ЗІС-151 - грузавы аўтамабіль савецкага перыяду з трыма вядучымі мастамі

Савецкі грузавы аўтамабіль ЗІС-151 (фатаграфіі размешчаны на старонцы) выпускаўся на Маскоўскім заводзе імя Сталіна з 1948 па 1958 год.

Распрацоўка

Першыя трехосные вопытныя ўзоры былі створаны ў 1946 годзе. Адзін варыянт грузавіка, ЗІС-151-1, меў односкатные колы і таму ня ў поўнай меры кабіну ад мадэлі ЗІС-150. Другі ўзор, ЗІС-151-2, абсталёўваўся двухсхільным дахам заднімі коламі і прызначаўся для перавозкі шматтонных грузаў.

Абодва аўтамабіля павінны былі пайсці ў буйнасерыйная вытворчасць. Частка машын планавалася выпускаць для народнай гаспадаркі, частка - для узброеных сіл. Вайсковыя грузавікі абсталёўваліся сістэмай падпампоўкі колаў.

Улетку 1947 года прадстаўнікі камандавання Савецкай арміі прымалі на ўзбраенне грузавікі ЗІС-151. На палігоне сабраліся вышэйшыя чыны интендантства і генералы сухапутных войскаў. На параўнальныя выпрабаванні вывелі амерыканскі трохвосевы "Студебекер" і дзве мадыфікацыі ЗІС-151.

Адны ваенныя эксперты выказаліся за адзінарныя колы, матывуючы свой выбар тым, што каляіна "след у след" пераважней: выдатак паліва менш, праходнасць лепш. Астатнія члены камісіі прытрымліваліся думкі, што грузавік з падвойнымі пахіламі падыме нашмат больш грузу, а гэта немалаважна ў палявых умовах. У выніку было прынята рашэнне пастаўляць у вайсковыя злучэнні двухсхільныя грузавікі.

ЗІС-151: тэхнічныя характарыстыкі

Вагавыя і габарытныя параметры:

• даўжыня аўтамабіля - 6930 мм;
• вышыня па лініі кабіны - 2310 мм;
• шырыня максімальная - 2320 мм;
• вышыня па версе тэнта - 2740 мм;
• дарожны прасвет - 260 мм;
• колавая база - 3665+1120 мм;
• поўная маса - 10 080 кг;
• маса падрыхтаванага аўтамабіля - 5880 кг;
• грузападымальнасць - 4500 кг;
• аб'ём падвойнага бензабака - 2 х 150 літраў.

Сілавая ўстаноўка

На аўтамабіль ЗІС-151 ўсталёўваўся бензінавы рухавік маркі ЗІС-121 з наступнымі параметрамі:

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

• працоўны аб'ём цыліндраў - 5560 кубічных сантыметраў;
• магутнасць, блізкая да максімальнай, - 92 л. с. пры частаце кручэння 2600 аб/мін;
• лік цыліндраў - 6;
• размяшчэнне - рядное;
• дыяметр цыліндру - 100, 6 мм;
• ход поршня - 113,3 мм;
• кампрэсія - 6 кг/см;
• харчаванне - карбюраторное, диффузорное;
• астуджэнне - вадзяное;
• паліва - А-66, низкооктановое;

Трансмісія

Грузавік ЗІС-151 абсталёўваецца пяціступеністай механічнай каробкай перадач.

Перадаткавыя лікі:

• пятая хуткасць - 0,81;
• чацвёртая - 1;
• трэцяя - 1,89;
• другая - 3,32;
• першая - 6,24;
• задняя хуткасць - 6,7.

Раздатачная скрынка двухступенчатай канструкцыі:

• першая перадача - 2,44;
• другая - 1,44.

Серыйную вытворчасць

Першая партыя ЗІС-151 сышла з канвеера ў красавіку-месяцы 1948 года. Аўтамабілі выпускаліся з камбінаванай кабінай, сабранай з драўляных дэталяў і металічных лістоў. Экстэр'ер машыны нагадвае абводы амерыканскага ваеннага грузавіка маркі "Студебекер US6".

Грузавік ЗІС-151 быў першым аўтамабілем айчыннай распрацоўкі з усімі вядучымі мастамі. Пасля таго як вытворчасць дасягнула запланаванага ўзроўню, машыну сталі шырока выкарыстоўваць ў вайсковых частках. Ваенным адпраўлялі мадыфікацыі, якія маглі быць карысныя ў палявых умовах:

• ЗІС-151А, абсталяваны магутнай лябёдкай;
• ЗІС-151Б, седлавы, паўнапрывадны цягач;
• ЗІС-153, эксперыментальны полугусеничный грузавік.

Дапрацоўка

Першыя гады эксплуатацыі ваенных грузавікоў паказалі, што машына мае патрэбу ў доводке. Двухсхільныя колы не маглі прайсці па гразі, намотвалі на пратэктары глейкі грунт, і аўтамабіль спыняўся. Даводзілася чысціць покрыўкі падручнымі сродкамі. Паступова ўсе грузавікі пераабсталявалі, усталявалі односкатные колы, і праходнасць павысілася.

Акрамя таго, прыйшлося дапрацоўваць рухавік, намінальная магутнасць у 92 конскія сілы была недастатковай. Шляхам расточвання цыліндраў і павелічэння ступені сціску ўдалося падняць магутнасць матора на 12 л. с., але і гэтага было мала. Цяга рухавіка стала аптымальнай пасля змены перадаткавых лікаў трансмісіі.

Хадавая частка

Грузавік ЗІС-151 мае рамную канструкцыю, сабраную з 10-міліметровага швелера. Кляпаць злучэння забяспечваюць дастатковую трываласць рамы і ланжэронаў, на якіх мацуецца рухавік, трансмісія і раздатачная скрынка.

Два задніх моста грузавіка цалкам ідэнтычныя па памерах, тармазным механізмам і мацавання. Кручэнне ад рухавіка і трансмісіі перадаецца праз карданныя валы на дыферэнцыялы, затым - на паўвосі, якія сканчаюцца магутнымі апорнымі фланцамі. Колы апранаюцца на паўвосі і прыкручваюцца дзесяццю гайкамі тыпу футорка.

Тармазная сістэма сто пяцьдзесят першага пабудавана па прынцыпу пнеўматычнага ціску. Кампрэсар нагнятае паветра ў рэсівер, а адтуль сціснутае паветра пад ціскам у чатыры атмасферы паступае ў тармазныя цыліндры.

Пярэднія колы мантуюцца на шкворневых цапфах з вялікім запасам трываласці. Паваротныя кулакі прыводзяцца ў рух цягамі, якія ўзаемадзейнічаюць з чарвячным механізмам рулявой калонкі. Гідраўзмацняльніка руля ў той час не было, таму круціць баранку на цяжкім ваенным грузавіку было пад сілутолькі фізічна цягавітым і падрыхтаваным радавым тэрміновай службы.