МАЗ-5551: тэхнічныя характарыстыкі, асаблівасці і водгукі

Беларусь заўсёды славілася сваёй магутнай спецтэхнікай. Але чаму-то многія асацыююць гэтую краіну з Белазам. Хоць гэта далёка не адзіная спецтэхніка, што выпускаецца ў Беларусі. Адзін з найбуйнейшых вытворцаў камерцыйнай тэхнікі – МАЗ. На гэтым прадпрыемстве выпускаецца самая розная тэхніка – ад ваеннай да седлавых магістральных цягачоў. Выпускаюць на МАЗе і спецтэхніку. Адзін з самых папулярных –гэта МАЗ-5551 самазвал. Машына стала вырабляцца яшчэ ў СССР. Выпуск яе працягваецца да гэтага часу. Што сабой уяўляе МАЗ-5551? Тэхнічныя характарыстыкі, фота і агляд – далей у нашай артыкуле.

Знешнасць

Дадзены грузавік прыйшоў на змену самазвалы МАЗ-5549. Асноўнае адрозненне вонкава – гэта кабіна. На папярэднім пакаленні самазвалаў выкарыстоўвалася кабіна з закругленымі формамі. Такі МАЗ атрымаў мянушку «апалонікі». З 85-га года ў свет выйшаў новы МАЗ-5551, які атрымаў наступны выгляд:

Кабіна стала больш квадратнай. Лабавое шкло цяпер суцэльнае, без якіх-небудзь перагародак. Таксама дапрацавана канструкцыя і форма галаўнога оптыкі. Цяпер яна размяшчаецца ў жалезным бамперы. Паваротнікі і габарытныя агні сумешчаныя разам і знаходзяцца на чорнай рашотцы радыятара. Для творы ручной ачысткі шкла ў бамперы прадугледжана невялікая падножка. Паколькі кабіна знаходзіцца высока, без яе залезці на МАЗ і памыць лабавое проста немагчыма. Дарэчы, у гэтай кабіне ўпершыню выкарысталі цэлых тры дворніка. Але мяркуючы па водгуках, яны працуюць неэфектыўна. Дворнікі дрэнна захопліваюць плошча шкла і пасля іх застаецца шмат брудных участкаў. Ручка дзвярэй па-ранейшаму металічная. У ёй жа інтэграваны замак. Для выгоды пасадкі прадугледжана падножка. Кузаў на МАЗ-5551 меў розную кубатуры у залежнасці ад мадыфікацыі (гэта мы разгледзім крыху пазней). Але па-за залежнасці ад тыпу, грузавая самазвальная платформа заўсёды оборудовалась гідраўлічным прывадам. Вялікі цыліндр падымаў платформу на даволі вялікі кут.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Змены пасля 1995 года

У сярэдзіне 90-х Менскі аўтамабільны завод дапрацаваў кабіну для беларускага самазвала. Так, спераду з'явілася больш буйная рашотка радыятара з ганарлівай эмблемай «МАЗ», а па баках размясціліся больш «жабры» для напрамкі патокаў паветра. Гэтыя элементы неабходныя для таго, каб пры руху на бакавой частцы кабіны не запасілася бруд.

Пад уздзеяннем накіраваных потоковпона проста злятала з паверхні. Таксама змянілася форма бампера. Ён па-ранейшаму быў з металу, аднак оптыка стала больш буйной. Паваротнікі і габарытныя агні таксама перамясціліся ўніз. На некаторых мадэлях габарыты дублююцца ў верхняй частцы кабіны. Лабавое шкло засталося ранейшых памераў. Павялічылася колькасць люстэркаў задняга выгляду. Гэта спрыяла лепшай агляднасці – кажуць водгукі.

Кузаў і карозія

Наколькі якасна абаронены кузаў на МАЗе ад карозіі? Водгукі кажуць, што метал моцна баіцца вільгаці. Пад фарбай вельмі хутка ўтвараюцца жучкі і ўздуцці, якое затым перарастаюць у скразныя дзіркі. Як адзначаюць водгукі, кабіны першых узораў пафарбаваныя больш якасна. Аднак пасля распаду СССР, якасць афарбоўкі і сам метал прыкметна пагоршыўся. Існуе нямала асобнікаў, чые кабіны прагнілі да падставы. Таму ўладальнікам прыйдзецца рэгулярна апрацоўваць метал ахоўнымі сродкамі, каб прадухіліць далейшае распаўсюджванне карозіі. Што характэрна, рама і кузаў гніюць не так часта. Зрэшты, таўшчыня металу тут зусім іншая.

Памеры, кліранс

МАЗ-5551 – адзін з самых кампактных самазвалаў у лінейцы. Так, яго даўжыня складае 5,99 метра, шырыня – 2,55 (з улікам люстэркаў), вышыня – 3 метра па ўзроўні кабіны. Колавая база машыны – усяго 3,3 метра. А вось дарожны прасвет немалыя – амаль 30 сантыметраў. Вырабляць якія-небудзь рамонтныя працы можна пры адсутнасці пад'ёмніка і назіральнай ямы. Дабрацца да мастоў, карданнага вала і іншых вузлоў даволі проста. Гэтак высокі клірэнс станоўча адбіваецца на праходнасці. Машына без праблем можа эксплуатавацца па дарогах без асфальтированного пакрыцця, а таксама па пясчанай мясцовасці.

Мадыфікацыі

Дадзеная мадэль грузавіка прапануецца ў некалькіх мадыфікацыях:

• 555102-220. Гэта будаўнічы варыянт МАЗа. Аўтамабіль ўкамплектоўвацца суцэльнаметалічнай платформай з прастакутным перасекам. Аб'ём кузава складае ад 5, 5 да 8 кубічных метраў. Максімальны кут ўздыму складае 50 градусаў.
• 555102-225. Гэта МАЗ-сельхозник. Аўтамабіль мае прастакутны кузаў аб'ёмам у 5, 5 кубічных метраў. Гэты аб'ём можа быць пашыраны да 7,7 дзякуючы надставным бартах. Кузаў у адрозненне ад папярэдняй версіі валодае трохбаковай разгрузкай. Максімальна дапушчальны кут ўздыму складае 47 градусаў.
  

У кабіне

Пасадка ў аўтамабіль ажыццяўляецца дзякуючы некалькім подножкам і металічным поручням. Унутры салон аскетічен, аднак у тыя гады не гналіся за навамодным дызайнам. Працоўнае месца кіроўцы арганізавана проста і без вынаходстваў. Так, тут ёсць вялікі двуспицевый руль з рэгуляваннем па вышыні, а таксама плоскае сядзеннебез падгалоўніка. Як адзначаюць водгукі, за рулём МАЗа адчуваецца стомленасць пасля першых гадзін працы. У машыне вельмі шумна, падвеска жорстка адпрацоўвае няроўнасці, руль заўсёды прыходзіцца ўлоўліваць. Перадачы ўключаюцца не з першага разу. Дарэчы, на грузавіку устаноўлены розныя тыпы каробак з розным лікам перадач. Каб не заблытацца, для кіроўцы прадугледжана спецыяльная схема. МАЗ-5551 мае налепку з інфармацыяй аб тым, якая перадача знаходзіцца ў тым ці іншым становішчы рычага.

Панэль прыбораў – цалкам аналагавая, з наборам некалькіх кнопак. Ўключаюцца яны з характэрным пстрычкай. Пад кантрольныя лямпы ў МАЗе выведзены асобны шэраг. Усе яны знаходзяцца ў верхняй частцы, над цыферблатамі. Педальны вузел скомпонован не занадта зручна, аднак да яго можна прывыкнуць. Дарэчы, на гэтым МАЗе выкарыстаны дзве падлогавыя педалі. Адна – тормаз, другая – акселератар.

Што радуе ў кабіне, так гэта добрая обзорность, якая дасягаецца дзякуючы капітанскай пасадцы. Аднак дадатковыя люстэркі версіях да 95 года не перашкодзілі б.

У адрозненне ад іншых грузавікоў ад беларускага вытворцы, кабіна МАЗа 5551-й мадэлі пазбаўленая спальнага месца. Зрэшты, спальны палка тут і не патрэбна. Бо аўтамабіль не прызначаны для язды на далекія адлегласці.

Тэхнічныя характарыстыкі

Як і на астатніх МАЗах, тут выкарыстоўваюцца агрэгаты ад Яраслаўскага маторнага завода. Першапачаткова на дадзены самазвал ўстанаўліваўся V-вобразны шасціцыліндравы агрэгат без турбіны на 180 конскіх сіл. Працоўны аб'ём матора складае 11,15 літра. Нягледзячы на малую магутнасць, рухавік адрозніваўся прымальнай цягай. А як вядома, для грузавіка на першым месцы менавіта паказчык крутоўнага моманту. Тут ён складаў 667 Нм пры 1200 абаротаў у хвіліну. У 2000-х гадах лінейка папоўнілася новымі сілавымі ўстаноўкамі. Так, МАЗ укомплектовывался маторам ЯМЗ-236НЕ2. Гэта рухавік, які адпавядае нормам Еўра-2. Пры такім жа аб'ёме ў 11,15 літра ён развіваў магутнасць ў 230 конскіх сіл. Крутоўны момант узрос да 882 Нм. Кампаноўка па-ранейшаму без змен – V-вобразная шасцёрка.

У рэдкіх выпадках на самазвал ўсталёўваўся турбірованный матор ад ЯМЗ. Гэты рухавік адпавядае нормам Еўра-З і развівае магутнасць у 250 конскіх сіл. Крутоўны момант – цэлых 1128 Нм пры 1100 абарачэннях у хвіліну.

Нядаўна з'явіўся на МАЗ-5551 рухавік амерыканскага вытворчасці «Камминз». Гэты матор развівае магутнасць у 242 конскія сілы пры аб'ёме ў 6,7 літра. Рухавік абсталяваны турбінай і сістэмай астуджэння наддувочного паветра. Што тычыцца каробак перадач, у залежнасці ад мадыфікацыі на гэтым МАЗе можна было сустрэць:

• Пяціступеневую механіку.
• Восьмиступенчатую МКПП з делителем.
• Дзевяціступенчатую механіку.

Апошняя скрынка распрацоўвалася сумесна з нямецкім канцэрнам ZF. Як адзначаюць водгукі, «родныя» Мазаўскія скрынкі дастаўлялі нашмат больш праблем, чым імпартныя. Гэтаму спрыяе не толькі час, але і рэсурс, які з кожным годам у гэтых трансмісій памяншаецца. Манаўскія КПП і скрынкі ад ZF з'яўляюцца самымі надзейнымі і беспраблемнымі.

Эксплуатацыйныя характарыстыкі

Які ў дадзенага аўтамабіля расход? МАЗ-5551 – даволі эканамічны аўтамабіль. Нягледзячы на высокі працоўны аб'ём, рухавіка ЯМЗ расходуюць каля 23-25 літраў паліва. Нават у самых суровых умовах гэты расход ніколі не перавальваў за 28 літраў. Калі больш, значыць, у аўтамабіля былі істотныя праблемы з паліўнай. Дарэчы, ТНВД на МАЗ-5551 варта механічны. Разгон да 60 кіламетраў у гадзіну займае каля 50-ці секунд. Максімальная хуткасць аўтамабіля МАЗ-5551 складае 85 кіламетраў у гадзіну.

Хадавая частка

Канструкцыя рамы і падвескі не мянялася яшчэ з часоў «апалонікі». Так, спераду тут выкарыстоўваецца шкворневая бэлька, а ззаду – неразрезной мост. Падвеска цалкам залежная, без пярэдняга стабілізатара папярочнай устойлівасці (ён знаходзіцца толькі ззаду). Сама рама - лесвічнай канфігурацыі, выраблена з высокатрывалых гатункаў сталі. Менавіта сюды мацуецца кузаў, кабіна, матор з скрынкай, а таксама ўсе элементы падвескі. Задні мост (ён жа галоўная перадача) – без блакавання дыферэнцыяла, з перадаткавым лікам 7,79. Мост не хуткасны і разлічаны на высокую цягу.

З часам ён пачынае выдаваць характэрны гул. Таксама можа выціскацца сальнік, што ідзе ад каленчатага вала. Што тычыцца рысор, яны практычна вечныя. Падвеска даволі надзейная і ў плане абслугоўвання непатрабавальная (раз у год трэба толькі змазваць шворана спераду). Руль – з рэдуктарам і гідраўзмацняльнікам. Люфт руля – звыклае для МАЗа справа. Такая ж «хвароба» ёсць і ў аналагічнага самазвала ад КамАЗ.

Тормазы

Яны тут цалкам пнеўматычныя. Спераду і ззаду стаяць магутныя механізмы барабанныя. Чым адрозніваецца МАЗ-5551 ад старога «апалонікі», так гэта наяўнасцю спружынных энергоаккумуляторов, якія выконваюць ролю стояночного тормазы. Сістэма на грузавіку даволі надзейная. Аднак адклікаецца аўтамабіль на педаль з запазненнем.

МАЗ-5551 – цана

Самыя старыя мадэлі, выпушчаныя яшчэ ў часы СССР, можна знайсці за150-200 тысяч рублёў. Гэта самазвалы з маторам ЯМЗ-236 і пяціступеністай трансмісіяй. Мадэлі 2000-х гадоў выпуску можна знайсці па кошце ад 500 да 800 тысяч рублёў. Набываць моцна старыя мадэлі не варта.

Многія з іх ужо адпрацавалі свой рэсурс, і ўсю прыбытак ўладальнік будзе ўкладваць толькі на запчасткі.

Заключэнне

такім чынам, мы высветлілі, якія мае характарыстыкі МАЗ-5551 і асаблівасці. Нягледзячы на свой узрост, машына да гэтага часу карыстаецца высокім попытам на рынку. Невыпадкова МАЗ лічыцца «непераўзыдзеным рабацягам». Гэтая машына мае даволі рэсурсныя рухавікі і неубиваемую падвеску.