Com a chegada de uma nova temporada de neve antes de proprietários de automóveis surge novamente a questão sobre a escolha de um pneu de inverno para os seus veículos. De quão bem eles vão implementar a máquina de tração com a estrada de tela, depende a qualidade e a segurança de condução. Para enfrentar este desafio vale a pena ser abordado com toda a responsabilidade. E neste artigo apresentamos os resultados de uma pesquisa sobre quais нешипованные pneus de inverno comentários foram os mais positivos nos últimos anos. Considere também que características possuem as novidades lançadas para essa temporada de inverno. Dizer que vale a pena navegar na sua escolha, quão importante é o desenho da banda de rodagem, como pegar as melhores нешипованные pneus de inverno, que são adequados para o seu carro de acordo com as condições do seu funcionamento.
Atualmente, especialmente para o inverno, são utilizados dois tipos de pneu: de borracha com espinhos e sem eles. No âmbito desta análise, consideramos apenas нешипованную borracha, ou, como é chamada, фрикционную. Mas ainda assim eu gostaria de explicar em que se baseia a escolha de pneus de inverno do ponto ou нешипованные calçados seu veículo.
A Mais evidente diferença entre tipos de dados – a presença de metal de espinhos. Em um dos primeiro tipo são fixados diretamente na superfície do pneu. Sob o peso do carro borracha сдавливается, picos atuam. Assim, quase toda a pressão recai sobre eles. Com o tempo a sua fundação a ser abalada, e eles podem afastar-se. Isso também explica por que, por puro asfalto o carro com шипованной borracha aumenta a distância de travagem. Até que o inverno definitivamente não vem, vale a pena usá-los com cuidado.
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À venda pode encontrar o atrito do pneu com o chamado de cristal de um espinho. Em tais нешипованные pneus de inverno comentários são positivos. Mas não há integradas de espinhos, na verdade, não, só o título diz sobre o uso especial de aditivos, razão pela qual aumenta сцепляемость com a estrada. Os pneus confiante, você pode обувать no outono.
Barramento de velcro são bons para o carro por um asfalto, estrada molhada, fino camada de neve. Eles não têm medo nem o frio, nem a neve desvios. A única desvantagem – a estrada com a crosta de gelo ou altamente утрамбованному neve controle do carro será muito difícil. Fricção pneus são bons para o ambiente urbano de operação, onde o asfalto continua limpo através utilizados reagentes, e a neve se e reúne-se, em seguida, ele ou derrete rapidamente ou prontamente removida a serviços públicos.
Нешипованные os pneus têm outros nomes, refletindo a essência do seu trabalho. Muitas vezes, estes produtos chamados de atacar. Toda a matéria, em princípio, por conta de que eles mostram uma performance excelente aderência à estrada.
Os Dados de ônibus fazem a partir de uma borracha especial, que mantém a sua elasticidade e firmeza ao negativo da temperatura ambiente. Devido a isso, eles tomam rapidamente a sua forma original, depois de соприкоснутся com um asfalto de linho.
Cada fabricante tem sua tecnologia de receita para a fabricação de pneus de uma mistura, que define a quantidade ideal de aditivos que melhoram o comportamento de pneus com temperaturas abaixo de zero. Os mais famosos aditivos ã o técnico de carbono, o enxofre e o derivado кремнийорганической ácido.
O Melhor нешипованные os pneus de inverno são feitas de materiais de qualidade superior. Encontre-o da seguinte forma: perto da borda do pneumático de borracha não deve ser seca e dura. Sua superfície pode ser bastante maleável sob os dedos e um pouco de продавливаться, mas a cerviz de afastar a mão. Também visualmente ela parece mais úmido, lembrando a criança o brinquedo ão лизун".
Para aumentar a força de atrito, para melhor a rolar na estrada e aproveitar a sua superfície, os pneus utilizam especial relevo do desenho – protetor. Depende dele, o quão bom são as rodas do carro a rolar na neve, asfalto ou gelo.
Нешипуемые pneus de inverno têm a característica da banda de rodagem, com pequenas diferenças, chamados de ламелями. A distância entre eles aumenta, quando sob o peso do veículo, o pneu se deforma. Assim, forma-se um vácuo, e lamelas funcionam como ventosas de velcro. Mas a sua presença não é suficiente, e os fabricantes estão experimentando com o desenho da banda de rodagem, criando na superfície do pneu de pista e sulcos de profundidade diferente. Eles removem a neve e a água, que impedem que o emaranhamento entre com a estrada. Mais a propagação de imagens feitas por um princípio de árvores de natal, damas ou a sua combinação.
Neste tipo De pneus não são utilizados meios mecânicos, aumentam o atrito, ou seja, pontas de metal. Mas os fabricantes encontraram-lhes alguma alternativa. Como um dos aditivos na mistura de borracha injetada de fibra de vidro e pneus com este nenhum aditivo chamado de produtos com cristal de um espinho. Mas a aplicação desta tecnologia não se фрикционным pneus tornarem-atacar, pois eles são mais duros, e lamelas não funcionam de forma eficaz.
Estrangeiros e nacionais fabricantes produzem tipos diferentes de pneus. Eles são projetados para diferentes condições de operação, o tipo de condução do motorista,modo de alta velocidade. Eles dependem da classe do veículo, para não mencionar типоразмере. A cada estação são lançados novos produtos, muitas vezes é devido a uma nova composição química do composto de borracha, e não a transformação de banda de rodagem. Se mudam, é apenas ligeiramente модифицируя, mantendo as características inerentes anterior à linha de partida. Se no ano passado os pneus de inverno нешипованные comentários de usuários foram positivos.
Além disso, dependendo do país de origem do ônibus possuem a característica de pneus, com base na qual um produto pode ser dividido em europeus e escandinavos.
Europeus, os pneus são classificados em pelados estrada, melhoram a forte aderência com a estrada de bobinas. Em seu piso agressivo bom para lidar com uma abundância de molhado рыхлого de neve, перемолотого rodas até o estado de кашицы. Eles efetivamente retirado de neve e da água por conta da diagonal e longitudinal das faixas feitas de borracha de superfície do pneu. Velcro de fabricantes europeus de são calculados para um rápido passeio por puro estradas. A suavidade de seus borracha lembra muito o material para a fabricação de verão de pneus de chuva. Mas aqui em superfícies lisas, seja наледь ou укатанный de neve, é extremamente ineficiente, e автовладельцу pretende mostrar ao volante de um máximo de cautela. Além disso, esses ônibus não é muito bom se comportam frio extremo e tornam-se mais duras.
Protetor de escandinavos pneu não é tão relevo, mas a sua figura mais complexa, em que os itens estão mais apertados uns em relação aos outros. Tais produtos são à primeira vista parecem mais simples, mas não é bem assim: a profundidade da banda de rodagem eles têm nada menos que a da europa. E aqui está o ponto de contato – a área de superfície do pneu em lugar de contato do pneu e a estrada – o mais. Isso permite ajustar a cobertura de neve sob as rodas. E melhoram a dirigibilidade do carro mesmo no gelo. Em comparação com a ços europeusç os de borracha mais macia e ideal para máquinas com suspensão rígida. Ou seja, inverno нешипованные pneus para off-road, pode muito bem ser nórdico.
Esta separação muito condicional, e até mesmo os fabricantes japoneses produzem pneus de inverno de ambos os tipos, e o que podemos dizer sobre os alemães, ou финнах.
Note-se que a seleção dos pneus depende de marca de carro, de clima horário, o estilo de condução e outras coisas. Entre as marcas mais populares no nosso país, gostaria de destacar Continental, a Nokian, Dunlop o Bridgestone.
Todos os acima listados os fabricantes produzem нешипованные pneus de inverno. Opiniões dos clientes ajudam a identificar características, que se manifestam em cores diferentes e o comportamento do veículo, обутого em uma borracha. Alguns deles são melhor controlados em menos de dez, enquanto outros se tais indicadores tornam-se muito rígidas. Mas, independentemente de quatro rodas motrizes se você tem um suv ou não, se deve mudar um jogo completo de pneus. Mas na maioria dos casos de inverno нешипованные pneus R16 abrem uma gama de modelos, separa carros de alta performance.
Para esse tipo de produto, como de inverno нешипованные ônibus, a classificação de compor é muito difícil. Todas as avaliações são muito subjetivos dependendo das condições meteorológicas. Mas para levar a todos os dados a um denominador comum, vamos proceder à sua avaliação, a partir da descrição do fabricante e do preço, focando a atenção sobre as características relacionadas com as condições de operação. Vai começar a procurar pneus ão Continental» de inverno нешипованные da Alemanha.
Vamos Começar com a novidade desta temporada ContiVikingContact 6, que substituiu o bem estabelecida fifth versão. Estes pneus são feitos de borracha macia, o que permite classificá-los à скандинавскому tipo. Assimétrica desenho da banda de rodagem, formalmente dividido em três partes, segura o controle do carro em curvas. E a parte central, lamelas que зонированы escalonados faz com que a confiança de aderência, cobertos de gelo. Também é destacada a área com sulcos longitudinais, que atrasam a neve, aumentando assim a força de atrito. Este modelo está disponível em типоразмере R15 a R20.
A Fabricante colocou diante de si a tarefa para que estes pneus ão Continental» de inverno нешипованные superou a quinta versão, portanto, é seguro para navegar em comentários sobre o modelo anterior, pior do que a nova versão não é exatamente tornou-se.
Quem não quer arriscar e pegar um produto, pode chamar a atenção para o ContiWinterContact TS 850, que saiu em 2012. Estes pneus referem-se aos europeus. Eles simétrica direcional da banda de rodagem, o que permite, efetivamente, um papel талый de neve. Estes pneus são adequados para a velocidade do carro, e o ativo modos de condução. Sua parte central mantém o carro no gelo e lateral aumentam o atrito, permitindo-lhe controlar o carro nas curvas e reduzir a distância de travagem. Estrutural característica de armação de pneus permitiu reduzir a resistência ao rolamento, o que minimiza o consumo de gasolina.
Tire ão Dunlop» de inverno нешипованные para carros melhor, manifestam-se em regiões do sul, onde praticamente não há neve e não há geadas. Para a central da Rússia, e mais ainda para a Sibéria, eles são muito ruins reagem negativos de temperatura. Congela-se, tornam-se muito firme, e, como conseqüência, o transporte se torna um mal controlável.Mas nós vamos considerar dois os modelos mais populares.
Sobre o Graspic DS-3 (нешипованные pneus de inverno) comentários os melhores entre os produtos Dunlop. É um produto com cristal de um espinho, que deve permitir-lhes o melhor de expressar-se sobre uma superfície gelada. Mas na realidade isso não ocorre, e a julgar pelo fato de que os pneus podem пробуксовывать e em piso molhado. Todos os não se trata de composição de mistura de borracha e protetor. Seu desenho não é muito complicado, basta células são escalonados. Mas sulcos longitudinais de forma bastante eficiente a acumular neve, permitindo o levantamento de problemas até mesmo na montagem. Também devido a forma como o protetor precisa ser cuidado nas curvas, onde a máquina pode ir юзом.
Modelo SP Winter Sport 4D tem mais complexo o desenho de banda de rodagem com sulcos longitudinais, que drenam a água e granizo. Isto permite que o veículo confiante manter a estrada em condições de inverno ameno. Mas com a crosta de gelo estes pneus não lidam muito bem, especialmente quando o lateral corrediça. É uma de suas principais características.
Ao número de indiscutíveis méritos possível classificar uma boa relação entre preço e qualidade. Este modelo é adequado para puras motoristas, a velocidade de movimento do que ligeiramente superior a 100 km/ч.
O Finlandês inverno нешипованные pneus Nokian – um dos líderes reconhecidos do mercado russo. O fabricante não apenas produz a borracha complexa composição química, mas também utiliza células da banda de rodagem, os estados em uma forma especial.
O que é Que para os pneus de inverno нешипованные? Os comentários, na sua maioria, apontam para um modelo de Hakkapeliitta R2. Este é um dos mais proeminentes de pneus para da de inverno, independentemente da região de residência, pneus nórdico, feito de macio e elástico de borracha. O caso raro, quando o atrito pneu melhor, manifestam-se sobre a neve ou gelo, que do nada, asfalto. Desenho de banda de rodagem simétrica, centrais destinadas a célula executadas em forma de cunha.
Entre os pneus do tipo europeu foram Nokian WR G2. Design assimétrico do protetor especialmente desenvolvido para carros usados em condições cidades, mas com gelo e утрамбованным neve tradicionalmente ruim de lidar.
Considere japonesa de pneus ão da Bridgestone» de inverno нешипованные modelo Blizzak Revo GZ. Fabricante utiliza um микропористую borracha, que aumenta a aderência em condições climáticas severas. Isto lhes permite ocupar os primeiros lugares na lista em que constam de inverno нешипованные pneus. Avaliação, apresentado no artigo, baseia-se inclusive de comentários de clientes.
A Imagem do protetor, não só permite que morder a superfície gelada. Seus sulcos, efetivamente, para desviar a água e também molhado de neve e lama. O desenho da figura é a de que o aprofundamento não se encaixam. Este modelo de confiança mantém em linha reta de um curso de condução fora de acordo com as condições climáticas. É verdade que, ao lado manobra começa a "navegar", mas este é um problema comum нешипованной borracha.
Modelo de Blizzak VRX também é muito bom, mas todos dizem que ela é necessária mais de uma longa execução. Só depois disso, ela revela todas as suas características plenamente. Colocar a sua melhor ainda quando positiva com a temperatura.
Revisão de inverno нешипованных de pneus seria incompleto, se não tivéssemos tocado quatro rodas de carro, calculados sobre o maior flutuação. Mas vamos começar com as novidades que saíram para esta temporada.
De Inverno нешипованные pneus para crossovers adicionadas às do modelo da Bridgestone Blizzak DM-V2. Alterada a composição микропористой de borracha, que como se absorve água. Mas, na verdade, devido capilar efeito líquido é melhor, é atribuído a partir do ponto de contato, isso reduz a distância de travagem. Além disso, é possível melhorar características de funcionamento no gelo. E os primeiros testes confirmam isto.
Outra novidade – pneus Winter Maxx Sj8 da Dunlop. Sua característica tornou-se o direcional da banda de rodagem, feito-à-medida de tecnologia 4D Nano, o que permitiu melhorar a drenagem. Para melhorar a velocidade de propriedades do material de que é feita a barra-ônibus, fez o mais difícil. No entanto, no quarto trimestre aumentaram o número de lâminas, compensando assim a movimentação de veículos de gelo. Sulcos em forma de letras ão T» são utilizados para uma melhor aderência com a neve.
CrossContact Winter – é o pneu ão Continental» de inverno нешипованные. Desenho de banda de rodagem ассиметричен, que permite ao motorista uma condução segura do veículo e na neve (são responsáveis por isso rígidas as faces externas), e ao asfalto (trabalho assume a parte interna da banda de rodagem). Também como o projeto permite que mais de distribuir uniformemente a pressão no ponto de contato do pneu e a estrada.
Nokian Hakkapeliitta R SUV ã o de inverno нешипованные pneus para off-road, que possuem algumas características originais. Especial em forma de cunha desenho de banda de rodagem permite atribuir pneus para a direção de um tipo. Fortificadas laterais ombros assumir a carga de trabalho relacionada com o maior peso do carro. Para a suavidade do curso de rigidez de uma armação compensa particularmente elástico variedade de borracha. Paraa sua força na composição de pneus adicionados silicato e o óleo de canola, que não dão каучуку solidificar em temperatura ambiente.
Na maioria dos casos, para a cidade de suvs e crossovers não é necessário comprar pneus especiais. Eles se assemelham bastante análogos нешипованной de borracha para легковушек, apenas o respectivo tamanho.
Você está interessado questão sobre o que é melhor comprar нешипованные pneus de inverno? Comentários de clientes, que ativamente explorado, aumentam a chance de uma boa compra. Os mesmos pneus em diferentes condições climáticas se comportam de forma diferente. Mas isso não quer dizer que são ruins ou bons. Não, o viajante apenas mostram, aproximou-se, se o produto é para uma pessoa específica. Expressa os vencedores não podem ser, em princípio, devido a diferentes clima, estilo de condução e por outros factores.
Todos os acima descritos, o modelo de atrito de pneus possuem uma série de vantagens:
O Que seria нешипуемые pneus de inverno que você comprou, com a chegada do calor, não seja preguiçoso para deixar sobre eles o seu comentário. Talvez, sua opinião vai ajudar alguém a determinar a escolha.
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Alin Trodden - autor do artigo, editor
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