苏联卡车ZIS-151(照片张贴在网页上)是产生在莫斯科工厂斯大林的名字命名,从1948年至1958年。
第三轴原型是建立在1946年。 一个版本的卡车ZIS-151-1有单一轮和所有金属舱从型的ZIS-150个。 第二个样本,ZIS-151-2装备有一个山墙的后轮是用来传输多吨重的载荷。
两辆汽车已经进入批量生产。 一部分机械的计划产生于国民经济,以及一些对于武装部队。 军车都配有一个系统交换的车轮。
在夏天的1947年代表的命令的苏联军队进入了服务卡车ZIS-151. 地面上是去更高级别的委员会和将军的军队。 在比较试验,带来了对美国的三轴"史蒂倍克"和两个版本的ZIS-151.
的一些军事专家都赞成的一个车轮,解释他选择由一个事实,即轨道的"足迹"优选:降低燃料消耗、渗透性是更好的。 委员会其他成员认为,一个卡车双匝道将取更多的货物,并且它是重要的领域。 最后,它决定把在军事单位盖博卡车。
的重量和尺寸
上ZIS-151设立了汽油发动机全ZIS-121下列设置:
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的卡车ZIS-151是装有五个档变速传输。
齿轮比率:
转让框两个阶段设计的:
第一批ZIS-151断线April1948年。 这辆车是产生与一个联合舱、组装的从木制部分和金属片。 外部机器的类似的轮廓我们的军事卡车品牌"史蒂倍克u.s.6".
的卡车ZIS-151是第一辆车的国内发展与所有主要的桥梁。 之后的生产达到计划水平,机器成为广泛应用于军队单位。 军事发送的修改,可能是有用的,在场的情况:
第一年的运作的军事卡车表明,该机需要被罚款。 轮子可以不通过的泥建造的上面粘地,并且这辆车是停止。 有清洁的轮胎用简易的装置。 渐渐地,所有的卡车换,设置一个单一轮,以及牵引力的提高。
此外,有必要修改的引擎额定功率为92马力是不够的。 通过无聊的瓶和增加压缩比率可以提高电机功率12HP,但这是不够的。 发动机的推力是最佳改变后的齿轮比率传输。
的卡车ZIS-151是一个框架结构的组装从10毫米信道。 铆头确保有足够强度的框架侧成员在其安装的发动机、传输和转移情况。
的两个后轮轴的的卡车是完全相同的大小、制动机制和紧固件。 旋转的引擎和传输是通过传动轴的差距,然后在半行结束一个强有力的承凸缘。 轮子放在车轴和螺帽拧十复盖类型螺纹。
的制动系统是一百五十第一是建立在如下原则基础上的气压力。 压缩泵空进入接收器,并从那里空气压缩的压力下四个大气压提供给刹车汽缸。
前轮上的安装枢轴有大幅度的安全。 转向关节是推杆,与虫机构转向柱。 转向的时候,所以要转动方向盘上的一个重型军用卡车的动力只有完全适合和准备的普通军事服务。
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