Трохколавыя матацыклы з усяго свету

Трыцыкл – гэта матацыкл або міні-аўтамабіль? Менавіта такое пытанне першым ўзнікае пры поглядзе на трохколавыя матацыклы. Гэта цуд інжынернай думкі можна смела назваць прамежкавым звяном.

трохколавыя Матацыклы чаму-то многія лічаць кітайскім вынаходствам. Напэўна, па аналогіі з велорикшами. Аднак першымі стварылі трохколавы цуд японцы. Кітайскія канструктары толькі ўдасканалілі японскія распрацоўкі і паставілі на паток. Зрэшты, для Кітая гэта не нова. Але Кітай – гэта Кітай, а першынство ўсё-такі за Краінай ўзыходзячага сонца. Прадстаўленыя на Жэнеўскім аўтасалоне трохколавыя матацыклы (Кітай) "Хонда" і "Таёта" вырабілі сапраўдны фурор. Распрацоўшчыкі кампаніі "Таёта" ужо на працягу 40 гадоў займаюцца тэхналогіямі, накіраванымі на зніжэнне расходу паліва і скарачэнне шкодных выкідаў у атмасферу. Дзесяць гадоў яны патрацілі на стварэнне трыцыкла Toyota i-Road, і, трэба сказаць, не дарма. З'явіўшыся першы раз у Жэневе, гэты полумотоцикл - полумашина  адразу ж прыцягнуў да сябе ўсеагульную ўвагу.

Да гэтага часу вытворца ў поўным аб'ёме не раскрыў тэхнічных характарыстык свайго стварэння. Вядома толькі, што даўжыня трыцыкла складае 2350 см, вышыня – 1450 гл Сілавы агрэгат складаецца з двух матораў сумарнай магутнасцю 2 кВт. 

Дзякуючы габарытах у трохколавых матацыклаў праблем з паркоўкай не ўзнікне. Да таго ж, бакавыя колы забяспечваюць ім выдатную ўстойлівасць. З тэхнічных навінак i-Road можна адзначыць кампенсатар нахілу, які звязаны з пярэднімі коламі. Менавіта ён вызначае аптымальны кут нахілу матацыкла ў павароце.

Па аналогіі з японскім вынаходствам кітайцы прадставілі сваю версію трыцыкла. І хоць на першы погляд матацыклы Кітая выглядаюць як гібрыдны варыянт трохколавых мапедаў Хонда і другой сусветнай вайны, у іх дызайнерскім і функцыянальным плане ёсць што-то сваё, асабліва індывідуальнае.

Трохколавыя матацыклы з Паднябеснай аснашчаны 150-кубовым аднацыліндровым рухавіком з паветраным астуджэннем. У пару яму усталяваны звычайны варыятар. А вось рэдуктар на трициклах – чыста ўласная распрацоўка кітайскіх канструктараў, гэтак жа, як і задні тормаз, які выкананы ў выглядзе педалі на падлозе.

Калі знешні дызайн кітайскіх трыцыкла яшчэ выклікае іранічныя ўсмешкі, то хадавыя якасці гэтай тэхнікі выклікаюць павагу. Трэба аддаць належнае: кітайцы стварылі вельмі лёгкі трыцыкл. Але лабавая плошчу ў яго некалькі завялікая. Таму супраціў паветра не дае яму магчымасці разагнацца больш за 85 км/гадзіну. Усё ж для тэхнікі такіх габарытаў гэта вельмі салідная хуткасць.

Ну а цяпер, як гаворыцца, пра набалелае – аб якасці. На шчасце, трохколавыя матацыклы ў кітайскім выкананні пазбаўлены тых недахопаў, якімі так сумна вядомыя іх старэйшыя субраты з сямейства аўтамабіляў. Усе пластыкавыя элементы старанна падагнаныя. Няма жахлівых зазораў і выступаў. Усе стыкі гладкія. Нічога не рыпае. Трохі напружвае завыванне рухавіка, але тут, на жаль, капотам не прикроешь. Але галоўнае, што можа быць прывабным для расейскай моладзі - гэта неабмежаваныя магчымасці цюнінгу. Да гэтага, дарэчы, падганяе і вытворца, прапаноўваючы вялікая колькасць тюнінговых кампанентаў, пачынаючы ад 200-кубового рухавічка і заканчваючы спартыўнымі вариаторами.