Літак ТУ-160: технічні характеристики, опис

Відразу після завершення Другої світової війни у світі стався корінний переділ сфер впливу. У 50-х роках минулого століття утворилися два військові блоки: НАТО і країни Варшавського договору, які всі наступні роки перебували в стані безперервного протистояння. «Холодна війна», яка розгорнулася в той час, в будь-який момент могла перерости у відкритий конфлікт, який би напевно закінчився ядерною війною.

Занепад галузі

Зрозуміло, в таких умовах не могла не розпочатися гонка озброєнь, коли жоден із суперників не міг допустити свого відставання. На початку 60-х років Радянському Союзу вдалося вирватися вперед в області ракетних стратегічних озброєнь, в той час як США явно лідирували за кількістю та якістю літаків дальньої авіації. Виник військовий паритет.

Прихід Хрущова ще більше погіршив ситуацію. Він настільки захоплювався ракетною технікою, що на корені «зарізав» багато перспективні ідеї в області ствольної артилерії і стратегічних бомбардувальників. Хрущов вважав, що вони не дуже-то потрібні СРСР. В результаті до 70-х років склалася ситуація, коли у нас були тільки старі Т-95 і деякі інші машини. Ці літаки навіть гіпотетично не могли подолати розвинену систему ППО ймовірного противника.

Для чого потрібні стратегічні ракетоносці?

Звичайно ж, наявність потужного ядерного арсеналу ракетного виконанні було достатньою гарантією світу, ось тільки можливості нанести попереджувальний удар або просто «натякнути» противнику про небажаність подальших дій з його допомогою було не можна.

Ситуація була настільки серйозною, що керівництво країни нарешті усвідомило необхідність розробки нового стратегічного бомбардувальника. Так починалася історія знаменитого ТУ-160, технічні характеристики якого описані в цій статті.

Розробники

Спочатку усіма роботами доручили займатися ОКБ Сухого і ОКБ Мясищева. Чому ж у цьому короткому списку немає легендарного Туполєва? Все просто: керівництво підприємства було не в захваті від Хрущова, який вже встиг загубити кілька перспективних проектів. Відповідно, сам Микита Сергійович також не дуже добре ставився до «свавільному» конструктору. Словом, КБ Туполєва виявилося «не у справ».

До початку 70-х років минулого століття всі конкурсанти представили свої проекти. Сухий виставив на огляд М-4. Машина була значна, що вражає своїми характеристиками. Недоліком виступала хіба що вартість: як-ніяк, повністю титановий корпус дешевим не зробити при всьому бажанні. ОКБ ж Мясищева представило свій М-18. З незрозумілих причин, тут підключилося бюро Туполєва з «проектом 70».

Переможець конкурсу

В результаті вибрали варіант Сухого. Проект Мясищева був непоказний, а розробка Туполєва і зовсім здавалася трохи переробленим цивільним літаком. І як же тоді з'явився ТУ-160, технічні характеристики якого до цих пір вганяють в тремтіння потенційного супротивника? Ось тут-то і починається найцікавіше.

Оскільки ОКБ Сухого було банально ніколи займатися новим проектом (там як раз створювали Су-27), а КБ Мясищева з якихось причин відсторонили (тут взагалі багато неясностей), папери по М-4 передали Туполєву. От тільки там також не оцінили титанового корпусу і звернули свій погляд на аутсайдера - проект М-18. Саме він і ліг в основу конструкції «Білого лебедя». До речі, надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець з крилом змінної стріловидності, згідно з кодифікації НАТО, має зовсім іншу назву - Blackjack.

Основні технічні характеристики

І все ж, чому так відомий ТУ-160? Технічні характеристики цього літака настільки вражають уяву, що навіть по сьогоднішніх часах машина не виглядає «антикваріат» ні в найменшій мірі. Всі основні дані ми привели в таблиці, так що переконатися в цьому ви зможете самі.

Неудивительно, что само появление ТУ-160, технические характеристики которого описаны в статье, стало весьма неприятным сюрпризом для многих западных держав. Этот самолет (при условии дозаправки) сможет «порадовать» своим появлением практически любую страну. К слову говоря, в некоторых зарубежных издательствах машину называют Д-160. Технические характеристики – это хорошо, но чем конкретно вооружен «Белый лебедь»? Ведь не для увеселительных же прогулок его создавали?!

Сведения о ракетно-бомбовом вооружении

Стандартная масса вооружения, которое может помещаться в отсеках внутри фюзеляжа, составляет 22500 килограммов. В исключительных случаях допускается уеличить эти показатели до 40 тонн (именно такая цифра указана в таблице). В число вооружения входят две ПУ (пусковые установки) барабанного типа, в которых могут находиться континентальные и стратегические ракеты КР Х-55 и Х-55М. В двух других барабанных ПУ имеются 12 аэробаллистических УР Х-15 (М=5,0).

Таким образом, тактико-технические характеристики самолета ТУ-160 позволяют предположить, что после модернизации эти машины будут стоять на вооружении нашей армии еще не один десяток лет.

Допускается загрузка ракет с ядерными и неядерными БЧ, КАБ всевозможных типов (вплоть до КАБ-1500). В бомболюки можно монтировать обычные и ядерные бомбы, а также мины различных типов. Важно! Под фюзеляжем можно установить ракету-носитель "Бурлак", которая используется для вывода на орбиту легких ИСЗ. Таким образом, самолет ТУ-160 является настоящей «летучей крепостью», вооруженной так, что можно уничтожить пару-другую средних размеров стран за один вылет.

Силовая установка

А теперь вспомним, какие расстояния способна преодолевать данная машина. В связи с этим сразу же возникает вопрос о двигателях, благодаря которым всему миру известны характеристики ТУ-160. Стратегический бомбардировщик и в этом стал явлением уникальным, так как разработкой его силовой установки занималось совсем не то КБ, которое было ответственно за конструирование самолета.

Первоначально в качестве двигателей планировалось использовать НК-25, практически полностью идентичные тем, которые хотели устанавливать на Ту-22МЗ. Тяговые ТТХ у них были вполне удовлетворительными, вот только с расходом топлива нужно было что-то делать, так как ни о каких межконтинентальных перелетах с таким «аппетитом» можно было даже не мечтать. За счет чего были достигнуты высокие технические характеристики ракетоносца ТУ-160, благодаря которым он и сегодня считается одной из лучших боевых машин в мире?

Откуда появился новый двигатель?

Как раз в то время Конструкторское бюро, которым руководил Н. Д. Кузнецов, приступило к проектировке принципиально нового реактивного двигателя НК-32 (его создавали на основе уже хорошо зарекомендовавших себя моделей HK-144, HK-144A). В отличие от них, новая силовая установка должна была потреблять значительно меньше топлива. Кроме того, было запланировано, что часть важных конструктивных узлов возьмут из двигателя НК-25, что позволило бы удешевить производство.

Здесь нужно особенно отметить тот факт, что самолет сам по себе недешевый. В настоящее время стоимость одной единицы оценивается в 7,5 миллиардов рублей. Соответственно, в то время, когда эту перспективную машину только создавали, стоила она еще дороже. Именно поэтому построено было только 32 самолета, и каждый из них имел собственное название, а не только бортовой номер.

Специалисты Туполева сразу ухватились за такую возможность, так как она спасала их от многих проблем, которые во множестве возникли при попытках доработать двигатель от старого Ту-144. Таким образом, ситуациявирішилася до загальної вигоди: літак ТУ-160 отримав чудову силову установку, КБ Кузнецова – цінний досвід. Сам же Туполєв отримав більше часу, який можна було витратити на розробку інших важливих систем.

Основа фюзеляжу

На відміну від багатьох інших конструктивних частин, крило «Білий лебідь» отримав від Ту-22М. Практично всі деталі абсолютно конструктивно схожі, різниця лише в більш потужних приводах. Розглянемо окремі випадки, якими відрізняється літак ТУ-160. Технічні характеристики лонжеронів унікальні тим, що вони збиралися відразу з семи монолітних панелей, які потім навішувалися на вузли центропланной балки. Власне, навколо всієї цієї конструкції і «нарощували» увесь фюзеляж.

Центральна балка виготовляється з чистого титану, так як тільки цей матеріал здатний витримати ті навантаження, яким під час польоту піддається унікальний літак. До речі кажучи, для її виробництва була спеціально розроблена технологія електронно-променевого зварювання в середовищі нейтральних газів, яка досі є надзвичайно складним і дорогим процесом навіть без урахування використаного титану.

Крила

Розробка крила із змінною геометрією для машини таких розмірів і маси виявилося вельми нетривіальним завданням. Труднощі почалися вже з того, що для його створення необхідно було докорінно міняти чи не всю технологію виробництва. Державною програмою, запущеної спеціально для цього, керував П. В. Дементьєв.

Для того щоб при будь-яких положеннях крила розвивалася достатня підйомна сила, була використана досить дотепна конструкція. Основним елементом стали так звані «гребені». Так називалися частини закрилків, які могли відхилятися, у разі необхідності допомагаючи літаку придбати повну стреловидность. Крім того, у разі зміни геометрії крила саме «гребені» формували плавні переходи між елементами фюзеляжу, знижуючи опір повітря.

Так що літак ТУ-160, тактико-технічні характеристики якого продовжують вражати і понині, в чому зобов'язаний своєю швидкістю саме цим деталям.

Хвостові стабілізатори

Що стосується стабілізаторів хвостового оперення, в остаточному варіанті конструктори вирішили використовувати схему з двосекційним кілем. Основою є нижня, нерухома частина, безпосередньо до якої кріпиться стабілізатор. Особливість цієї конструкції в тому, що її верх зробили повністю нерухомим. Для чого це було зроблено? А для того, щоб у вкрай обмеженому просторі як-то розмітити электрогидроусилители, а також приводи для отклоняемых частин хвостового оперення.

Ось так з'явився Ту-160 (Blackjack). Опис і технічні характеристики дають досить непогане уявлення про цю унікальну машині, яка фактично випередила свій час відразу на кілька років. Сьогодні ці літаки модернізуються за спеціальною програмою: під заміну йде більша частина застарілого електронного обладнання, систем навігації і озброєння. Крім того, збільшується ресурс двигунів.