Сістэма харчавання рухавіка: прылада і тэхнічнае абслугоўванне

Рухавік з'яўляецца сэрцам аўтамабіля. Менавіта ДВС выпрацоўваюць крутоўны момант, які ёсць не што іншае, як першакрыніцу ўсіх механічных, а таксама электрычных працэсаў, якія праходзяць у аўтамабілі. Але рухавік не здольны існаваць без спадарожных сістэм – гэта смазочная сістэма, астуджальная, выпуск адпрацаваных газаў, а таксама сістэма харчавання. Менавіта апошняя забяспечвае рухавік вадкім палівам. Гэта можа быць бензін, спірт, дызельнае паліва, звадкаваны газ, метан. Рухавікі бываюць розныя, і яны сілкуюцца таксама па-рознаму. Разгледзім асноўныя тыпы сістэм.

Прылада і функцыі

Любыя аўтамабілі маюць пэўны запас ходу. Гэта адлегласць, якое машына здольная праехаць на поўным баку без неабходнасці дазапраўкі. На гэта адлегласць ўплываюць сезонныя фактары, надвор'е, ўмовы руху, тып дарожнага пакрыцця, загружанасць аўто, манера ваджэння кіроўцы. Галоўную ролю ў «апетытах» машыны гуляе сістэма харчавання, а таксама правільнасць яе працы.

Можна вылучыць некалькі асноўных функцый гэтай сістэмы. Па-за залежнасці ад тыпу рухавіка гэтая сістэма выконвае функцыю падачы, ачысткі і захоўвання паліва, ачысткі паветра. Таксама яна выконвае падрыхтоўка паліўнай сумесі і падае яе ў камеры згарання.

Класічная сістэма харчавання ў аўтамабілі ўяўляе сабой некалькі элементаў. Гэта паліўны бак – у ім захоўваецца гаручае. Помпа неабходны для стварэння ціску ў сістэме, а таксама для падачы бензіну ў прымусовым парадку. Каб паліва магло дабрацца ад бака да рухавіка, у сістэме маецца топливопровод. Гэта металічныя або пластыкавыя трубкі, а таксама шлангі з адмысловай гумы. Яшчэ сістэма ўключае ў сябе фільтры – яны чысцяць бензін.

Паветраны фільтр – гэта таксама частка любой паліўнай сістэмы. Спецыяльнае прылада змешвае паветра і паліва ў пэўнай прапорцыі.

Базавы прынцып дзеяння

Прылада сістэмы харчавання рухавіка ў цэлым досыць простае. Прынцып дзеяння таксама просты. Паліўны помпа падае бензін з бака. Папярэдне вадкасць праходзіць праз некалькі фільтраў, а затым трапляе на прыладу, якое рыхтуе сумесь. Далей бензін трапляе ў цыліндры – у розных сістэмах гэта ажыццяўляецца рознымі спосабамі.

Віды сістэм

Сярод асноўных відаў паліва можна вылучыць бензін, дызель, а таксама звадкаваны або прыродны газ. Адпаведна, рухавік можа быць бензінавым, дызельным або якія працуюць на газе.

Сярод спецыялістаў прызнана тыпалогія аўтамабільных сістэм харчавання па спосабе падачы і па метадзе падрыхтоўкі сумесі. Па гэтай класіфікацыі адрозніваюць карбюраторный сістэмы і впрысковые. Гэта моноинжектор і інжэктар.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Карбюраторный

Сістэма харчавання карбюратарны рухавіка мае досыць простае прылада. У ёй ёсць усе вышэйпералічаныя элементы, і працуе яна прыкладна так, як ужо апісана вышэй. У якасці прылады, якое рыхтуе сумесь, у дадзеным выпадку выкарыстоўваецца карбюратар.

Апошні ўяўляе сабой досыць складаны агрэгат. Ён служыць для змешвання бензіну з паветрам у пэўных прапорцыях. У гісторыі аўтамабілебудавання было шмат мадэляў і відаў карбюратараў. Але найбольшай папулярнасцю карыстаюцца мадэлі поплавкового тыпу са всасывать прынцыпам працы. Гэта шматлікія “Озоны”, “Солексы”, “Веберы” і іншыя.

Схема карбюратара наступная. Натуральна, гэта прынцыповае прылада. Усе карбюратары канструктыўна адрозніваюцца адзін ад аднаго.

Агрэгат складаецца з поплавковой камеры і аднаго або двух паплаўкоў. Ўнутр дадзенай камеры праз ігольчатых клапан падаецца паліва. Але гэта яшчэ не ўсё. Таксама ў прыладзе карбюратара маюцца змешвальныя камеры. Іх можа быць адна або дзве. Існуюць мадэлі, дзе змешвальныя камер чатыры і больш. Тут жа маецца дыфузар і распыляльнік. Поплавковые карбюратары таксама абсталяваны паветранай і дросельнай засланкамі. Карбюратары вырабляюць з дапамогай ліцця. Усярэдзіне маюцца каналы для праходу паліва і паветра. У іх устаноўлены спецыяльныя дазуе элементы – жыклёры.

Схема працы тут пасіўная. Калі поршань рухавіка на такце ўпускаючы, у цыліндры ствараецца разрэджанне. За кошт разраджэння ў цыліндр паступае паветра. Апошні праходзіць праз фільтр, а таксама адпаведныя жыклёры карбюратара. Далей у змешвальнай камеры і диффузорах гаручае, якое падаецца з распыляльніка, разбіваецца патокам паветра на дробныя фракцыі. Пасля гэтага яно змешваецца з паветрам. Затым праз впускной калектар сумесь падаецца ў цыліндр.

Нягледзячы на тое, што карбюраторные рухавікі лічацца састарэлымі, іх яшчэ вельмі актыўна выкарыстоўваюць. Некаторыя энтузіясты дапрацоўваюць або вынаходзяць новыя мадэлі.

Впрысковые сістэмы

Рухавікі развіваліся, разам з імі ўдасканальваліся і сістэмы харчавання. Замест карбюратараў інжынеры вынайшлі сістэмы одноточечный і шматкропкавага ўпырску. Праца сістэмы харчавання рухавіка такога тыпу ўжо прыкметна складаней. Але не заўсёды яны больш надзейныя.

Моновпрыск

Гэта не зусім інжэктар. Гэта хутчэйкарбюратар з фарсункай і некалькімі датчыкамі. Розніца ў тым, што паліва ва впускной калектар падаецца не за кошт разрэджання, а з дапамогай ўпырску з дапамогай фарсункі – яна адна на ўсёй сістэме. Працэсам кіруе электроніка – яна атрымлівае інфармацыю ад двух-трох датчыкаў і на падставе гэтага дазіруе колькасць бензіну.

Сістэма простая – і гэта галоўны аргумент супраць карбюратарных аналагаў. У паліўнай сістэме ціск нізкая, а гэта дазваляе ўжываць звычайныя электрычныя бензапомпы. Кіраванне праз ЭБУ дае магчымасць весці пастаянны кантроль за колькасцю бензіну і захоўваць стехиометрическую сумесь.

Электроніка працуе з некалькімі датчыкамі. Гэта механізм, які кантралюе кут адкрыцця дроссельной засланкі, датчык становішча каленчатага вала, лямбда-зонд, рэгулятар ціску. У некаторых мадэлях маецца і рэгулятар халастога ходу.

Гэтая сістэма сілкавання бензінавага рухавіка па інфармацыі ад датчыкаў пасылае сігнал, які адкрывае фарсунку. Нягледзячы на тое, што моновпрыск кіруе электронікай, а прылада яго досыць простае, з імі бывае маса складанасцяў. Часта ўладальнікі аўтамабіляў сутыкаюцца з перавыдаткам паліва, з рыўкамі аўтамабіля, з праваламі. Нярэдка з-за таго, што большасць такіх сістэм вельмі старыя, цяжка адшукаць запчасткі і ремкомплекты да іх. Таму часта ўладальнікі вымушаныя вяртацца тэхналагічна таму і ўсталёўваць карбюратары, дзе электронікі няма.

Нават якаснае абслугоўванне сістэмы харчавання рухавіка гэтага тыпу часта не прыносіць выніку. З прычыны ўзросту, нізкага якасці бензіну гэтыя сістэмы маюць слабую жыццяздольнасць.

Сістэмы размеркаванага і непасрэднага ўпырску

Каб рэалізаваць дадзеную сістэму, інжынерам прыйшлося адмовіцца ад адной фарсункі і выкарыстоўваць асобную для кожнага цыліндру. Каб паліва распылялось якасна і змешвалася з паветрам у правільнай прапорцыі, ціск у сістэме павысілі. Фарсункі ўсталёўваюцца ў калектар пасля дросельнай засланкі, а накіраваны яны да впускным клапанам.

Даная сістэма харчавання інжэктарных рухавіка працуе пад кіраваннем электронікі. Тут назіраецца базавы набор датчыкаў, як і ў моновпрыске. Але ёсць і іншыя. Напрыклад, датчык масавага расходу паветра, дэтанацыі і тэмпературы ў калектарах. Націскаючы на педаль газу, кіроўца падае ў сістэму паветра. ЭБУ за кошт інфармацыі ад датчыкаў адкрывае фарсункі. ЭБУ таксама вызначае колькасць, інтэнсіўнасць і колькасць цыклаў, якія адбудуцца за адзін ўпырск.

Дызельныя ДВС

Прынцып працы дызельных ДВС варта патлумачыць асобна. Тут таксама маюцца фарсункі. А дызельнае паліва распыляецца ў цыліндры. У камерах згарання ажыццяўляецца працэс адукацыі сумесі, дзе яна затым запаліцца. У адрозненне ад бензінавага рухавіка, у дызельным сумесь гарыць не ад іскры, а ад сціску і высокіх тэмператур. Гэта і ёсць галоўная асаблівасць дадзеных ДВС. Такім чынам дасягаецца высокі крутоўны момант і паліўная эканамічнасць. Звычайна такія рухавіка маюць малы расход паліва, а таксама высокую ступень кампрэсіі (дадзены параметр дасягае 20-25 адзінак). Калі дадзены паказчык будзе ніжэй, матор проста не завядзецца. У той жа час бензінавы матор можа завесціся нават з малой кампрэсіяй ў восем і менш адзінак. Сістэма харчавання дызельнага рухавіка можа быць прадстаўлена ў некалькіх відах. Гэта непасрэдны ўпырск, вихрекамерный, предкамерный.

Вихрекамерные і предкамерные варыянты падаюць гаручае ў спецыяльную ёмістасць у цыліндры, дзе яна часткова загараецца. Затым порцыя паліва адпраўляецца ў асноўны цыліндр. У цыліндры падпалены дызель змешваецца з паветрам і дагарае. Што тычыцца непасрэднага ўпырску, то тут паліва адразу ж дастаўляецца ў цыліндр і затым змешваецца з паветрам. Ціск у паліўнай рампы можа дасягаць двухсот і больш бар. У гэты ж час у бензінавых ДВС паказчык - не больш за чатыры.

Няспраўнасці

У працэсе эксплуатацыі аўтамабіля сістэма падачы паліва працуе пад нагрузкай, якая можа прывесці да нестабільнага паводзін машыны або выхаду з ладу розных элементаў паліўнай сістэмы.

Недастаткова паліва

Гэта здараецца з-за няякаснага паліва, доўгага тэрміну эксплуатацыі, ўздзеяння асяроддзя. Усе гэтыя фактары вядуць да забруджванням ў топливопроводе, у баках, у фільтрах. Таксама ў выпадку з карбюратарамі забіваюцца адтуліны для падачы бензіну. Нярэдка паліва не падаецца па прычыне паломкі помпы. На машынах з моновпрыском могуць быць збоі з-за электронікі.

Для стабільнай працы ДВС патрабуецца рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне сістэмы сілкавання рухавіка. Яно мае на ўвазе прамыванне фарсунак, прамыванне моновпрыска або карбюратара. Неабходна перыядычна мяняць фільтры, а таксама ремкомплекты карбюратара.

Страта магутнасці

Гэтая няспраўнасць паліўнай сістэмы звязана з парушэннем прапорцый сумесі, якая падаецца ў камеры згарання. У інжэктарных машынах гэта здараецца па прычыне выхаду з ладу лямбда-зонда.

У карбюратары можа быць з-за няправільна падабраных жиклеров. У выніку рухавік працуе на занадта багатай сумесі.

Заключэнне

Існуюць і іншыя няспраўнасці паліўнай сістэмы. Але ў большасці выпадкаў яны звязаны і з іншымі сістэмамі ў аўтамабілі. Пры належным абслугоўванні і замене фільтраў сучасны рухавік не даставіць ўладальніку праблем, вядома, калі гэта не стары моновпрыск.