Коломенський тепловозобудівний завод їм. В. О. Куйбишева

Індустріалізація країни почалася з появою залізничного сполучення. А перші вітчизняні паровози були зібрані в Коломні. Коломенський тепловозобудівний завод ім. В. о. Куйбишева - одне з найстаріших підприємств Росії. Історія компанії нараховує понад 150 років, і за цей час основний напрямок виробництва не змінювалося.

Історія створення

Коломенський тепловозобудівний завод ім. В. о. Куйбишева почав свою історію з будівництва мостів. До 1862 році прокладання залізничного сполучення Москва - Саратов була припинена, причиною тому послужила необхідність будівництва моста через річку Оку. На допомогу був покликаний інженер і керівник будівництва гілки Струве Аманд Єгорович. Раніше їм вже був побудований міст для Московсько-Казанського ділянки дороги. Взявши підряд на будівництво залізного мосту, в цілях забезпечення виробничих процесів у 1863 році він орендував земельну ділянку у селян села Боброво. На ділянці було організовано невелике виробництво. Ливарний цех виробляв до 300 пудів лиття в день, тут же було облаштовано кузня, механічний цех і навіси для складання мостових ферм і дерев'яних деталей мосту.

З первісною завданням, побудовою моста через Оку, Струве успішно впорався. Після цього отримав замовлення на будівництво безлічі мостових споруд. Так, їм були зведені всі мости по лініях Коломна – Воронеж, Серпухов – Курськ – Київ. Міст через Дніпро в районі української столиці став самим знаменитим будовою Струве. На той момент міст був найдовшим у Європі і перевищував довжину в 1 кілометр. Замовлень було хоч відбавляй, так були побудовані московські мости – Бородинський, Москворецкий, Краснохолмский та інші. Петербурзький Ливарний міст споруди 1879 року до цих пір знаходиться в строю і вражає своєю красою і витонченістю. Останнім мостом Коломенського заводу вважається Палацовий міст в Санкт-Петербурзі, побудований в 1915 році.

Нові завдання для фабрики

В 1865 році Струве вирішує освоїти ще одну спеціальність – назріла нагальна необхідність у залізничному транспорті російського виробництва, закупівля іноземних машин і вагонів обходилася дуже дорого. Фабрика з виробництва мостів була переорієнтовано на випуск товарних платформ, вагонів, кіл для розвороту ж/д транспорту. Додатково вироблялося обладнання для водопостачання на залізниці – баки водонапірних башт, розбірні колонки. У планах значилася організація виробництва паровозів. Так на базі містобудівельної фабрики з'явився Коломенський завод (тепловозобудівний).

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Забезпечити реалізацію головного потенційного напрямки паровозобудування повинні були компаньйони. Аманд Струве запросив у якості директора свого брата Густава, який мав досвід і славу фахівця з будівництва об'єктів військового призначення і мав відповідну інженерну освіту. Фінансову підтримку проекту забезпечував ще один член команди – купець першої гільдії А. В. Лессінг, головним козирем якого були великі зв'язки на біржах і в банківській системі. Фабрика отримала нову назву – «Механічний і ливарний завод інженерів Струве». Адміністративний склад співробітників складався з іноземних фахівців. Перший паровоз був зібраний за французьким кресленнями і побачив світло в 1869 році.

Аж до революції 1917 року Коменський завод (тепловозобудівний) був провідним підприємством по будівництву та розробці нових типів локомотивів (139 нових проектів). З 1987 року на заводі будуються річкові суду, першим з яких став пароплав «Кулебаки».

Радянський період

В період становлення радянської влади Коломенський завод (тепловозобудівний) випускав обмежений обсяг продукції за основними напрямами – трамваї, паровози, вагони. З 1932 року на підприємстві налагодили перший серійний випуск тепловозів серії Е і електровози з маркуванням ВЛ19. Ця продукція була спільним виробництвом з заводом «Динамо». У 1934 році на підприємстві було освоєно випуск підводних човнів типу «Щука», які були в 1937 році перенаправлені буксируванням на Нижегородський завод «Червоне Сормово».

В подальшому до початку Великої Вітчизняної війни Коломенський завод (тепловозобудівний) нарощував темпи виробництва, випускалися тюбінги для метрополітену, дизелі, паровози, електровози і багато іншого.

Період військових дій вніс суттєві корективи в роботу підприємства. Виробничі потужності були орієнтовані на надання допомоги фронту. У цехах ремонтували танки, будувалися броньовані поїзди, вироблялися боєприпаси. Основне виробництво відновилося з 1943 року. Ювілейний, десятитисячний паровоз вийшов з заводу восени 1953 року.

Коломенський тепловозобудівний завод імені Куйбишева починаючи з 1956 року випускає дизелі для електростанцій, тепловозів, суден і підводних човнів. Серійні тепловози, випущені на підприємстві, успішно працюють на українських, білоруських, казахських залізницях. Завод випустив самі швидкісні за світовими мірками тепловози марки ТЭП80, унікальні пасажирські електровози ЭП200 та багато іншої продукції.

На сьогоднішній день Коломенськийзавод (тепловозобудівний) входить до складу холдингу «Трансмашхолдинг».

Структура виробництва

Виробничий комплекс складається з 28 цехів, де розміщені основні потужності, та 15 допоміжних виробництв. Вся структура заводу замкнута на повний виробничий цикл, підприємство займає територію близько 124 гектарів.

Основні производства:

• Механосборочное.
• Сборочно-сварное.
• Металлургическое.
• Конструкторско-технологічний цех.

Для забезпечення діяльності та розробки нової техніки на підприємстві діють конструкторсько-технологічні та експериментально-дослідна служби. Також працює конструкторське бюро з великим досвідом роботи, що дозволяє заводу не залучати сторонні установи для організації досліджень, проектування, випробувань та виробництва дослідних зразків нової продукції, якими пишається Коломенський тепловозобудівний завод.

Продукція

Коломенський завод тепловозобудування виробляє:

• Дизелі (проектування, виготовлення, обслуговування). Призначаються для локомотивів, тепловозів, суден, електростанцій та ін
• Тепловози (пасажирські - ТЭП70БС, ТЭП70У; вантажні - 2ТЭ70).
• Електровози (магістральний постійного струму ЭП2К).
• Дизель-генераторні установки для АЕС (середньооборотні двигуни, тип - Д49 (ЧН26/26)).
• Суднові дизельні агрегати.
• автономні Електростанції та електроагрегати.
• Запасні частини для всієї вироблюваної підприємством продукції.

Традиції

День машинобудівника – свято, коли запрошуються гості та відкриваються двері для всіх охочих подивитися на виробництва, що входять до складу такого підприємства, як Коломенський тепловозобудівний завод. День відкритих дверей-2016 відбувся 29 вересня. У програмі свята відбувся конкурс майстерності, в якому брали участь молоді робітники, переможці отримали грамоти та цінні подарунки.

Відвідувачі заводу мали можливість пройти до цехів, де відбуваються виробничі процеси. Адміністрація запрошувала допитливих екскурсантів познайомитися з історією заводу в музеї, де виставлені макети паровозів, тепловозів, докладніше дізнатися про засновників підприємства і його кращих співробітників. На території заводу кожен бажаючий міг забратися всередину тепловоза і відчути себе машиністом.

Музей

Одне з найстаріших підприємств Росії та Підмосков'я – Коломенський тепловозобудівний завод. Музей, створений на підприємстві, працює з 1923 року. У першій експозиції демонструвалися історичні документи, колекція фотографій і звіти про досягнення. Пропрацював він недовго, другий раз відкриття відбулося в 1963 році. Подію було приурочено до ювілею заводу, якому виповнювалося 100 років.

Сучасна експозиція складається з макетів виробленої в різні роки продукції, куди входять тепловози, теплоходи, трактори, електростанції і багато іншого. На стендах в історичній перспективі демонструються документи, фотографії, що відображають історію розвитку заводу. Відвідування музею вимагає попередньої домовленості і запису.