本田摩托车Transalp:规格、照片和评论

一旦本田设置了建立一个摩托车"对所有和对所有"。 长的道路和赛车夜晚通过大都市，对于那些仅仅坐在马鞍上，和那些管理滑冰一百英里的，也许甚至的祝福他自己的肖像一些令人尊敬的motozania.

么来着名的本田Transalp. 制造商在1986年，当时发生了宣布新的模式，保证他的燃烧不耐烦的球迷，新自行车"将能够并且将推动在任何地方。"

尽杰出的创造者设法让梦想的生活？ 要回答这个问题，一个详细的看看这整个范围内Transalp，分析优势与劣势的模型，当然参照经验的那些足够幸运的旅行这个传奇的自行车。

种

本田摩托车Transalp相结合的设计的性能特征和功能特征的耐力赛和旅游。 他有什么家庭的运动，在任何情况下，速度保持良好。 其主要目的是骑在一个良好的道路很长的距离。 然而，Peresecina他是非常艰难的。 "TransAlp"不是所有地形的车辆、沼泽地和河福特，他就是不太可能克服的。 但有起伏的丘陵，沙漠土路，水坑，并且泥膝本田Transalp容易处理。 这给予他的合法权利，一个体面的地方在这类旅行的耐力赛.

业主"TransAlp"

谁往往使得一个选择，有利于这个品牌? 谁是谁的人选择这种高精神的本田车的人物，一个囚犯在精简后的塑料吗？

许多专家同意，本田Transalp，其特点确定其属于该类的Tur-耐力赛，很少成为第一个自行车。 最经常成为第二或甚至第三个运输。 简单地说，客户"的Transalpin"-这是迷驱动该市周围，饥饿的视野和新的冒险；它是moodlemobile，这是不满意的镇静巡洋舰；它的最后的街道，梦想着浩瀚的遥远的道路；它们以前是运动员希望转移有一个快速耐力赛的东西比较经典的和灵活的。 发现一的哲学"TransAlp"自己的东西。

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但是新到这个模型很少考虑。 这是不奇怪，因为服务台，用于研究交通规则和磨练你的驾驶技能的本田摩托车Transalp是真的难以想象的。 不，这是太困难的，只是为了他，因为大多数旅游-耐力赛，需要增长和获得的经验。

通过的方式，审查那些已经做了一个"阿尔卑斯穿越"一致：骑自行车的人要求降落在它是如此舒适的调整期，然后运动，甚至之后直升机是最小的。 这同样适用于不仅体的位置的试验，但并处理。 听话"TransAlp"快习惯了新的所有者和公路上的行为乖乖。

得到的路径

第一次关于打算开始生产的"阿尔卑斯"行本田说在1986年。 该事件是在以下时间到下一个阶段的集会"巴黎-达喀尔". 顺便说一下，这不是偶然的--家庭的目的是对摩托车旅行在欧洲。

第一"TransAlp"滚下线路于1987年。 在他的塑料皮肤上打了一个强大的V形心与一个容积的600厘米³. 它产生于颜色"银色的金属"完成红色和蓝色条纹。 如果你比较照片的第一本田摩托车Transalp与它以后，可能会出现某些变革在设计。 最初，概述了自行车是更多的角度和尖锐，前大灯，几乎是平方在明确的形式。

扩张的模式范围/h2>

的第一辆自行车是商业化生产在日本的家园的关切，本田。 在1997年的生产被转移到意大利，它甚至更多的绑家庭到欧洲市场。

之间1987年和1999年的本田生产的汽车和摩托车发动机的400立方体。 这种轻质模型的整个线被认为是最易于管理。 它常常是由那些刚刚发现世界上的旅游业，但尚不拥有必要经验，也能在长远的距离和克服的障碍。

在2000年，家庭发生了补充本田Transalp650人。 增加引擎大小，50CC启用增加的能力52惠普建立它也发生在工厂在意大利。 模型制作直到2008年。 从前不同的简明简化的形状和一个新的刹车系统有两个光盘上的前轮。 在2005年，有几项活动对于改型。 然而，本田XL650Transalp已经发生了很多变化。 他们主要是发言的设计。

在2008年，生产的"六五十年代"已经停产了。 在它的地方传来了一个新的750本田Transalp. 这个模型是非常不同的所有前任。 这是燃料注入更强大和更持久。 发生了很多变化和自行车：光滑的线路板，大规模的排气管，直径减小的前轮，在视觉上使其不为透明和容易，因为它是早。

设的模式"TransAlp"

每一个车模型线"TransAlp"具有其自己的风格和独特的特征。 在很大程度上类似的性能特性的模型仍然是非常彼此不同。

摩托车的日本议会只有一个制动盘上的前轮，意大利的两个。 型号750的，尽管多个其他在类似于这样的行集会，实际上最不适合的道路。 如果你想到Pandurii在这辆自行车，准备用于这样的事实，所有坑洼和颠簸你将会感觉。 在比较这一模式，本田Transalp650有一个更好的机会来让你高兴的线索之间的两个山丘。

第二代的本田摩托车Transalp显着更进步于第一个。 在前他们有新的车灯和转向信号灯不同寻常的。 一个不错的奖金是的行李舱的座位下。 此外，代替传统benzocane有一个全面的燃料计量器。 但是刹车系统，尺寸和底盘点都没变，好了，除了后轮就是稍微缩小，并且调整预出现。

值得一提的是光明。 规矩大灯灯光很到目前为止，已经影响了被动安全的自行车是在黑暗中可见一段距离。 虽然有可能是一个很大的作用是发挥的声音。 新的"TransAlp"设置圆形的大灯的镜头，以及复盖空间的公路直接在前面的摩托车。

什么人？

如果你只是计划购买本田Transalp，所有者的评论，将帮助你找到答案的许多问题。 通常他们都如下：

<李>的自行车有一个顺利运动，而不是"按摩脚跟，"即使在人行道上;<李>优秀的制动系统，两个盘它仍然不是一个；<李>经济的燃料消耗(虽然如果过于分散的势头，"TransAlp"会吃10升，每百名);<李>服从手中的所有者，优良的处理；<李>的一个广泛的经销商网络和配件店，大量的特殊阶段。

定和调整

如果一个标准包装不适合你对于一些客观原因，你总会有机会定制的自行车自己。 为此有一个相当令人印象深刻的数字的品牌服务中心和建立业务交付的配件。 值得一提的是，本田Transalp摩托车、技术特点，它召唤着一个漫长的旅程，可以配备用鞍囊. 但它甚至没有装他们-一切都需要单独购买的。 这件好事，"本田"给你。

某些moodlemobile改变规则的挡风玻璃。 他们认为，延长的更舒适的最高速度。

在那里得到一个"TransAlp"，并将花费多少?

企业展示厅和代表机构"本田"位于许多主要城市的俄罗斯和独联体国家。 即使所需的模型的销售将不会有一个机会，以便通过目录。 成本的新的本田Transalp是不太可能低于200万卢布。

很多的建议在二级市场。 第一，价格将取决于模型的自行车，度磨损、制造年份、数量的以前的业主和其他许多因素。 注意到该文件并不要偷懒花费在购买之前测试的驱动器。