ZiS-154-第一国内的汽车与一个混合型引擎

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2019-09-19 15:00:22

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8月1946年通过测试的第一个国内总ZIS-154,其中有一个马车。 并不是他唯一的特点。 新的巴士被苏联的第一辆汽车使用混合动力传动系统。 也就是说,它是实施一致的方案。 在它的内燃引擎转动发电机,而这又助长了电机发射的扭矩的驱动车轮。

虚拟机154

开始和原型

该项目的工作始于早春1946年。 通过可以同年,ZIS组织了一个专门的KB巴,开始建造新的汽车。 主席团是由A.I.谢尔盖耶夫。 应当指出,所设计的巴士是不从头开始创建。 原型的新的模式都是美国GMC和Mack。 这些机器有一个旅行车和一体铝合金制造的,后来被用于建设体的ZIS-154.

的引擎的新的机也没有什么不同的独创性。 两冲程发动机,与一个容量为110马力(yaz-204D),在本质上是一个目的海盗号;复制美国的引擎从GMC。 巴莫斯科不得不接受一辆新车的800周年的首都苏联。 因此,为了避免不可预见的情况下,在周年庆祝活动,首次公布在45目示范号副本ZIS国内的发动机取代柴油GMC-4-71收到的战争的同盟在租借.

巴士在莫斯科

旅铝

如虚拟机从来没有发布了一个机的所有金属硬壳体,它决定涉及的建造巴士专家的图希诺机厂。 作为一个联合工作的结果的两个CB是一个硬壳的设计是一套几个类似的部分组成的框架,铸钢和铝型材。 也体结构的ZIS-154决定统一与身体无轨电车MTB-82B和电车MTV-82。 区别在于仅在事实上,对于这些运输方式,他不是一个载体。

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旅ZIS154

传输途中看

电单元位于横向的后悬旅,在五座沙发。 柴油yaz-204D连的发电机,提供直流电流的动机通过一万向旋转传递给后传动轴。 改变方向移动(向前或向后)进行了使用开关的位置附近驾驶员的座位。 开关是允许执行只有在完全停止的巴士。

的价值所需的牵引力的自动调节,这是一个明确的加的电力传输。 在这方面,工作的驱动程序相当容易。 没有必要开关齿轮,分别挤的脚踏离合器,在城市环境是重要的。 然而,这需要小心,最重要的是,合格的会服务,这当然,在这段时间是一个大问题,因为新的系统和缺少专家能够修复。

此外,传送的能量从内燃发动机,直到它得到的轮举行的双重转换与重大的效率损失。 这导致大量消耗燃料(65升每100公里)。 然而,新的ZIS进入这一系列。 七月初,巴莫斯科已接受在其队伍中的第一个7辆汽车生产工厂。 上月7日,该船队的补充,另有25个单位。

设计的巴士

的喜悦的乘客

设计的巴士在乘客方面'方便变成了相当不错的。 沙龙的设计是为60人,其中包括34无柄。 紧密配合的座用仿皮或毛毛。 冬季期间ZIS-154配备良好的供暖和夏季的通风。 加舒适和柔软的悬挂。 旅缓慢加快,均移动,比以前的型号的汽车只是一个奇迹。 然而,在工作期间显示一个明显的缺点,最终导致了去除汽车从生产。

虚拟机154

大问题的新的巴士

的问题ZIS-154的引擎。 除了大型的燃料消耗,yaz-204D是非常嘈杂。 他还打Cadel black的排气。 但是,即使这不是最糟糕的。 周期性的,柴油机车,就是说,quot;疯了quot;的,那就是,独立和不受控制地增加了势头。 阻止他,驾驶员不得不把燃料管线。 如果你还记得什么样的发动机是在汽车的后部,它确实是一个严重的问题。

目敷料号;已成为一个真正祸害的ZIS-154. 甚至在指令的安全操作的巴士司机指示停止该旅的手和脚刹车。 然后他询问导体或个人从乘客继续制,并立即被发送到发动机室和删除的燃料线,从而中断燃料供应的喷射器发动机。 要解决这个问题,工厂不能,因为我完全不知道的根本原因的现象。

因此,早在1950年,即三年之后开始生产,生产序列的ZIS-154完全停止。 然而,在此期间,工厂管理产生1165精神生活的不知道巴士号;,从那里的巴公园,试图摆脱所有的骗子。 当然,巴虽然是一个创新的时间,但非常不成功,因此没有收到进一步的发展。


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