Provavelmente não um proprietário de veículos nacionais, que teria que nunca estiveram em uma situação na qual o motor de seus carros se recusou a ser executado. O problema é familiar e os motoristas de carros, no entanto, o nosso auto sofrem deste "doença de" muito mais vezes.
Muitas Vezes acontece e assim que o O carro é colocado e logo morre. Razões para isso podem ser muitas. Sobre eles, vamos falar neste artigo sobre o exemplo de um carro "VAZ-2109" com carburador e инжекторным motores.
Para iniciar e estável de gasolina, unidade de alimentação, independentemente do tipo de sistema de alimentação, precisa apenas de duas coisas: uma boa oportuna faísca em cilindros e a admissão de mistura de combustível nas câmaras de combustão. Na ausência de pelo menos um destes componentes todas as suas tentativas de conseguir que o motor serão frustrados.
Desde o pré-verificação do sistema de ignição é muito mais fácil do que o sistema de alimentação, o diagnóstico começa por ela.
Determinar, chega se a tensão na vela de ignição, é muito fácil. O suficiente virasse um deles, conecte o eletrodo central ao respectivo fio de alta tensão, para garantir o contato dela "saias" s ão de massa" o carro, ligar a ignição e iniciar a partida. Se eletrodos de uma vela pode ocorrer sustentável faísca azul ou branco-cor azul, com a ignição está tudo em ordem. Não é supérfluo, é claro, será da mesma forma, verificar todas as velas. O fato é que muitas vezes a razão que o carro é ferida e logo morre, é a falha de uma ou mais velas. Inicialmente, o motor é iniciado e tenta trabalhar em três ou de dois cilindros. Este processo é acompanhado por sua característica ão троением» e aumento da vibração da unidade de alimentação. Com um pouco de trabalho ao ralenti, o motor certamente morre. Cilindros com desfeitos velas se enche de gasolina. Quando você executar novamente tudo se repete, т. е. o motor começa a ão de captar", mas depois de alguns segundos, encerra.
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Se a faísca há em tudo a luz de velas, observe a sua cor e tamanho. Se ela tem um amarelo ou vermelho, e seu tamanho é muito mais barato pequeno, em comparação com межэлектродным espaço, isso também pode ser uma razão para que o seu O carro é colocado e logo morre.
Resolvido este problema através da substituição do feriado de velas. Comprá-los, não se esqueça de observar os requisitos do fabricante, relativas à калильного do número e da diferença.
Se você determinar que com as velas de ignição tudo em ordem, e, "VAZ-2109" ferida e logo morre, como antes, vale a pena conferir os fios de alta tensão. Devido às cargas permanentes, criadas de alta tensão, eles também, muitas vezes, falham. A falha de fios é a violação da integridade dos condutores condutores ou de isolamento. No primeiro caso, a eletricidade não vem de uma vela e, consequentemente, a faísca desaparece. Se tem um lugar de danos na isolação entre condutores residencial e ão de massa" auto ocorre a quebra, т. е. parte da eletricidade simplesmente vai embora. Devido a isso, a centelha perde poder, e muitas vezes a capacidade de inflamar mistura.
São Verificados os fios de alta tensão da mesma forma que a de uma vela. Adicionalmente, é medido o valor da resistência de condutores condutores. Dependendo da marca e do modelo dos fios, ela pode variar de 0,4 a 0,9 alguém.
Você verificar as velas e os fios de alta tensão, substituímos itens defeituosos, mas "nove» como antes, é ferida e logo morre? Sentido para verificar a bobina de ignição e o switch não. Normalmente esses itens de ignição ou funcionam, ou não funcionam. Em outras palavras, se há sustentável faísca em todos os cilindros, a causa terá de procurar no sistema de combustível.
Quando o motor de seu VAZ (injector) ferida e logo morre, mas com a ignição está tudo normal, a primeira coisa a observar sobre o painel de instrumentos. Todos os problemas da unidade de alimentação são fixados a unidade de controlo electrónico, sobre o que o motorista é alertado através de advertência CHECK. Neste caso, é aconselhável imediatamente realizar um teste de unidade e o código de erro para determinar a falha. Mas se isso não for possível, verifique o sensor de fluxo de massa de ar (ДМРВ) e o regulador de marcha lenta (РХХ).
Muitas Vezes é defeituoso ДМРВ faz com que инжекторная ão nove» é ferida e logo morre. Este sensor detecta a quantidade de ar filtrado através de um duto de ar no coletor de admissão. Sobre a sua base de dados a unidade de controlo electrónico regula a concentração da mistura de combustível. A menor falha de um sensor de fluxo de massa de ar leva a mal a sua formação. Como resultado, temos um aumento de consumo de combustível, flutuando a velocidade de marcha lenta, problemas com o arranque do motor.
Bem, e como não mencionar o controlador(sensor) de marcha lenta. É ele que recebe o sinal da unidade electrónica de controlo sobre a quantidade necessária de ar para o gás de mistura e de forma mecânica aumenta ou diminui o seu volume. O regulador está diretamente envolvido no lançamento de um motor e o seu funcionamento na fase de esquenta no modo de marcha lenta. Então, se a sua máquina é ferida e logo morre, não se esqueça de verificar e РХХ.
Para o diagnóstico do sensor de fluxo de massa de ar, precisamos ou o multímetro. ДМРВ está localizado na conduta, indo do filtro para a впускному coletor. Para começar, ligue o motor e aqueça-o até a temperatura de trabalho. Note que, no impulso. Agora, desligue o sensor de patim de cablagem. O motor deve responder a este aumento do número de rotações de cerca de até 1.500 rpm/мин. É ECUS, incluiu modo de emergência, em que a contabilidade para a formação da mistura de combustível é retirado somente as informações obtidas com o sensor de posição do acelerador. Se o modo de operação da unidade de alimentação não mudou, provavelmente, ДМРВ com defeito. Para verificar isso, utilizamos o multímetro, incluído como um voltímetro com um limite de medição 2 В. No carro incluímos a ignição, mas o motor não fazemos. Vermelho vareta de medição do multímetro anexamos no bloco amarelo fio ДМРВ, preto – ao verde. Olhamos para as medições. Você membro sobrevivente de um sensor de tensão entre os pinos deve ser 0,996-1,03 В. Se ela exceder de 1,05 No dispositivo, de forma inequívoca, chegou em desuso.
Para verificar o regulador de marcha lenta utilizamos o multímetro, incluído no modo ohmímetro. РХХ antes de iniciar o diagnóstico é necessário desligar da corrente lateral. Em primeiro lugar, medir a resistência entre os terminais A e B, depois C e D. Ele deve estar dentro 53 Ohm. Mais меряем a resistência entre A e C, B e D. Aqui ele deve esforçar-se ao infinito. Se os resultados da verificação são diferentes dos valores listados, regulador com defeito, e o mais provável é que é ele o culpado é que o seu carro Ferida e logo morre. A razão saída РХХ a falha pode ser ou no precipício de um dos enrolamentos, ou mesmo no desgaste das guias de конусной da agulha. Em qualquer caso, é melhor substituir o.
Agora vamos falar sobre problemas com o lançamento de um carburador de motores ão de noves". Aqui não há sensores que afetam o funcionamento do sistema de alimentação, mas isso não significa que os problemas com eles é menor. Se você confia na integridade do sistema de ignição, mas seu carro é ferida e logo morre – carburador causa. Ou melhor, um de seus itens de trabalho, responsável pela operação do motor em marcha lenta.
A verificação da existência recomenda-se a válvula solenóide de marcha lenta. Este dispositivo vez, faz com que o é ferida e logo morre "VAZ-2109". Não importa qual seja o carburador está instalado no motor.
O Mais simples método de diagnóstico da válvula é desligar-ligar o dispositivo a um fio de alimentação quando a chave de ignição. Cliques que ocorrem no momento da adesão плюсового fio de e para a respectiva conclusão, sugerem que o eletroímã trabalha regularmente. Se a válvula não responde a eletricidade, pode se sentir livre para jogá-lo fora. Naturalmente, instalando em seu lugar de novo.
Выкрутив válvula solenóide, verifique ao mesmo tempo, e o estado de combustível жиклера de marcha lenta. Se necessário, продуйте e lave-o líquido para a limpeza do carburador. O entupimento жиклера de marcha lenta também afeta negativamente o funcionamento do motor sem carga.
A problemas com o lançamento da unidade de alimentação e leva sucção no sistema de excesso de ar. Em conseqüência disso, a mistura de combustível se empobrece, e o motor começa a funcionar de forma intermitente, perdendo a força e a potência. Verificar a estanqueidade do sistema em locais de fixação de tubos de vácuo, que vinham ao трамблеру e amplificador de freios, bem como o mancal soquete da válvula de marcha lenta.
A Baixa temperatura pode afetar a estabilidade do motor apenas quando bater uma bomba de combustível. Você está tentando conseguir que o motor frio extremo, ele é executado, mas depois de alguns segundos morre? Tente sofrer spool de combustível com o auxílio de uma alavanca de bomba. Se a situação é diferente, procure um problema no empurrador. Além disso, que podem ser usados de sua vedação a vedação de que, além do mais, no frio extremo tornam-se mais duras, ele pode ser absorvida инеем. Tudo isso dificulta seu movimento. Como resultado de combustível no carburador chega em menos espaço, o que, novamente, leva ao esgotamento da mistura de combustível.
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Alin Trodden - autor do artigo, editor
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