El avión TU-160: características técnicas, descripción de la

Fecha:

2020-05-22 00:00:09

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Inmediatamente después de la finalización de la Segunda guerra mundial en el mundo indígena se produjo el reparto de esferas de influencia. En la década del 50 del siglo pasado se formaron dos militares de la unidad: la otan y los países del pacto de varsovia, que todos los años se encontraban en un estado de constante oposición. «guerra Fría», que se desarrolló en el tiempo, en cualquier momento podría convertirse en un conflicto abierto, que seguramente habría terminado de una guerra nuclear.

La Decadencia de la industria

la 160 datos técnicosPor Supuesto, en estas condiciones, no podía comenzar la carrera de armamentos, cuando ninguno de los rivales no podía permitir que su retraso. A principios de la década de los 60 la Unión Soviética pudo salir adelante en materia de cohetes estratégicos de las armas, mientras que los estados unidos claramente lideraban la cantidad y la calidad de los aviones de larga distancia de la aviación. Surgió militar de la paridad.

La Llegada de kruschev más ha empeorado la situación. Es tan aficionado a los misiles de la técnica que en la raíz de la  ha» muchas buenas ideas en el ámbito de la troncal de la artillería y bombarderos estratégicos. Khrushchev creía que no son demasiado necesarios de la urss. En consecuencia, a 70 años de esta situación, cuando teníamos sólo los viejos T-95 y algunas otras máquinas. Estos aviones, incluso hipotéticamente no pudo superar el avanzado sistema de defensa aérea probable del enemigo.

¿qué son estratégicos ракетоносцы?

Por Supuesto, la presencia de un potente arsenal nuclear en esperaba la ejecución fue suficiente garantía de la paz, que no es sólo la posibilidad de asestar el golpe de advertencia o, simplemente, la  dar» enemigo de no se desea realizar un seguimiento de su ayuda, no era posible.

La Situación era tan grave, que la administración del país, que finalmente ha reconocido la necesidad de elaborar un nuevo bombardero estratégico. Así comenzaba la historia de la famosa TU-160, especificaciones técnicas que se describen en este artículo.

Programadores

Originalmente para todos los trabajos pidieron a ocuparse de sukhoi y la oficina Мясищева. ¿Por qué en esta corta lista, no hay legendario tupolev? Es muy sencillo: la empresa no estaba en el temor de khrushchev, que ya ha conseguido arruinar varios posibles proyectos. En consecuencia, el propio nikita serguéyevich también no demasiado bien se refería a la  своевольному» al constructor. La palabra, kb tupolev result «no el de asuntos».

el avión de la 160A principios de la década del 70 del siglo pasado todos los participantes presentaron sus proyectos. Seco ha sacado a la revista M-4. La máquina ha sido impresionante, sorprende por sus propias características. La desventaja de actuaba ¿que costo: después de todo, totalmente caja de titanio de barato no hacer cuando todo el deseo. Oficina de diseño de la misma Мясищева presentó su M-18. Por alguna extraña razón, aquí llegaron a la oficina de tupolev con  el proyecto de 70».

El Ganador del concurso

En consecuencia, han elegido la opción de Seco. El proyecto de Мясищева estaba feo, y el diseño de tupolev, y todo parecía ligeramente переделанным avión civil. Y entonces apareció TU-160, especificaciones de la cual hasta ahora вгоняют en el temblor de un potencial enemigo? Aquí es donde comienza la diversión.

Debido a que el sukhoi es trivial otrora dedicarse a un nuevo proyecto (allí apenas creaban su-27), y kb Мясищева, por alguna razón, a la hora de eliminar (aquí en general un montón de dudas), el papel de la M-4 entregaron Туполеву. Eso es sólo allí también se aprecia titanio de la carcasa y dirigieron su mirada a la de afuera - el proyecto de la M-18. Él fue y se acostó en la base de la construcción de la  el cisne Blanco». Por cierto, el bombardero estratégico supersónico-ракетоносец con el ala de barrido variable, según la codificación de la otan, es un nombre completamente distinto - de la Veintiuna.

d 160 datos técnicos

Especificaciones

Y, sin embargo, ¿por qué es tan conocido TU-160? Características técnicas de este avión tan sorprenden la imaginación, que incluso en la actual época de la máquina no se ve  antigüedades» ni en lo más mínimo. Todos los datos que hemos dado en la tabla, así que asegurarse de que usted será capaz de hacer.

110

Nombre de la características

Valor

La escala Completa de las alas (en dos puntos), metros

55,7/35,6

La Longitud del fuselaje, metros

54,1

Altura del fuselaje, metros

13,1

El Total de la portadora tamaño de las alas, metros cuadrados

232

Peso vacío de la máquina de toneladas

Масса топлива (полная заправка), тонн

171,1

Полная взлетная масса, тонн

275

Модель двигателя

ТРДДФ НК-32

Максимальное значение тяги (форсажное/бесфорсажное)

4х137,2 кН/ 4х245 кН

Скоростной потолок, км/ч

2200

Скорость при посадке, км/ч

260-300

Максимальная высота, километров

15

Максимальная дальность полета, километров

12300

Радиус действия, километров

6000

Необходимая длина взлетно-посадочной полосы, метров

2000

Максимальная масса ракетно-бомбового вооружения, тонн

40

Неудивительно, что само появление ТУ-160, технические характеристики которого описаны в статье, стало весьма неприятным сюрпризом для многих западных держав. Этот самолет (при условии дозаправки) сможет «порадовать» своим появлением практически любую страну. К слову говоря, в некоторых зарубежных издательствах машину называют Д-160. Технические характеристики – это хорошо, но чем конкретно вооружен «Белый лебедь»? Ведь не для увеселительных же прогулок его создавали?!

Сведения о ракетно-бомбовом вооружении

Стандартная масса вооружения, которое может помещаться в отсеках внутри фюзеляжа, составляет 22500 килограммов. В исключительных случаях допускается уеличить эти показатели до 40 тонн (именно такая цифра указана в таблице). В число вооружения входят две ПУ (пусковые установки) барабанного типа, в которых могут находиться континентальные и стратегические ракеты КР Х-55 и Х-55М. В двух других барабанных ПУ имеются 12 аэробаллистических УР Х-15 (М=5,0).

Таким образом, тактико-технические характеристики самолета ТУ-160 позволяют предположить, что после модернизации эти машины будут стоять на вооружении нашей армии еще не один десяток лет.

Допускается загрузка ракет с ядерными и неядерными БЧ, КАБ всевозможных типов (вплоть до КАБ-1500). В бомболюки можно монтировать обычные и ядерные бомбы, а также мины различных типов. Важно! Под фюзеляжем можно установить ракету-носитель "Бурлак", которая используется для вывода на орбиту легких ИСЗ. Таким образом, самолет ТУ-160 является настоящей «летучей крепостью», вооруженной так, что можно уничтожить пару-другую средних размеров стран за один вылет.

технические характеристики ракетоносца ту 160

Силовая установка

А теперь вспомним, какие расстояния способна преодолевать данная машина. В связи с этим сразу же возникает вопрос о двигателях, благодаря которым всему миру известны характеристики ТУ-160. Стратегический бомбардировщик и в этом стал явлением уникальным, так как разработкой его силовой установки занималось совсем не то КБ, которое было ответственно за конструирование самолета.

Первоначально в качестве двигателей планировалось использовать НК-25, практически полностью идентичные тем, которые хотели устанавливать на Ту-22МЗ. Тяговые ТТХ у них были вполне удовлетворительными, вот только с расходом топлива нужно было что-то делать, так как ни о каких межконтинентальных перелетах с таким «аппетитом» можно было даже не мечтать. За счет чего были достигнуты высокие технические характеристики ракетоносца ТУ-160, благодаря которым он и сегодня считается одной из лучших боевых машин в мире?

самолет ту 160 технические характеристики

Откуда появился новый двигатель?

Как раз в то время Конструкторское бюро, которым руководил Н. Д. Кузнецов, приступило к проектировке принципиально нового реактивного двигателя НК-32 (его создавали на основе уже хорошо зарекомендовавших себя моделей HK-144, HK-144A). В отличие от них, новая силовая установка должна была потреблять значительно меньше топлива. Кроме того, было запланировано, что часть важных конструктивных узлов возьмут из двигателя НК-25, что позволило бы удешевить производство.

Здесь нужно особенно отметить тот факт, что самолет сам по себе недешевый. В настоящее время стоимость одной единицы оценивается в 7,5 миллиардов рублей. Соответственно, в то время, когда эту перспективную машину только создавали, стоила она еще дороже. Именно поэтому построено было только 32 самолета, и каждый из них имел собственное название, а не только бортовой номер.

Специалисты Туполева сразу ухватились за такую возможность, так как она спасала их от многих проблем, которые во множестве возникли при попытках доработать двигатель от старого Ту-144. Таким образом, ситуацияresuelto a beneficio de todos: el avión TU-160 recibió una magnífica motriz instalación, kb kuznetsov – una experiencia valiosa. El tupolev ha recibido más de tiempo que se puede gastar en el desarrollo de otros sistemas importantes.

La Base del fuselaje

A diferencia de muchos otros constructivos de las piezas, el ala de la  cisne Blanco» recibido de Tu-22M. Casi todas las piezas son absolutamente similares estructuralmente, la única diferencia está en la más alta de los accionamientos. Veamos los casos, que se distingue de un avión TU-160. Especificaciones de los largueros son únicos en que iban a salir en seguida de siete paneles monolíticos, que luego навешивались en los nodos центропланной de la viga. En realidad, alrededor de toda esta construcción y la  aumenten» el resto del fuselaje.

la 160 tácticos y especificacionesCierre la viga está hecha de titanio puro, ya que sólo este material es capaz de soportar los esfuerzos a que durante el vuelo se somete a un único avión. Por cierto, para la producción de energía ha sido especialmente desarrollado la tecnología de haz de electrones de la soldadura en el entorno de neutros de los gases, que hasta ahora es extremadamente difícil y costoso el proceso, incluso sin tener en cuenta utilizada titanio.

Las Alas

El Desarrollo de un ala de geometría variable para la máquina de tales dimensiones y la masa resultó muy complicado. La complejidad se iniciaron ya con el hecho de que para su creación fue radicalmente cambiado casi toda la tecnología de producción. El programa estatal, que se ejecuta específicamente para ello, dirigió el P. S. dementev.

Para cuando todas las posiciones de ala se desarrollaba la suficiente fuerza de sustentación, se ha utilizado bastante ingenioso diseño. El principal elemento de acero de los llamados  peines». Así se llamaban parte de aterrizaje, que pueden diferir, en el caso de la necesidad de ayudar a la aeronave para adquirir un completo barrido. Además, en el caso de un cambio en la geometría del ala es la  peines» formado transiciones fluidas entre los elementos del fuselaje, reduciendo la resistencia del aire.

Así que el avión TU-160, las características de rendimiento que sigue afectando hasta el día de hoy, se debe en gran medida de su velocidad de ese detalle.

Las estabilizadores

En cuanto a los estabilizadores de cola, en la versión definitiva de los constructores han decidido utilizar un esquema con двухсекционным de la quilla. La base es la de abajo, inmóvil parte de el, directamente a la cual se fija el estabilizador. Una característica de este diseño es que la parte superior del mismo hecho completamente inmóvil. Para qué se ha hecho? Sino para que, en un número extremadamente limitado el espacio, como algo marcar электрогидроусилители, así como actuadores para отклоняемых de las piezas de la cola.

tácticos y características técnicas de la aeronave la 160Así es como apareció Tu-160 (Veintiuna). Descripción y características técnicas dan bastante buena idea sobre este singular coche, que de hecho se ha adelantado a su tiempo de varios años. Hoy en día, estos aviones proceso de reingeniería del programa especial: debajo de la sustitución de una gran parte de equipos electrónicos obsoletos, sistemas de navegación y armamento. Además, aumenta el recurso de motores.


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Alin Trodden - autor del artículo, editor
"Hola, soy Alin Trodden. Escribo textos, leo libros y busco impresiones. Y no soy mala para decírtelo. Siempre estoy feliz de participar en proyectos interesantes."

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