ZiS-154 - पहली घरेलू कार के साथ एक संकर इंजन

8 दिसंबर 1946 परीक्षा उत्तीर्ण की पहली घरेलू बस ZIS-154 था, जो एक वैगन. और यह नहीं था अपनी ही ख़ासियत है. नए बस गया था पहले सोवियत कार के साथ एक संकर powertrain. कि है, यह लागू किया गया था के अनुरूप योजना है. इसे में, आंतरिक दहन इंजन घूमता है एक जनरेटर है, जो, बारी में, ईंधन मोटर्स कि टोक़ संचारित करने के लिए ड्राइव पहियों.

शुरू और प्रोटोटाइप

परियोजना पर काम शुरू किया, जल्दी वसंत ऋतु में 1946 की. द्वारा एक ही वर्ष के मई में, ZIS आयोजित किया गया था एक विशेष KB, जो बसों का निर्माण शुरू किया है एक नई कार. ब्यूरो अध्यक्षता में किया गया था A. I. Sergeev. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डिजाइन के बस में नहीं था बनाया से खरोंच. प्रोटोटाइप के नए मॉडल थे अमेरिकी जीएमसी और मैक. इन मशीनों के एक वैगन और एक शरीर एल्यूमीनियम मिश्र धातु के बने किया गया था कि बाद में इस्तेमाल किया के निर्माण में शरीर के ZIS-154.

इंजन की नई मशीन के लिए भी अलग नहीं किया था मौलिकता है. दो स्ट्रोक पावरप्लांट, की क्षमता के साथ 110 अश्वशक्ति (yaz-204D), संक्षेप में, था, “समुद्री डाकू” की नकल के अमेरिकी इंजन से जीएमसी. बसों के मॉस्को था स्वीकार करने के लिए एक नई कार के लिए 800 वीं वर्षगांठ के अवसर पर राजधानी के सोवियत संघ के बीच. इसलिए से बचने के लिए, अप्रत्याशित स्थितियों के दौरान वर्षगांठ का जश्न जारी, पर 45 “अनुकरणीय” प्रतियां ZIS घरेलू powerplant के द्वारा बदल दिया गया था डीजल जीएमसी-4-71 के युद्ध में प्राप्त से सहयोगी दलों के तहत उधार-पट्टा.

बस एल्यूमीनियम

के रूप में वीएमएस कभी नहीं जारी एक मशीन के साथ सभी धातु monocoque शरीर के लिए, यह निर्णय लिया गया था करने के लिए का निर्माण शामिल बस विशेषज्ञों Tushino विमान कारखाने. के रूप में संयुक्त कार्य का एक परिणाम के दो सीबी थे एक monocoque डिजाइन का एक सेट था जो इसी तरह के कई वर्गों से मिलकर फ्रेम्स, कच्चा इस्पात और एल्यूमिनियम प्रोफाइल । यह भी शरीर की संरचना ZIS-154 का फैसला किया एकजुट करने के साथ शरीर के trolleybus एमटीबी-82B और ट्राम एमटीवी-82. अंतर में ही निहित है तथ्य यह है कि के लिए परिवहन के इन साधनों, वह एक वाहक नहीं.

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संचरण बस

यूनिट बिजली स्थित transversely में रियर की अधिकता के बस के अंतर्गत, पांच सीटों वाले सोफे. डीजल yaz-204 डी के साथ जुड़ा हुआ विद्युत जनरेटर की आपूर्ति, डीसी करने के लिए वर्तमान मोटर के माध्यम से एक cardan रोटेशन संचारित करने के लिए रियर ड्राइव धुरा. बदलने के आंदोलन की दिशा (आगे या पीछे) का उपयोग किया गया था के स्विच के पास स्थित चालक की सीट. स्विच की अनुमति दी गई थी करने के लिए प्रदर्शन के बाद ही एक पूरा रोकने के.

का मान आवश्यक आकर्षक बल नियंत्रित किया जाता है स्वचालित रूप से किया गया था, जो एक निश्चित प्लस बिजली के ट्रांसमिशन है । इस संबंध में ड्राइवर का काम काफी आसान है । वहाँ कोई जरूरत नहीं करने के लिए स्विच गियर्स, क्रमशः, और फैलाएंगे के क्लच पेडल है कि एक शहरी सेटिंग में महत्वपूर्ण था. हालांकि, यह आवश्यक सावधान और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक योग्य विधानसभा सेवाओं, जो, ज़ाहिर है, समय की उस अवधि में एक बड़ी समस्या थी क्योंकि नवीनता की प्रणाली और विशेषज्ञों की कमी की मरम्मत करने में सक्षम.

इसके अलावा, ऊर्जा से प्रेषित आंतरिक दहन इंजन के लिए जब तक यह पहियों के लिए आयोजित किया है, के साथ डबल रूपांतरण पर्याप्त दक्षता घाटे में है । और यह नेतृत्व करने के लिए एक बड़े ईंधन की खपत (65 लीटर प्रति 100 किमी). हालांकि, नए ZIS में चला गया । जल्दी जुलाई में, बसों के मास्को में स्वीकार किए जाते हैं अपने खेमे पहले 7 कारों का उत्पादन किया गया द्वारा निर्यातक. 7 सितंबर को, के बेड़े के पूरक है एक और 25 इकाइयों.

खुशी के यात्रियों

डिजाइन के बस के मामले में यात्रियों की सुविधा के लिए बहुत अच्छा निकला. सैलून के लिए डिजाइन किया गया था 60 लोगों को, सहित 34 बिना डंठल । तंग ढाले सीट के साथ नकली लेदर या आलीशान. सर्दियों की अवधि के लिए ZIS-154 के साथ सुसज्जित किया गया अच्छा हीटिंग और गर्मियों में वेंटिलेशन. जोड़ा आराम और नरम निलंबन है । बस धीरे-धीरे त्वरित, समान रूप से चलती है, की तुलना में के साथ पिछले मॉडल की कार बस गया था एक चमत्कार है. हालांकि, आपरेशन के दौरान पता चला एक महत्वपूर्ण नुकसान है, जो अंततः का नेतृत्व करने के लिए कार को हटाने के उत्पादन से.

बड़ी समस्या के नए बस

समस्या के ZIS-154 इंजन था. इसके अलावा करने के लिए बड़े ईंधन की खपत, yaz-204D बहुत शोर था. वह अभी भी हरा Cadel काले निकास. लेकिन फिर भी यह सबसे बुरा नहीं है. , समय-समय पर डीजल बस, कि है, "पागल हो गया था", कि है, स्वतंत्र रूप से और अनियंत्रित वृद्धि को गति । उसे रोकने के लिए, ड्राइवर था खींचने के लिए ईंधन लाइन. और अगर तुम्हें याद है क्या इंजन में किया गया था कार के रियर में, यह वास्तव में एक गंभीर समस्या थी.

“ड्रेसिंग” बन गया है की एक वास्तविक संकट के ZIS-154. भी निर्देश में सुरक्षित संचालन के लिए बस के चालक का निर्देश दिया गया था को रोकने के लिए बस हाथ और पैर ब्रेक । फिर वह पूछने के लिए किया था कंडक्टर या किसी से यात्रियों को जारी रखने के लिए ब्रेक लगाना, और तुरंत करने के लिए रूट किया जा करने के लिए इंजन डिब्बे और निकालने के लिए ईंधन लाइन, जिससेबाधित करने के लिए ईंधन की आपूर्ति करने के लिए injectors के इंजन. इस समस्या को हल करने, कारखाना नहीं कर सकता है, के रूप में मैं वास्तव में नहीं पता की जड़ घटना है.

इसलिए, पहले से ही 1950 में, वह यह है कि तीन साल के शुरू होने के बाद उत्पादन, धारावाहिक उत्पादन के ZIS-154 गया था पूरी तरह से बंद कर दिया. हालांकि, इस समय के दौरान, संयंत्र का उत्पादन करने में कामयाब 1165 “आश्चर्य की बसों”, जहां से बस पार्क की कोशिश की से छुटकारा पाने के लिए सभी बदमाश. बेशक, बस, हालांकि, और एक नवाचार के लिए अपने समय है, लेकिन बहुत ही असफल हो, और इसलिए प्राप्त नहीं हुआ है, आगे के विकास.