ZiS-154 - أول سيارة محلية مع محرك هجين

8 كانون الأول / ديسمبر 1946 اجتازوا الاختبار الأول الحافلات المحلية ZIS-154 التي كانت عربة. وأنه لم يكن له إلا خصوصية. الجديد الحافلة كانت أول سيارة السوفييتي مع توليد القوة المختلطة. أنه تم تنفيذ متسقة المخطط. في محرك الاحتراق الداخلي تدور المولدات ، والتي بدورها غذت المحركات التي تنقل عزم الدوران إلى العجلات بالسيارة.

بدء والنماذج

بدأ العمل في المشروع في أوائل الربيع من عام 1946. بحلول أيار / مايو من نفس العام ، ZIS نظمت المتخصصة KB الحافلات التي بدأت بناء سيارة جديدة. المكتب برئاسة A. I. سيرغييف. وتجدر الإشارة إلى أن تصميم الحافلة لم تنشأ من الصفر. نماذج من الموديلات الجديدة الأمريكية GMC و ماك. كانت هذه الآلات عربة الجسم مصنوعة من سبائك الألومنيوم التي تم استخدامها في وقت لاحق في بناء الجسم من ZIS-154.

المحرك من الجهاز الجديد أيضا لم تختلف الأصالة. اثنين من السكتة الدماغية المحرك ، بسعة 110 حصان (yaz-204D) ، في جوهرها ، “القراصنة” على نسخة من محرك الأمريكي من جي إم سي. الحافلات موسكو لقبول سيارة جديدة إلى 800 الذكرى عاصمة الاتحاد السوفياتي. وبالتالي تجنب المواقف غير المتوقعة أثناء الاحتفال بالذكرى الأولى الإفراج عن 45 “المثالية” نسخ ZIS المحلية المحرك تم استبدال الديزل جي ام سي-4-71 وردت في الحرب من الحلفاء في إطار الإعارة والتأجير.

الحافلة الألومنيوم

كما VMS أبدا صدر الجهاز مع جميع المعادن الأحادي الجسم ، تقرر تنطوي على بناء الحافلة المتخصصين توشينو مصنع الطائرات. نتيجة العمل المشترك بين اثنين CB تم تصميم الهيكل الأحادي الذي كان مجموعة من عدة أقسام مماثلة تتكون من إطارات يلقي الصلب و الألومنيوم. أيضا بنية الجسم من ZIS-154 قررت توحيد مع جسم عربة ترام MTB-82B و الترام تي-82. الفرق يكمن فقط في حقيقة أن هذه وسائط النقل ، وقال انه لا الناقل.

المزيد

ياماها النعناع هو بسيط رخيص وموثوق بها سكوتر

يعلم الجميع ياماها الشعار يعتبر علامة الجودة موثوق بها في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، فإن هذه الشركة اليابانية هو معروف ليس فقط من خلال الآلات الموسيقية. ياماها كشركة مصنعة من منتجات ذات جودة عالية قادرة على النجاح في مجال إنتاج الدراجات النارية.في ...

من السهل تثبيت الكاميرا الخلفية في السيارة

كل حديث مالك السيارة الدراسة دليل تركيب كاميرا للرؤية الخلفية لمعرفة كيفية القيام بذلك بشكل صحيح. هناك أنواع مختلفة من الكاميرات في السوق. تحتاج أولا إلى العثور على أفضل. معظمهم من السهل جدا لتثبيت. دليل التثبيت يمكنك تثبيت كاميرا الرؤية الخلفية في ا...

شيفروليه سبارك: المواصفات والميزات استعراض

شيفروليه سبارك – صغير, سيارة صغيرة في الحضر والسفر. أنتجت منذ عام 1998 وحتى اليوم في العديد من بلدان العالم. على الرغم من حجم الطبقة ، جيد جدا الخصائص التقنية وتصميم جذاب. ومن الممكن أيضا لإضافة انخفاض استهلاك الوقود رخيصة صيانة منخفضة التكلفة ...

نقل الحافلات

وحدة الطاقة الموجودة بالعرض في البروز الخلفي من الحافلة ، تحت خمسة مقاعد أريكة. الديزل yaz-204 د متصلة مع مولد طاقة, توريد العاصمة الحالية إلى المحرك من خلال كاردان دوران تنتقل إلى المحور الخلفي بالسيارة. تغيير اتجاه الحركة (إلى الأمام أو إلى الخلف) نفذت باستخدام المفتاح تقع بالقرب من مقعد السائق. التبديل كان يسمح لأداء إلا بعد وقف كامل من الحافلة.

القيمة المطلوبة قوة السحب ينظم تلقائيا ، الذي كان زائد واضح من نقل الكهرباء. في هذا الصدد, عمل السائق أسهل بكثير. ليست هناك حاجة للتبديل التروس على التوالي الضغط على دواسة القابض في المناطق الحضرية المهم. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب الحذر ، والأهم من ذلك ، مؤهل خدمات الجمعية, التي, بالطبع, في تلك الفترة من الزمن كانت مشكلة كبيرة بسبب حداثة النظام وعدم وجود المتخصصين قادرة على إصلاح.

وبالإضافة إلى ذلك ، فإن الطاقة التي تنتقل من محرك الاحتراق الداخلي حتى وصلت إلى العجلات ، عقد تحويل مزدوجة مع قدر كبير من الكفاءة الخسائر. وهذا أدى إلى استهلاك كميات كبيرة من الوقود (65 لتر لكل 100 كم). ولكن ZIS ذهب إلى سلسلة. في أوائل يوليو / تموز ، الحافلات من موسكو قبلت في المرتبة الأولى 7 سيارات تم إنتاجها من قبل المصنع. في 7 سبتمبر ، الأسطول تستكمل آخر 25 وحدة.

فرح الركاب

تصميم الحافلة من حيث الركاب الراحة تبين جيدة. صالون صمم على 60 شخصا ، من بينهم 34 لاطئة. ضيقة مقعد مع جلدية أو القطيفة. لفترة الشتاء ZIS-154 كانت مجهزة التدفئة الجيدة و الصيف التهوية. وأضاف الراحة و تعليق لينة. الحافلة ببطء تسارع موحد تتحرك ، بالمقارنة مع النماذج السابقة السيارة كانت مجرد معجزة. ومع ذلك, خلال العملية كشفت عن وجود عيب كبير, والتي أدت في نهاية المطاف إلى إزالة السيارة من الإنتاج.

مشكلة كبيرة من الحافلات الجديدة

المشكلة من ZIS-154 كان المحرك. بالإضافة إلى كبيرة في استهلاك الوقود ، yaz-204D كان صاخبة جدا. وقال انه لا تزال تغلب Cadel العادم الأسود. ولكن حتى هذا لم يكن أسوأ. دوري, ديزل الحافلة ، أي أن "ذهب مجنون", وهذا هو ، بشكل مستقل و دون حسيب ولا رقيب زيادة الزخم. لمنعه ، وكان السائق لسحب خط الوقود. وإذا كنت تتذكر ما كان المحرك في الجزء الخلفي من السيارة, كان حقا مشكلة خطيرة.

“الملابس" آفة حقيقية من ZIS-154. حتى في تعليمات التشغيل الآمن سائق الحافلة كان أوعز إلى توقف الحافلة اليد والقدم الفرامل. ثم كان عليه أن يسأل موصل أو شخص من الركاب إلى مواصلة الكبح ، و فورا يتم توجيهها إلى مقصورة المحرك وإزالة خط الوقود ، مماأن يقطع إمدادات الوقود عن طريق الحقن من المحرك. لحل هذه المشكلة ، المصنع ، كما أنا لا أعرف الأسباب الجذرية لهذه الظاهرة.

ولذلك بالفعل في عام 1950 ، وهذا هو ، بعد ثلاث سنوات من بدء الإنتاج ، إنتاج المسلسل من ZIS-154 توقفت تماما. ومع ذلك, خلال هذا الوقت ، النبات تمكنت من إنتاج 1165 “عجب من الحافلات” ، من حيث حافلة الحدائق حاول التخلص من كل المحتال. بالطبع الحافلة رغم ذلك ، كان بدعة وقتها ، ولكن ناجحة جدا ، وبالتالي لم تتلق المزيد من التنمية.