SULCO-672 - nacional ônibus

No parque cidade da União Soviética foram автозаводы, que não dizem respeito aos gigantes автостроения, mas a sua importância e a importância de não se tornou menor. Um deles é a rodoviária e a planta da cidade de Paulo, выпускавший bem conhecido de todos os habitantes do país SULCO-672, ou, como é comumente chamado, "пазик". O que só эпитетами não foram concedidos! Muitas vezes, meninas e уничижительными, mas ele, apesar de tudo isso, devidamente наматывал quilômetros rurais e suburbanas de estradas em suas rodas e em nosso país, e em muitos outros estados.

A História soviética de ônibus, geralmente, é muito interessante e curioso. Foram nela as suas próprias descobertas e o fracasso, mas, entre os nacionais de máquinas de ônibus SULCO-672 muito merecidamente, assumiu o lugar de honra. E começou a criação do primeiro soviéticos ônibus com a instalação de uma cabine de madeira compensada no chassi primeiros caminhões, os quais eram AMO Ф15. Mais tarde tornou-se especificamente a criar metálica da carroçaria e construir um ônibus, usando os detalhes da comercialmente produzidos caminhões.

Posteriormente, em 1950, a produção de ônibus foi lançado no Pavlovskiy e, em seguida, e em Курганском linhas de plantas. Depois de uma série de modelos, cada qual merece a sua própria história, em 1968, apareceu e SULCO-672. Este foi um ônibus, com capacidade para 23 de passageiro (lugares), enquanto a capacidade era de 45 pessoas.

Apesar de relativamente modestas dimensões, ele quase que perfeitamente se encaixam em um nicho de serviço de transporte. Muitas empresas tiveram este tipo de ônibus. Quando o SULCO-672 não só o entregador de atendentes de emergência brigada, turnos da noite, excursões e delegações, mas era usado como uma espécie de base para uma variedade de serviços técnicos (штабная, móvel de controle, sala de tv e т. д.). No entanto, ele é igualmente tem trabalhado com sucesso e em морозах Ativos, e no calor de Turcomenistão, e na selva da Ásia, e nas savanas da África.

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Mas, principalmente, a sua nomeação, ainda assim, manteve-se o transporte de pessoas. Ele tornou-se, literalmente, indispensável no subúrbio rotas, bem como a проселках e estradas rurais. Construção de estrutura considerável de folga e capacidade de flutuação, aceitável o consumo de combustível, grande facilidade de manutenção fizeram bem-vindos na garagem de qualquer fazenda. Nesse momento de PAZ-672 a venda era limitada universal com a necessidade de tal ônibus, e, portanto, é realizada através de e limites de cota.

Não vale a pena, provavelmente, agora a considerar as características técnicas da máquina. Eles, é claro, mudaram, o projeto foi-se ampliando e модернизировалась, foram feitas melhorias e / ou alterações, houve uma variedade de opções de ônibus – sanitário, quatro rodas motrizes, com uma porta, com um motor. Isso tudo não importa, muitos "пазиков" teve uma espécie de papel social, proporcionando a todos a oportunidade rápido e garantido para entrar em qualquer canto de nosso país.

O Papel do ônibus SULCO-672 na vida soviética, o país não deve ser subestimado. Ele tornou-se parte integrante do mesmo. Móvel, é bastante rápido, проходимый, "пазик" com relativo conforto permitiu entrar em mais lugares distantes, muitas vezes cumprindo com a função e штабного do carro. Vinte e dois anos, ele trabalhou na estrada união SOVIÉTICA, enquanto a mudança não veio mais novos e mais modernos modelos.