шектеді 3.5 литр. Бір қызығы, осындай көлемі наделяли агрегаттар, машиналар қатысатын Формула-1. Арқасында төрт турбинам бұл қозғалтқыш вырабатывал қуаты 560 “жылқы”. Ал максимум, оның машинасы еді жетуі құраған 336 км / сағ.

Машина блок жасады алюминийден жасалған. Жалпы, конструкторларға қол жеткізу дәрежесінің төмен қысу. Тежегіштер үшін Bugatti EB110 проектировались компания “Бош”. Ал автомобилестроительный концерні шешті, содан кейін жетілдіру, олардың конструкциясы. Концерн мамандары оснастили тормозы ABS жүйесімен (желдету).

Көп:

Драмалық артқы сайлентблок алдыңғы тетік және қанша қызмет атқарады?

Артқы сайлентблок алдыңғы рычаг « бұл құрамдас элементтерін ходовой части автомобиля. Ол жіберуші элементтеріне ілу бірге тұтқалары белшесінен батып жүктемені дөңгелектер. Сонымен қатар осы элементтің бар көптеген айырмашылығы бар. Қандай &ndas...

Автомобиль Grand Cherokee

қазіргі Кезде 1938 жылы қарулы күштеріне Құрама Штаттарының қажет боп тұр жаңа мобильді автокөлік орнына әдеттегі мотоцикл с коляской, әзірлеу қайдан фирма Willys Overland. Ең алғашқы сызбалар, жаңа автомобиль ұсынылды аяғында 1939 жылы. Әзірледі авт...

Шиналар Nokian Nordman 4: пікірлер

қазіргі уақытта ең өндірушілер шинаны ұсынады модельдер үшін қыс. Бұл айтарлықтай жеңілдетеді іздеу покрышка автомобильшілерге, өйткені бар содан кейін таңдау керек. Компания Nokian көп қысқы модельдер. Солардың бірі – Nordman 4, онымен қызығуш...

Сынақ

Барлық агрегаттары мен тораптары Bugatti EB110 қатаң түрде тексерілді арналған сенімділігі мен сапасы. Моторлар, мысалы, жарыс тесттер динамометрическом стендте. Бұл ретте айналымдар деңгейде болды 95 пайызы максимум. Мен - бойы 300 (!) сағат. Араға 50 мың шақырым сынақ алюминий шасси күші жойылды өз қаттылығы. Ол 20 пайызға төмендеп кетті. Және бұл болды екен, онда ракетостроительное бөлімше атты Aerospatiale болды әзірлеуге монокок бірі углеволокна. Барлық жақсы белгілі, қаншалықты жеңіл және мықтысы бұл материал. Ол әлдеқайда сенімді алюминий, бірақ салмағы аз.

Монокок үшін арналған көтеруге жүйесін толық жетекті және БӨП, алдында орналасқан қозғалтқышы бар және теміржолда біріктірілді карданом с переднеколесным дифференциалом. Бір қызығы, трансмиссию әзірледі мамандарымен бірлесіп, компания “Порше”.

өтті тартылып он екі прототипін, ал сынақ жұмысын оқо, иығына Жан-Филипп Витекока және Лориса Бикоччи. Тағы бір қызықты факт « фирма Michelin жасаған үшін арнайы Bugatti EB110 ретінде шиналар, выдерживающие 300 км/с, сондай-ақ қысқы ағаш.

Конструкциясы және өзге де ерекшеліктері

бір Қызығы, бұл спорт автомобилі бар шанақ, орындалған алюминий панельдер арналған углепластиковой кеңістіктік жақтауда. А типті есіктер “гильотина” болды осы визит карточкасы, осы модельдер. Қозғалтқыш шешілді назарына арқылы покрытую шынының беті, капот. Артқы виднеется ірі антикрыло, ол өзі қойылады, егер машина жоғары жылдамдықпен қозғалады. Бірақ оны қосуға болады, жəне тиісті басқышты басу арқылы салонында.

Жеке назар тұр аудару водительскому орны. Ол ұқсата ретінде авиациялық кокпит. Кресло мұндай ыңғайлы, ол қалыптасады, меніңше, ол обволакивает жүргізушінің арқасында ашылады ыңғайлы барлық басқару органдары.

Айта кету керек, факт, бұл тек қана үшін осы модельді фирма Elf Aquitaine әзірледі арнайы механикалық майлауға бар жоғары майлау қасиеттері және бірегей қабілеті толығымен разлагаться. Ал әзірлеумен озық мультимедиялық жүйелер мамандары айналысқан Nakamichi. Тағы әрбір машинада прилагалось міндеттеме толық қолдау билет. Бұл мүдделі емес, кепілдік. Тағы машинада сабаққа жүйелі түрде жаңарту барлық жүйелер мен тораптарды, сондай-ақ шығын материалдарын ауыстыруды.

Одан әрі іс жүргізуге

Бұл машина өте танымал болды. Спорттық автокөлік жоғары арочными есіктермен, роскошным салоны, отделанным тері және ағашпен грек жаңғағы, алмады да жүрегін жаулап алған адамдарды бағалай бай модельдері. Ішіндегі привлекало назарын ресімдеу және қомақты габаритті тасыны сағаттармен, кондиционер, CD-магнитофоном және ерекше функциясы бар электр бағдарламалау тірек бетінің.

1991 жылы жарыққа шықты Bugatti EB110 GT. Бұл машина аз құжат базалық түрлендіру. Өзгерістер байқалады интерьердегі. Тағы әзірлеушілер жетілдірді күштік агрегат. Қозғалтқыш болды барлық сол көлемі (3.5 литр), бірақ оның қуаты дейін өсті 559 л. с. Және тағы болды жоғары жылдамдық максимум. Машина жиынтықта GT еді жеделдету дейін 344 км / сағ! Бұл керемет ерекшелігі жасады моделі ең жоғары жылдамдықты автомобильді әлемде выпускающимся сериялық.

Версия“Суперспорт”

1992 жылы жарық көрді моделі “Бугатти” тағы бір бірегей жинақтау. Машина болды ретінде белгілі Bugatti EB110 SS. Соңғы екі әріп ретінде болатын догадаться, означали “Суперспорт”. Сорғыш астында бұл ықтимал автокөлік тұрды 610-қуатты қозғалтқыш, соның арқасында машина еді жеделдету дейін максимум " 351 км/сағ! Бұл модель болды жиі қатысушысы түрлі спорттық жарыстар. Табыс, әрине, оған қол жеткізуге сәті талай. Бір қызығы, 1994 мұндай модель иемденіп, өзіне Михаэль Шумахер. Ол жоспарлаған емес. Жай ғана шабандозы қазақша осы модель кезінде тест-драйв ұйымдастырған бір неміс журналы, және ол оған өте ұнады, ол шешті, оны сатып алуға болады.

Версия SS болды ең үздік. Алайда, өкінішке орай, бұл спорттық автокөлік болмаған перспективалы болашақ. Барлығы ЕВ 110 алдық шығару, саны-150 дана. Ал тоқсаныншы жылдардың ортасында жоба болып шықты обреченным, өйткені автомобильдер сұраныс төмендегені ай сайын. Ал 1995 жылы белгілі фирма “Бугатти” жариялады, олар енді банкроты.

Құн

әрине, болмайды емес, айтуға, қанша автокөлік Bugatti EB 110. Баға-бұл машинаның мүмкін емес кішкентай « бұл жай ғана түсіну назарға ала отырып, сипаттамалары. Мысалы, жақында аукционда қаласында атты Скоттсдейл (АҚШ, Аризона штаты) сатылды бұл автомобиль үшін 775 мың доллар. Ал бұл қазіргі бағамы шамамен 50-250 000 рубль! Рас, автокөлікті тамаша жай-күйі. Қарамастан өте мол “жасы” « бүтін 22 жыл, жүрісі моделі құраған ғана 8 235 шақырым. Машина 550-күшті моторы хранилась тамаша жағдайда, бұл бағаны одан сұрады тиісті.

Күйреді компания

енді жаңа түсіну, автокөлік Bugatti EB 110 техникалық сипаттамалары өте әсерлі. Мен білетін барлық әуесқойлары машиналар тоқсаныншы жылдардың. Жетістік болды ерекше қабілетті жан болыпты. 1995 жылы әлемге белгілі болған Романо Артиолли шешім қабылдады толықтырылсын модельдік қатары тамаша седаном « последователем ЕВ 110. Бұл машина болды, белгілі еді, ЕВ 112. Тағы Артиолли сатып фирманы Lotus, ол славилась өз инженерлерімен. Алайда әзірлеу жаңа өнімдер мен компанияның сатып алу утянуло концерні осы батпақ көрінеді. Жоба нәтижесінде болды авантюрой. Бұл барлық себеп болды феерического банкроттық концернінің. Содан кейін, барлық құқық өндірісі және құжаттаманы (бірге жартылай дайындалған ЕВ 110) компаниясы сатып алып Dauer Racing GmbH. Ал 2000-х, белгілі фирмамен алып кеткен концерні “Фольксваген”, ол жалғастырды өндірісі машиналар “Бугатти”. Айтпақшы, атышулы моделі “Вейрон” (Veyron) тағы взяла нақ аты аңызға айналған ЕВ 110.