Реле-регулятор напруги ВАЗ-2107: принцип роботи та різновиди

Реле-регулятор напруги ВАЗ-2107 необхідний для стабільної роботи всіх споживачів електроенергії. Правильніше його називати регулятором без додавання «реле», так як сучасні автомобілі оснащуються електронними приладами на основі напівпровідників. І електромагнітне реле у конструкції відсутній. Але саме на прикладі механічного регулятора потрібно розглядати роботу і принцип функціонування приладу.

Для чого необхідний регулятор?

На автомобілях використовуються генераторні установки, які виробляють трифазну змінну напругу. Після цього відбуваються такі перетворення:

1. Три фази подаються на випрямний блок з шести кремнієвих діодів.
2. Відбувається випрямлення кожної фази і перетворення напруги в постійне однополярної.
3. Відсікається вся змінна складова за допомогою електролітичного конденсатора.
4. Випрямлена напруга подається на силовий контакт в задній кришці генератора.

Величина напруги залежить від частоти обертання, так як на виході генератора може бути 10 В при 1000 об/хв і 30 В при 7000 об/хв (якщо не використовувати регулятор).

Тому потрібно стабілізувати напругу. Спосіб, який використовується у побутовій техніці, – установка простого стабілітрона, не підходить. Потужність у генератора дуже висока, струм понад 50 А. Якщо і можна знайти в природі такий стабілітрон, то він не буде поступатися своїми розмірами двигуна автомобіля. Вартість виробництва такого приладу дуже висока. Фото реле-регулятора напруги ВАЗ-2107 можна побачити в статті.

Але є основна вимога для роботи будь-генераторної установки:

В обмотці статора може вироблятися електричний струм тільки в тому випадку, якщо на неї буде впливати постійне магнітне поле.

Щоб створити магнітне поле, потрібно на обмотку ротора подати напругу. А щоб зробити магнітне поле постійним, досить стабілізувати ланцюг живлення обмотки збудження. А у неї максимальний споживаний струм не більше 2,6 А. Його набагато простіше стабілізувати.

Більше:

Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...

Проста установка камери заднього виду в автомобіль

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...

Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...

Електромеханічні пристрої

Вони не використовуються вже кілька десятиліть, так як у них є істотні недоліки:

1. Маленький ресурс.
2. Необхідність в частому обслуговуванні.
3. Масивна конструкція.

Основні компоненти приладу:

1. Електромагнітне реле.
2. Термокомпенсирующее опір.
3. Дросель.
4. Додаткові резистори – 2 шт.

Якір закріплений за допомогою хомута до біметалічною пластині. Таким реле-регулятором напруги ВАЗ-2107 (карбюратор в системі упорскування) комплектувалися перші випуски моделі.

Процеси в регуляторі при зупиненому двигуні

Весь цикл роботи пристрою можна розділити на кілька етапів:

1. Як тільки включається запалювання, подається струм від акумулятора на осердя дроселя.
2. Струм проходить також за нормально замкнутих контактів, подається на клему «Ш» регулятора.
3. Мета – обмотка збудження. На неї подається харчування при включенні запалювання.
4. Напруга надходить через контакт «Я» на опір термокомпенсації і обмотку регулятора, другий кінець якої з'єднаний з масою.
5. Доки намагнічує сила у серцевини незначна, контакти К1 замкнуті, за роторної обмотки збудження проходить струм. Його величина близько 2,6 Ампер.
6. При цьому струм надходить на вимикач в замку запалювання, нормально замкнуті контакти, хомут, лампу в приладовій панелі, реле для контролю зарядки.

При запуску двигуна

Як тільки буде запущений двигун, відбуваються такі процеси:

1. Намагнічування серцевини.
2. Долає зусилля пружини, і група контактів К1 розмикається.
3. Виробляється включення першої ступені регулювання.
4. Електричний струм надходить на дросель і додаткові опору (R доб = 5,5 Ом).
5. Струм в роторної обмотки поступово зростає, а напруга зменшується.
6. Група контактів К1 замикається.

Процес повторюється знову, якір вібрує і постійно замикає й розмикає контакти. Напруга на обмотку збудження подається, то ні. Коли ротор обертається дуже швидко, то в ланцюг його обмотки включається невеликий опір – в результаті цього напруга підвищується максимум до 14,6 Вольт. Величина струму в обмотці зростає до такого значення, що притягається друга група контактів К2. При цьому включається в роботу другий ступінь регулювання напруги.

Особливості напівпровідникових конструкцій

Всі вищеописані процеси можна застосувати і до електронних регуляторів на основі напівпровідників. Ось тільки функції силових контактів взяли на себе транзистори. Всього можна виділити два типи електронних пристроїв:

1. Контактно-транзисторні, які є симбіозом механічного і електронного регулятора. Надійність пристроїв такого типу все одно залишає бажати кращого, так як присутні механічні елементи в конструкції.
2. Повністю безконтактні – виготовлені на сучасній електронній базі. Дозволяють більшефективно проводити регулювання напруги в бортовій мережі.

Деякі автомобілісти не знають, де знаходиться реле-регулятор напруги ВАЗ-2107. На нових машинах він монтується безпосередньо в корпусі генератора в одному вузлі з щітками. На старих модифікаціях автомобілів вони встановлювалися в підкапотному просторі, з'єднувалися з щітковим механізмом проводами.