Цяпер аўтамабілі забяспечваюцца рознымі тыпамі каробак. Часы, калі на машыны ўсталёўвалася толькі «механіка», даўно прайшлі. Зараз больш за палову сучасных аўто абсталёўваюцца іншымі тыпах КПП. Нават айчынныя вытворцы сталі паволі пераходзіць на АКПП. Канцэрн «Аўдзі-Фольксваген» амаль 10 гадоў таму прадставіў новую трансмісію – DSG. Што гэта за скрынка? Якое яе прылада? Ці ёсць праблемы пры эксплуатацыі? Аб усім гэтым і не толькі – далей у нашай артыкуле.
Што гэта за скрынка? DSG ўяўляе сабой трансмісію прамога пераключэння. Яна абсталявана аўтаматычным прывадам пераключэння хуткасцяў. Адна з асаблівасцяў DSG "мехатроник" – наяўнасць двух счапленняў.
Дадзеная трансмісія злучаецца з маторам праз два сувосева размешчаных дыска счаплення. Адзін адказвае за цотныя перадачы, а другі – за няцотныя і заднюю хуткасць. Дзякуючы такому прыстасаванню машына едзе больш мерна. Скрынка ажыццяўляе плыўнае пераключэнне прыступак. Як працуе аўтамат DSG? Возьмем прыклад. Машына едзе на першай перадачы. Калі яе шасцярні круцяцца і перадаюць крутоўны момант, другая хуткасць ўжо знаходзіцца ў зачапленні. Круціцца яна ўхаластую. Калі аўтамабіль пераключаецца на наступную прыступку, спрацоўвае электронны блок кіравання. У гэты час гідраўлічны прывад трансмісіі адпускае першы дыск счаплення і канчаткова замыкае другі. Крутоўны момант плаўна пераходзіць ад адной шасцярні на іншую. І так да шостай ці сёмай перадачы. Калі аўтамабіль набярэ дастаткова высокую хуткасць, скрынка пераключыцца на апошнюю прыступку. Пры гэтым шасцярні перадапошняй, то ёсць шосты ці пятай перадачы, будуць у «халастым» зачапленні. Пры зніжэнні хуткасці дыскі счаплення рабатызаваных скрынкі адключаць апошнюю прыступку і пяройдуць у кантакт з перадапошняй шасцярнёй. Такім чынам, рухавік знаходзіцца ў пастаянным кантакце з скрынкай. У гэты ж час «механіка» шляхам націску педалі адводзіць дыск счаплення, і трансмісія больш не кантактуе з рухавіком. Тут пры наяўнасці двух дыскаў перадача крутоўнага моманту ажыццяўляецца плаўна і без разрыву магутнасці.
Больш:
"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...
Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны
Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...
Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка
Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...
У адрозненне ад звычайнага аўтамата, рабатызаваных DSG АКПП патрабуе меншай нагрузкі, за кошт чаго зніжаецца выдатак паліва. Таксама, у адрозненне ад простай АКПП, зніжаецца час паміж пераключэннем перадач. Усе дзякуючы наяўнасці двух счапленняў. Акрамя гэтага, кіроўца самастойна можа перайсці ў рэжым «типтроник» і механічна кіраваць пераключэннем хуткасцяў. Функцыю педалі счаплення будзе выконваць электроніка. Зараз на аўтамабілі «Шкода», «Аўдзі» і «Фольксваген» усталёўваецца сістэма ECT, якая не толькі кіруе пераключэннем перадач, але і кантралюе адкрыццё дросельнай засланкі. Такім чынам, пры яздзе ствараецца пачуццё, што вы едзеце на адной перадачы. Таксама электроніка счытвае мноства іншых дадзеных, у тым ліку і тэмпературу рухавіка. Вытворца заяўляе, што выкарыстанне сістэмы ECT дазваляе павялічыць рэсурс працы рабатызаваных КПП і рухавіка на 20 працэнтаў. Яшчэ адзін плюс – магчымасць выбару рэжыму працы трансмісіі. Іх тры: зімовы, эканамічны і спартыўны. Што тычыцца апошняга, электроніка мяняе момант пераключэння перадач на больш позні. Так павялічваецца крутоўны момант рухавіка. Але выдатак паліва пры гэтым таксама становіцца больш.
Так як рабатызаваных DSG скрынка перадач уяўляе сабой складанае электрамеханічнае прылада, яна схільная розных паломак. Давайце разгледзім іх. Такім чынам, самая першая праблема – гэта счапленне. Тут варта адзначыць знос кошыка і кіраванага дыска, а таксама павышаную нагрузку на выжимной падшыпнік. Прыкмета няспраўнасці гэтых механізмаў – прабуксоўка счаплення. У выніку губляецца крутоўны момант і пагаршаецца дынаміка разгону аўтамабіля. Узнікае аварыйны рэжым скрынкі DSG. Што гэта значыць? З'яўляецца лямпачка на панэлі прыбораў, машына пачынае тузацца і дрэнна стартаваць з месца.
Праблемы DSG датычацца і акутаторов. Гэта электрамеханічны прывад пераключэння перадач і счаплення. Пры частай эксплуатацыі і вялікім прабегу зношваюцца так званыя «шчоткі». Не выключаны абрыў ланцуга электрычнага рухавіка. Прыкмета няспраўнасці акутаторов – рэзкі старт і «тузаніна» аўтамабіля. Таксама дадзены сімптом ўзнікае пры няправільных наладах счаплення. Таму трэба вырабляць кампутарную дыягностыку. У кожнай маркі аўтамабіля свае коды няспраўнасцяў.
Што гэта за скрынка, мы ўжо ведаем. Прынцыповых адрозненняў у працы шасці - і семиступенчатых «робатаў» няма. Але статыстыка кажа, што менавіта такія скрынкі найбольш схільныя паломак. Калі асобна разглядаць семиступенчатый «робат», варта адзначыць праблему блока кіравання «мехатроник» і счаплення сухога тыпу. Апошні схільна моцнаму зносу, асабліва пры пераходзе на павышаную або паніжаную перадачу. У выніку яно зношваецца іскрынка паўстае ў «аварыйны рэжым». Ўзнікаюць прабуксоўкі, праблемы пры старце з месца і пераключэнні хуткасцяў. Сам вытворца «Фольксваген» дае гарантыйны тэрмін 5 гадоў. За гэты час больш за палову аўтамабіляў з такой скрынкай патрабуюць замены счаплення. У гэтым і заключаецца ўся праблема дадзенай трансмісіі. Таму калі аўтамабілю больш пяці гадоў, уся адказнасць цалкам кладзецца на плечы аўтаўладальніка. І ён ужо за свае грошы будзе змяняць усе вузлы ў гэтай скрынцы.
Праблемы існуюць не толькі з механічнай, але і электрычнай часткай, а менавіта блокам кіравання. Дадзены элемент усталеўваецца ў самой трансмісіі. Так як яна пастаянна падвяргаецца нагрузак, тэмпература ўнутры вузла ўзрастае. З-за гэтага выгараюць кантакты блока, парушаецца спраўнасць клапанаў і датчыкаў. Таксама адбываецца засор каналаў гідраблока. Самі датчыкі літаральна магнитят на сябе прадукты зносу скрынкі – дробную металічную габлюшку. У выніку парушаецца праца электрогидравлического блока кіравання. Машына пачынае прабуксоўваць, дрэнна едзе, аж да поўнай прыпынку і спынення працы агрэгатаў. Таксама варта адзначыць праблему зносу відэльцы счаплення. У выніку скрынка не можа ўключыць адну з перадач. Узнікае гул пры руху. Гэта адбываецца з-за зносу падшыпніка качэння. Дадзеная скрынка перадач усталёўваецца на аўтамабілі рознага сегмента. Але нават на дарагіх машынах не выключаны дадзеныя няспраўнасці, хоць яе вузлы разлічаны на большы рэсурс і нагрузкі.
з Прычыны частых зваротаў у дылерскія цэнтры, сам канцэрн пачаў раіць аўтаўладальнікам, як падоўжыць тэрмін службы скрынкі. Каб элементы трансмісіі падвяргаліся меншай нагрузак, пры прыпынку звыш пяці секунд вытворца рэкамендуе пераводзіць селектар КПП у нейтральнае становішча.
такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе рабатызаваных скрынка. Як бачыце, нягледзячы на многія перавагі, яна мае мноства праблем. Таму ездзіць на такіх аўтамабілях разумна толькі ў выпадку, калі яна знаходзіцца на гарантыйным тэрміне. Набываць такія аўтамабілі на другасным рынку, калі ім больш за 5 гадоў, аўтааматары не раяць. Надзейнасць гэтых скрынак пад вялікім пытаннем.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/20539-dsg---dsg.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/37824-dsg---was-ist-das-merkmale-und-probleme-dsg-getriebe.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/22212-dsg---dsg.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35047-dsg---bu-nedir-zellikleri-ve-sorunlar-anz-man-dsg.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
«Мэрсэдэс Е300»: тэхнічныя характарыстыкі, фота
Пад назвай «Мэрсэдэс Е300» вядома некалькі аўтамабіляў. Чалавек, які разбіраецца ў машынах, выпускаюцца гэтым канцэрнам, ведае спецыфіку найменняў. Кожнае назва складаецца з кузава маркіроўкі і, як правіла, мадэлі руха...
Ўстаноўка падагрэву рухавіка. Сістэма падагрэву рухавіка
Імкненне ўтрымліваць рухавік аўтамабіля ў аптымальным тэмпературным рэжыме больш чым апраўдана. У зімовы час гэта не толькі свайго роду страхоўка ад таго, што машына проста не завядзецца. Змёрзлы сілавы агрэгат затрачвае значна бо...
Як адрозніць зімовую гуму ад летняй: асаблівасці, адрозненні і водгукі
Аснова бяспечнага кіравання – гэта змена гумы на колах адпаведна бягучаму сезона. Гэта патрабаванне абумоўліваецца вялікай колькасцю фактараў. Але часам летам можна сустрэць аўтамабіль на зімовай гуме. Матываў для такога раш...
ЗАЗ-1103 "Славута": тэхнічныя характарыстыкі і выдатак паліва
ЗАЗ-1103 «Славуты» – машына, на якой многія пачынаюць знаёмства з аўтамабільным светам. Хто-то, рассмакаваць хараство валодання асабістым аўто, перасаджваецца на больш камфортную мадэль, а хто-то не спяшацца разв...
Акумулятар - як праверыць мультиметром? Аўтамабільныя акумулятары
Акумулятарны блок патрабуе беражлівых звароту і ў цэлым строгага захавання правілаў эксплуатацыі. Трэба разумець, што гэта найважнейшы кампанент электрахімічнай структуры аўтамабіля, ад якога залежыць працаздольнасць многіх вузлоў...
Можна змешваць антыфрыз рознага колеру? Антыфрыз чырвоны, зялены, сіні - у чым розніца?
У канструкцыі кожнага аўтамабіля прадугледжана сістэма астуджэння. Яна служыць для адводу цяпла, які ўтвараецца пры працы рухавіка, вонкі. У зімовы час праца сістэмы астуджэння спрыяе нагрэву салона. Сёння мы разгледзім, ці можна ...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!