Zis-151 - el camión de la época soviética, con tres de los principales puentes

Soviética camión zis-151 (fotos publicadas en la página) producido en la fábrica de moscú nombre de stalin, de 1948 a 1958.

Desarrollo

Los Primeros трехосные prototipos fueron creados en el año 1946. Una opción camión zis-151-1, tenía односкатные de la rueda y цельнометаллическую la cabina del modelo de zis-150. La segunda muestra, zis-151-2, equipado двускатными de las ruedas traseras y se destinaba para el transporte de многотонных de mercancías.

Ambos coches debían ir en крупносерийное la producción. Parte de las máquinas previsto lanzar para la economía nacional, y parte de las fuerzas armadas. El ejército de los camiones con sistema de paginación de las ruedas.

En el Verano de 1947, los representantes de la comandancia del ejército Soviético han adoptado camiones zis-151. En el polígono se reunieron las órdenes superiores de интендантства y los generales de la fuerza terrestre. En pruebas comparativas han sacado americano triaxial "Студебекер" y dos modificaciones zis-151.

Algunos expertos militares se manifestaron por las simples ruedas, justificar su elección el hecho de que la vía "huellas" es preferible: el consumo de combustible es menor, la viabilidad de la mejor. El resto de los miembros de la comisión expresaron la opinión de que un camión de doble rayas levantar mucho más de la carga, y esta es una ventaja importante en las condiciones de campo. Finalmente, se tomó la decisión de entregar en grandes unidades militares двускатные camiones.

Zis-151: características técnicas

Peso y dimensiones de las opciones:

• Longitud del vehículo - 6930 mm;
• Altura de la línea de la cabina - 2310 mm;
• La anchura máxima es de 2320 mm;
• Altura de la parte superior del toldo - 2740 mm;
• Altura libre al suelo es de 260 mm;
• Base de los ejes - 3665+1120 mm;
• Peso completo - 10 080 kg;
• Peso снаряженного del vehículo - 5880 kg;
• Capacidad: 4500 kg;
• El volumen de doble tanque de gasolina - 2 x 150 litros.

La instalación de Fuerza

En el coche zis-151 se ha instalado un motor de gasolina de la marca zis-121 con las siguientes opciones:

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• El volumen de trabajo de los cilindros - 5560 centímetros cúbicos;
• Potencia, cercana a la máxima, - 92 cv a la frecuencia de rotación de 2600 rpm;
• Número de cilindros - 6;
• Ubicación dispuestos;
• Diámetro de los cilindros es de 100, 6 mm;
• La carrera del pistón 113,3 mm;
• La relación de compresión es de 6 kg/cm;
• Energía - карбюраторное, диффузорное;
• Refrigeración por agua;
• Combustible - A-66, низкооктановое;

Transmisión

El Camión zis-151 equipado con cinco velocidades de transmisión manual.

Relaciones:

• La quinta velocidad - 0,81;
• Cuarta - 1;
• Tercera - 1,89;
• Segundo - 3,32;
• La primera 6,24;
• La velocidad trasera de 6,7.

La caja de transferencia de doble construcción:

• La primera transmisión - 2,44;
• Segundo - 1,44.

Producción

El Primer partido de la zis-151 se vendió en el mes de abril de 1948. Los coches fueron producidos con la combinada de la cabina, recogida de piezas de madera y láminas de metal. El exterior de la máquina recuerda este diseño militar estadounidense de un camión de la marca "Студебекер US6".

El Camión zis-151 fue el primer coche de desarrollo nacional con todas las principales puentes. Después de que la producción alcanzó los niveles previstos, la máquina se empezaron a utilizar ampliamente en el ejército partes. Militar enviaban a las modificaciones que puedan ser útiles en el terreno:

• Zis-151А, equipado con un potente cabrestante;
• Zis-151Б, tractores, polnoprivodniy tractor;
• Zis-153, experimental полугусеничный camión.

El Perfeccionamiento de

Los Primeros años de funcionamiento de los camiones militares han demostrado que la máquina necesita depuración. Двускатные ruedas no podían pasar por el barro, наматывали en los protectores de la viscosa el terreno, y el coche se ha. Tenía que limpiar los neumáticos los medios a su alcance. Poco a poco todos los camiones переоборудовали, instalado односкатные de la rueda, y la flotación ha mejorado.

Además, tuvo que afinar el motor, la potencia nominal de 92 caballos de fuerza era insuficiente. A través de diámetro interior de los cilindros y aumentar el grado de compresión ha conseguido elevar la potencia del motor de 12 cv, pero esto era poco. El empuje del motor fue óptima después de cambios de transmisión de números de la transmisión.

La parte Demandada

El Camión zis-151 tiene рамную el diseño, la recogida de 10 milímetros de швеллера. Клепанные de conexión proporcionan la suficiente solidez del marco y los largueros, que fijan el motor, la transmisión y la caja de transferencia.

Dos traseras de un puente de un camión completamente idénticos en tamaño, distancia de frenado mecanismos y soportes. La rotación del motor y la transmisión se transmite a través de árboles de transmisión en los diferenciales, y luego - en el eje, que terminan potentes portadores de las bridas. Las ruedas se colocan en el eje y прикручиваются diez tuercas tipo de футорка.

Abs ciento cincuenta de la primera se basa en el principio de la presión neumática. El compresor bombea aire en el receptor, y de allí el aire comprimido bajo la presión de las cuatro de la atmósfera entra en los cilindros de freno.

Ruedas Delanteras se montan en el шкворневых espigas con un mayor margen de seguridad. Válvulas de los puños se presentan en el movimiento de los tiros, que interactúan con helicoidal mecanismo de la columna de dirección. De dirección asistida en su momento no lo era, por lo que girar la rosca en el pesado camión militar estaba bajo el podersólo físicamente resistente y preparado un miembro del servicio de emergencia.