Introduziu-se uma despesa de viagens de caminhão para a pista?

Cada motorista, выезжавший fora de Moscou, vladimir putin sobre o estado das estradas. Cisternas rotas, a falta de отбойников, iluminação – é a mais dura realidade que o estado decidiu ainda de lutar. No entanto, como um método de luta, como a tarifa de caminhão para a pista, é muito controverso. Ele provocou uma tempestade de críticas e protestos de motoristas.

Nota

O Hábito da população dependem talvez funcionou e este triste caso. Implementar um sistema similar foi em planos oficiais de alguns anos atrás.

Não ouvindo роптаний e protestos, discussões por parte do público e профилирующих organizações, as autoridades ainda implementado um sistema de "Platão» em realidade.

O Significado dela - a introdução da tarifa de caminhões, tonelagem superior a 12 т. E aqui não se trata de колоссальном conjunto, porque as autoridades tratam de tais números, como 1,53 rublos por quilômetro. Considerando as distâncias, que passam de caminhoneiros, para levá-lo a sua carga até o seu destino final, pode-se notar que o lucro operadoras cai significativamente.

Além disso, a tarifa de caminhão para a pista será a crescer de forma constante. Em março, ela será de 3,06 rublos por 1 km de distância, e isso não é o limite, que calcula o governo.

A Reação da sociedade

Naturalmente, que qualquer muitas vezes nos bolsos das pessoas não pode deixar de causar perturbação. Mesmo um alto nível de confiança ao governo e suas ações neste caso, não é suficiente. A população, entendendo que o novo imposto que toca a cada um modo ou de outro ativo negociando o problema e a nova lei sobre a introdução de portagens caminhões. Alguém, consciente da necessidade de criar normal infra-estrutura de transporte, suporta as autoridades, a mesma, quem vai dar as ferramentas para isso é o seu bolso, sinceramente indignados.

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Como de costume, os protestos violentos surgiram nas redes sociais e dos fóruns de discussão. Todos esses distúrbios, afinal de contas, levou a ações de protesto nas ruas. Massa não aconteceu, assim como fora para eles, principalmente os proprietários de veículos abrangidos pela categoria тяжеловозов e empresas de грузоперевозками.

Os Protestos de caminhoneiros

O Fim de 2015, marcado por uma não preparação para o natal торжествам e graves conflitos.

“Platãoç a obrigou a subir caminhoneiros de todas as regiões. E se as grandes empresas falam sobre a redução das receitas e das dificuldades, as pequenas e médias jogadores negócio afirmam que este sistema é capaz de destruí-los.

Atualmente, de longe, em todas as regiões da situação de conflito ajustado. Alguns participantes do processo de decidir sobre o tempo de recuar, para criar uma verdadeira organização, que vai defender os seus interesses no mais alto nível. Alguns ainda acreditam que a taxa de passagem de caminhões de mais de 12 toneladas de injusto, e conseguiu cessar totalmente.

Armadilhas

Na verdade, cada habitante do país interessado na melhoria do nível de vida e dos padrões sociais. Todos querem qualidade da medicina, a assistência dos representantes da HABITAÇÃO e, naturalmente, estradas normais. Então o que pegadinha, e por ão de Platão» causou uma repercussão na sociedade?

O fato é que os caminhoneiros não vêem o resultado e perspectivas de um novo projeto de lei. Sobre seus ombros se deitou do imposto de transporte, e também se encontra dentro do custo de combustível taxa de manutenção de estradas. Adicionar um novo coleta, sendo que em tal enorme tamanho, na sua opinião, não irá corrigir a situação, e vai se tornar uma nova ferramenta para enriquecer os detentores do poder.

Com grande escândalo tornou-se uma relação direta de um magnata, próximo ao governo presidencial, Igor Аркадиевича Ротенберга. Esse homem é a principal acionista da empresa, que regulamenta a atividade ão de Platão". O lucro que a organização vai receber, quando de tarifa de caminhão para a pista será que fazer isso em conta, biliões de rublos.

A Resposta do governo

Ignorar ou reprimir protesto, o estado não poderia. Sim, e é improvável que isso seria razoável a ação em termos de instabilidade e universal paixões. Acabar com representantes de empresas de transporte e funcionários de uma vez se encontraram, e, em algumas áreas, eles conseguiram chegar a um compromisso.

Os Deputados têm desenvolvido e apresentado em consideração Duma contas, que ajudarão a resolver questões polêmicas. No momento em que o governo conseguiu alcançar o principal – a massa de perturbação deitamo-nos, todos os затихли e esperam o cumprimento de promessas de funcionários sobre a revisão particularmente espinhosos.

Todo mundo está interessado, se adiar a cobrança de tarifa de caminhões, e quanto tempo vai durar a moratória. Motoristas forçando-estabelecer o prazo de três anos.

Principais resultados das negociações

Os Participantes do conflito conseguiu alcançar a pouco. A tarifa será cobrada qualquer penalidade. No entanto, como relatam os representantes da empresa gerente de back-end do sistema, problemas no trabalho ão de Platão» resolvidos.

Muitos motoristas observamos queo sistema automaticamente списывала com a conta do portador da soma de anunciado o preço de uma 1,53 rublo, e a máxima, previsto no programa – 3,73 rublos por 1 км. Este valor foi calculado e previsto na lei sobre a cobrança de tarifas de caminhões depois de fazer principais cálculos e baseia-se no crescimento do índice de inflação.

No entanto, o resultado positivo foi a decisão de rever as multas por falta de pagamento de pedágio. Inicialmente, eles eram 5 mil para o motorista, de 40 000 – para o seu supervisor e 450 000 – para as empresas лиц. Tais colossal soma de revistas. Hoje em dia já propôs a reduzir o seu até a 5 e 10 mil para pessoas físicas e jurídicas, respectivamente, e ainda que não cobrar multas aos condutores de veículos.

Além disso, por decreto do presidente do país В. В. Putin decidido a partir de 1 de abril de cancelar o imposto para os proprietários de máquinas com um peso de 12 toneladas. Também há a proposta de introduzir o sistema em modo de teste por um período de um ano. Tal medida ajuda a compreender o funcionamento do sistema, estabelecer mecanismos e corrigir eventuais falhas.

As Consequências para a população

Aqueles que criticam indignados guerreiros, não é sempre possível calcular as conseqüências de uma ação governamental. A rússia – um país enorme, e os bens alimentares geralmente chegam é por via terrestre. Como um resultado direto do aumento das despesas com transportadoras deixa elevação de seus preços. Acabar com a carga de um novo imposto ou parcialmente a deitar-se sobre os ombros do usuário final.

Cada um é capaz de ver isso, quando os preços nas prateleiras das lojas vão subir significativamente. De acordo com várias fontes, o aumento de preços pode chegar a 30%, além disso, isto irá intensificar ainda mais a inflação, que já em 2015 foi de 15,6 %.

Outro ponto importante é a negação de algumas operadoras de trabalho em tais condições. Para o consumidor final é a de enfrentar a redução da variedade de produtos e mercadorias, especialmente aqueles que везутся a partir de locais remotos.

O Que espera o negócio de transporte de mercadorias, com a entrada da nova lei?

De tarifa de caminhão para a pista vai mais atingidas é de negócios. Acima de tudo, todos os proprietários de veículos comprometem-se a instalar em seus carros equipamento especial. Este é o GPS, que irá acompanhar o movimento da máquina, e com base nesses dados, o sistema irá cobrar de ferramentas.

“RT-Invest sistemas de Transporteç ã o a empresa, que está envolvida organizacionais e questões financeiras, regula çPlatão". Seus dirigentes respondem que esse tempo em que o sistema registrou mais de 600 mil veículos, mais de metade do total no país.

Segundo eles, a situação é estável e bastante otimistas, de quaisquer falhas graves no trabalho não pode ocorrer e, em geral, não há problemas. Mas, ao mesmo tempo, os gerentes de grandes empresas de logística e as empresas envolvidas mercadorias, apontam que encontrou algumas dificuldades. As compras online já sentindo graves interrupções no fornecimento, e isso é só o começo.

O Principal problema reside no fato de que, privadas e pequenas empresas simplesmente se recusam a sair por causa da incompreensão de um sistema ou de desacordo com os seus termos e condições. Em algumas regiões, a redução da oferta de serviços de operadoras de até 40%.

Em escala global é uma ameaça a perda de volume de negócios, o aumento do desemprego e a redução da receita de impostos no orçamento.

Ser ou não ser?

Todos esses distúrbios afetam o fato de que muitos de baionetas percebem a ideia. É preciso entender que quando introduzir um adicional para a passagem de caminhões em estradas, isso vai se tornar uma boa ferramenta para a criação de novos, mais e melhores estradas.

A Dúvida operadoras sobre a utilização de destino apreendido o dinheiro que é perfeitamente justificada. É por isso que a sugestões sobre a forma de fazer primeiro uma estrada de alta qualidade, e depois de tomar o imposto pelo seu uso, soa muito lógico. Se conseguir implementar esse esquema, a dúvida dos céticos cairão, e, com o tempo, свыкнутся com as novas regras.

A Experiência de outros países

é Claro, é o tipo de ideia – esta não é uma invenção do governo da Rússia. Ela provém de fora do país. A experiência bem sucedida nesta área no estrangeiro justifica o desejo de copiar essas ações em "nós". Tarifa de caminhões na Europa é cobrado em muitos países. No entanto, o sistema de pagamento mesma em todos os lugares. Onde é a taxa de cada quilômetro, onde é preciso pagar uma única vez, por um determinado período (ano, mês) e você pode montar como quiser.

Em alguns países, as autoridades foram ainda mais longe, introduzindo uma tarifa para carros de passeio ou levantando de preços para a entrada da cidade para o inferno ou túneis.

De tarifa de caminhões na Alemanha já existe há muitos anos. Mas as taxas do país, mantendo o detalhamento do leigo dentro. No entanto, as autoridades prazer de coleta, pois ele ajuda a montar um orçamento de mais de 4 млрд. euros por ano.

O Que vai acontecer a seguir?

Esperar que o governo vai desistir de seus planos, é impraticável. A taxa de estrada é, e este fato, sem dúvida. No entanto, a sociedade tem obrigação de insistir no seu e alcançartransparência coleta de dinheiro, bem como a sua posterior exploração.

Guiada por experiências de outros países, é possível conseguir das autoridades de soluções adequadas. O exemplo – os motoristas de veículos de passageiros de transporte na Alemanha, que se opor a introdução de uma taxa de pedágio de rodovias. Eles fazem isso graças a uma cidadania activa.