Рэле-рэгулятар напружання ВАЗ-2107: прынцып працы і разнавіднасці

Рэле-рэгулятар напружання ВАЗ-2107 неабходны для стабільнай работы ўсіх спажыўцоў электраэнергіі. Правільней яго называць рэгулятарам без дадання «рэле», так як сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца электроннымі прыборамі на аснове паўправаднікоў. І электрамагнітнае рэле ў канструкцыі адсутнічае. Але менавіта на прыкладзе механічнага рэгулятара трэба разглядаць працу і прынцып функцыянавання прыбора.

Для чаго неабходны рэгулятар?

На аўтамабілях выкарыстоўваюцца генератарныя ўстаноўкі, якія выпрацоўваюць пераменнае трохфазныя напружанне. Пасля гэтага адбываюцца такія пераўтварэнні:

1. Тры фазы падаюцца на выпрямительный блок з шасці крамянёвых дыёдаў.
2. Адбываецца выпростванне кожнай фазы і пераўтварэнне напружання ў пастаяннае однополярное.
3. Адсякаецца уся зменная складнік пры дапамозе электралітычнай кандэнсатара.
4. Выпрастаная напружанне падаецца на сілавы кантакт у заднім вечку генератара.

Велічыня напружання залежыць ад частаты кручэння, так як на выхадзе генератара можа быць 10 У пры 1000 аб/мін і 30 У пры 7000 аб/мін (калі не выкарыстоўваць рэгулятар).

Таму трэба стабілізаваць напружанне. Спосаб, які выкарыстоўваецца ў бытавой тэхніцы, – ўстаноўка простага стабилитрона, не падыходзіць. Магутнасць генератара ў вельмі высокая, ток звыш 50 А Калі і можна знайсці ў прыродзе такой стабилитрон, то ён не будзе саступаць сваімі памерамі рухавіку аўтамабіля. Кошт вытворчасці такога прыбора вельмі высокая. Фота рэле-рэгулятара напружання ВАЗ-2107 можна ўбачыць у артыкуле.

Але ёсць асноўнае патрабаванне для працы любой генератарнай ўстаноўкі:

Ў статорной абмоткі можа выпрацоўвацца электрычны ток толькі ў тым выпадку, калі на яе будзе ўздзейнічаць пастаяннае магнітнае поле.

Каб стварыць магнітнае поле, трэба на абмотку ротара падаць напружанне. А каб зрабіць магнітнае поле пастаянным, досыць стабілізаваць ланцуг сілкавання абмоткі ўзбуджэння. А ў яе максімальны спажываны ток не больш за 2,6 А Яго нашмат прасцей стабілізаваць.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Электрамеханічныя прылады

Яны не выкарыстоўваюцца ўжо некалькі дзесяцігоддзяў, так як у іх маюцца істотныя недахопы:

1. Маленькі рэсурс.
2. Неабходнасць у частым абслугоўванні.
3. Масіўная канструкцыя.

Асноўныя кампаненты прыбора:

1. Электрамагнітнае рэле.
2. Термокомпенсирующее супраціў.
3. Дросель.
4. Дадатковыя рэзістары – 2 шт.

Якар замацаваны пры дапамозе хамута да біметалічнай пласціне. Такім рэле-рэгулятарам напружання ВАЗ-2107 (карбюратар у сістэме ўпырску) камплектаваліся першыя выпускі мадэлі.

Працэсы ў рэгулятары пры спыненым рухавіку

Увесь цыкл працы прылады можна падзяліць на некалькі этапаў:

1. Як толькі ўключаецца запальванне, падаецца ток ад акумулятара на асяродак дроселя.
2. Ток праходзіць таксама па нармалёва замкнёным кантактам, падаецца на клему «Ш» рэгулятара.
3. Мэта – абмотка ўзбуджэння. На яе падаецца харчаванне пры ўключэнні запальвання.
4. Напруга паступае праз кантакт «Я» на супраціў термокомпенсации і абмотку рэгулятара, другі канец якой злучаны з масай.
5. Пакуль намагничивающая сіла ў асяродку нязначная, кантакты К1 замкнёныя, па ротарнай абмотцы ўзбуджэння праходзіць ток. Яго велічыня парадку 2,6 Ампер.
6. Пры гэтым ток паступае на выключальнік у замку запальвання, нармальна замкнёныя кантакты, хамут, лямпу ў прыборнай панэлі, рэле для кантралявання зарадкі.

Пры запуску рухавіка

Як толькі будзе запушчаны рухавік, адбываюцца такія працэсы:

1. Намагничивание асяродку.
2. Пераадольваецца высілак спружыны, і група кантактаў К1 размыкается.
3. Вырабляецца ўключэнне першай прыступкі рэгулявання.
4. Электрычны ток паступае на дросель і дадатковыя супраціву (R доб = 5,5 М).
5. Ток у ротарнай абмотцы паступова ўзрастае, а напружанне памяншаецца.
6. Група кантактаў К1 замыкаецца.

Працэс паўтараецца зноў, якар вібруе і пастаянна замыкае і размыкает кантакты. Напружанне на абмотку ўзбуджэння то падаецца, то няма. Калі ротар круціцца вельмі хутка, то ў ланцуг яго абмоткі ўключаецца невялікае супраціў – у выніку гэтага напружанне павышаецца максімум да 14, 6 Вольт. Велічыня току ў абмотцы ўзрастае да такога значэння, што прыцягваецца другая група кантактаў К2. Пры гэтым ўключаецца ў працу другая ступень рэгулявання напружання.

Асаблівасці паўправадніковых канструкцый

Усе апісаныя вышэй працэсы можна прымяніць і да электронным рэгулятарам на аснове паўправаднікоў. Вось толькі функцыі сілавых кантактаў ўзялі на сябе транзістары. За ўсё можна вылучыць два тыпу электронных прылад:

1. Кантактна-транзістарны, якія з'яўляюцца сімбіёзам механічнага і электроннага рэгулятара. Надзейнасць прылад такога тыпу ўсё роўна пакідае жадаць лепшага, так як прысутнічаюць механічныя элементы ў канструкцыі.
2. Цалкам бескантактавыя – выраблены на сучаснай электроннай базе. Дазваляюць большэфектыўна праводзіць рэгуляванне напругі ў бартавой сеткі.

Некаторыя аўтамабілісты не ведаюць, дзе знаходзіцца рэле-рэгулятар напружання ВАЗ-2107. На новых машынах ён мантуецца непасрэдна ў корпусе генератара ў адным вузле з шчоткамі. На старых мадыфікацыях аўтамабіляў яны ўсталёўваліся ў подкапотном прасторы, злучаліся з щеточным механізмам правадамі.