DSG - бұл не? Ерекшеліктері және проблемалары беріліс қорабы DSG

Қазір автомобиль жабдықталады әр түрлі типтері қорап. Қиын кезде машиналар устанавливалась ғана «механика», ұзақ кетті. Қазір жартысынан көбі заманауи авто жабдықталады басқа да түрлері КПП. Тіпті отандық өндірушілер болды, ақырындап көше ЖОҚ. Концерн «Ауди-Фольксваген» шамамен 10 жыл бұрын таныстырды жаңа трансмиссию « DSG. Бұл қандай қорап? Қандай оның құрылымы? Есть ли проблемы пайдалану кезінде? Барлық осы ғана емес, « бұдан әрі біздің мақалада.

Сипаттамасы DSG

бұл қандай қорап? DSG білдіреді трансмиссию тікелей қайта қосу. Ол жабдықталған автоматты жетегі бар жылдамдықтарды ауыстырып қосу. Ерекшеліктерінің бірі-DSG "мехатроник" « болуы екі сцеплений.

Құрылымы

Бұл трансмиссия жалғанады моторы арқылы екі соосно орналасқан диск сцепления. Бір жауап жұп беру, ал екіншісі – үшін тақ және артқы жылдамдығы. Арқасында осындай құрылғыға машина көп размеренно. Қорабы жүзеге асырады бірқалыпты ауысу сатысы. Қалай жұмыс істейді автомат DSG? Мысалын алайық. Машина бірінші беру. Оның шестерни айнала береді және айналу сәті, екінші жылдамдығы қазірдің өзінде орналасқан зацеплении. Айналады, ол бос. Кезде автомобиль ауысады келесі сатысына, срабатывает электрондық басқару блогы. Бұл гидравликалық жетегі трансмиссия азабы бірінші диск сцепления және түпкілікті бекітті екінші. Айналу моменті бірқалыпты ауысады бір шестерни басқа. Және сол алтыншы немесе жетінші беру. Кезде автомобиль наберет жеткілікті жоғары жылдамдығы, қорап ауысады соңғы саты. бұл Ретте тісті соңғысының алдындағы, яғни алтыншы немесе бесінші беру, болады, «бос жүріс» зацеплении. Кезде жылдамдығын төмендету диск сцепления роботизированной қораптар өшіріледі соңғы сатысына көшеді және байланыс соңғысының алдындағы шестерней. Осылайша, қозғалтқыш үнемі байланыста қорабы. Сол «механика» басу арқылы басқыштары бөлінетін диск сцепления және трансмиссия көп емес контактирует қозғалтқышы. Бұл жерде болған жағдайда, екі дискілер беру мезеті жаймен жүргізіледі және алшақтықты қуаты.

Көп:

Драмалық артқы сайлентблок алдыңғы тетік және қанша қызмет атқарады?

Артқы сайлентблок алдыңғы рычаг « бұл құрамдас элементтерін ходовой части автомобиля. Ол жіберуші элементтеріне ілу бірге тұтқалары белшесінен батып жүктемені дөңгелектер. Сонымен қатар осы элементтің бар көптеген айырмашылығы бар. Қандай &ndas...

Автомобиль Grand Cherokee

қазіргі Кезде 1938 жылы қарулы күштеріне Құрама Штаттарының қажет боп тұр жаңа мобильді автокөлік орнына әдеттегі мотоцикл с коляской, әзірлеу қайдан фирма Willys Overland. Ең алғашқы сызбалар, жаңа автомобиль ұсынылды аяғында 1939 жылы. Әзірледі авт...

Шиналар Nokian Nordman 4: пікірлер

қазіргі уақытта ең өндірушілер шинаны ұсынады модельдер үшін қыс. Бұл айтарлықтай жеңілдетеді іздеу покрышка автомобильшілерге, өйткені бар содан кейін таңдау керек. Компания Nokian көп қысқы модельдер. Солардың бірі – Nordman 4, онымен қызығуш...

Артықшылықтары

қарағанда кәдімгі автомат, робототехникалық DSG автоматты беріліс қорабы талап етеді аз жүктеме, соның есебінен төмендейді отын шығыны. Сондай-ақ, айырмашылығы қарапайым АКПП, төмендейді уақыт арасында ауыстырып қосу арқылы хабарлар. Барлық болуының арқасында екі сцеплений. Бұдан басқа, жүргізуші өз бетінше режиміне «типтроник» және механикалық басқаруға ауыстырып қосу арқылы жылдамдықтар. Функциясын ілінісу басқышының орындауға электроника. Қазір автомобиль «Шкода», «Ауди» және «Фольксваген» жүйесі орнатылады ECT, ол ғана емес, басқарады, берілістерді ауыстырып қосу арқылы, бірақ және бақылайды ашу дроссельной заслонки. Осылайша, кезінде пайда құрылады сезімі, сіз едете бір беру. Сондай-ақ, электроника оқиды басқа да көптеген деректер, соның ішінде температурасы қозғалтқыш. Өндіруші мәлімдейді ECT жүйесін пайдалану мүмкіндік береді жұмыс қоры роботизированной БӨП және қозғалтқыштың 20 пайыз. Тағы бір плюс « таңдау мүмкіндігі жұмыс режимін трансмиссия. Олардың үш: қысқы, үнемді және спорт. Бұл соңғы, электроника өзгертеді кезде берілістерді кейінірек. Осылайша ұлғаяды айналу моменті қозғалтқыштың. Бірақ отын шығыны-бұл да көбейіп келеді.

Проблемалар мен ақауларды трансмиссия

Өйткені робототехникалық DSG қорабы бұрын өзімен күрделі электромеханикалық құрылғы, ол бейім түрлі поломкам. Қарастырайық олардың. Сонымен, ең бірінші мәселе – бұл ілінісу. Бұл жерде айта кету керек тозуы себеттер және алдыңғы диск, сондай-ақ жоғары жүктемені выжимной подшипник. Белгісі ақаулығы осы тетіктер « ілінісудің тоқтап қалуына. Нәтижесінде жоғалады айналу моменті нашарлайды автокөліктің екпін динамикасы. Туындайды апаттық режим қорабы DSG. Бұл не деген сөз? Пайда шам аспаптар панеліндегі, машина бастайды дергаться және нашар басталуы орнынан.

Акутаторы

Проблемалар DSG қатысты акутаторов. Бұл электромеханикалық жетегі тісті және ілінісу. Кезде жиі пайдалану және үлкен пробеге изнашиваются деп аталатын «щеткалар». Жоқ алынып тасталды үзілуі тізбектің электрлік қозғалтқыш. Белгісі ақаулы акутаторов « өткір басталуы және «дергание» автокөлік. Сондай-ақ, бұл симптом кезінде туындайды қате параметрлері болып табылады ілінісу. Сондықтан, мәжілістердің, компьютерлік диагностика. Әр маркалы автокөлікті өз кодтары, ақаулықтарды.

Туралы 7-сатылы DSG

бұл үшін қорап, біз білеміз. Принциптік айырмашылығы жұмысында алты және семиступенчатых «роботтар» жоқ. Бірақ статистика", - дейді дәл осындай қораптар неғұрлым бейім поломкам. Егер жеке-жеке қарауға семиступенчатый «робот», айта кету керек, мәселені басқару блогын «мехатроник» және ілінісу құрғақ типті. Соңғы подвержено қатты тозуы, әсіресе көшу кезінде жоғары немесе пониженную беруді. Нәтижесінде ол ақырында тозады жәнеқорап тұрады да «апаттық режим». Пайда пробуксовки, проблемы при старте орнынан ауысу жылдамдығын. Өндіруші өзі «Фольксваген» береді; кепілдік мерзімі-5 жыл. Осы уақыт ішінде жартысынан көбі автомобильдерді осындай қорабы ауыстыруды талап етеді ілінісу. Бұл барлық проблема осы трансмиссия. Сондықтан, егер автокөлікке бес, барлық жауапкершілікті толық мойнына автокөлік иесі. Ол үшін өз ақшасын өзгертуге болады барлық тораптары осы қорапта.

Мехатроник

Проблемалар ғана емес, механикалық және электрлік бөлігіне, атап айтқанда, басқару блогы. Бұл элемент белгіленеді ең трансмиссия. Өйткені ол үнемі ұшырайды жүктемелерге ішіндегі температура торабының артады. бұл өрт шалуда байланыс блогы, бұзылады клапандардың жарамдылығы және датчиктер. Сондай-ақ, жүреді засор арналарын гидроблока. Өздері датчиктер сөзбе магнитят өзіне өнімдер тозу қораптар « ұсақ металл жоңқа. Нәтижесінде жұмысы бұзылады электрогидравликалық басқару блогы. Машина бастайды пробуксовывать, жаман едет, толық тоқтағанға дейін және тоқтату агрегаттардың жұмыс. Сондай-ақ, атап өткен жөн проблема тозу вилка сцепления. Нәтижесінде қорап енгізе алады біріне пас беру. Туындайды гул қозғалысы кезінде. Бұл тозу мойынтіректі домалау. Бұл беріліс қорабы белгіленеді автомобильдер әр түрлі сегмент. Бірақ тіпті қымбат машиналарда шығарылмаған деректер жарамсыздығы, бірақ оның тораптары есептелген үлкен ресурс және жүктеме.

Қалай пайдалану мерзімін ұзартуға?

Байланысты жиі өтініштерін дилерлік орталықтары, өзі концерні бастады советовать автокөлік иелеріне, как продлить срок службы қораптар. элементтері Үшін трансмиссия ұшыраған аз жүктемелер тоқтағанда, астам бес секунд өндіруші ұсынады аударуға селектор БӨП-бейтарап.

Қорытынды

Сонымен, біз түсіндік, нені білдіреді робототехникалық қорап. Өздеріңіз көріп отырғандай, көптеген артықшылықтарына қарамастан, оның көптеген проблемалар. Сондықтан мініп мұндай автомобильдерде ақылға қонымды ғана жағдайда, егер де ол кепілдік мерзімі. Сатып алуға осындай автомобильдер қайталама нарықта, егер оларға 5 жылдан артық, жүргізушілер емес, кеңес береді. Сенімділігі осы қораптарды үлкен мәселе.