ВАЗ-2110 (інжэктар): не ўключаецца вентылятар астуджэння. Магчымыя прычыны няспраўнасці

Вентылятар ў сістэме астуджэння любога аўтамабіля выконвае важную функцыю. З'яўляючыся адным з важных кампанентаў, ён забяспечвае астуджэнне радыятара, праз які праходзіць антыфрыз. Звычайна ён павінен ўключацца пры павышэнні тэмпературы антыфрызу да 100-107 °C. Аднак бываюць выпадкі, калі на аўтамабілях ВАЗ-2110 з инжектором не ўключаецца вентылятар астуджэння, што прыводзіць да непажаданых наступстваў.

Звычайна ўся сістэма ў інжэктарных рухавікоў працуе ў аўтаматычным рэжыме, але што рабіць, калі які-небудзь з яе элементаў адмаўляецца выконваць свае функцыі? Вентылятар ўжо не ўключаецца або зусім працуе без адпачынку, датчык выдае няправільную інфармацыю і гэтак далей. Варта неадкладна заняцца пошукамі прычыны няспраўнасці і адразу ж ліквідаваць яе.

Важнае функцыянальнае прызначэнне

Каб ДВС эфектыўна працаваў, неабходна падтрымліваць пэўны тэмпературны рэжым. Такую задачу закліканая забяспечыць сістэма астуджэння, якая часам дае збоі ў працы. У гэтым выпадку не пазбегнуць перагрэву рухавіка, вынікам якога з'яўляецца выхад з ладу пракладкі ГБЦ і дэталяў ЦПГ.

Каб зразумець, чаму на аўтамабілі ВАЗ-2110 з инжектором не ўключаецца вентылятар астуджэння, неабходна ведаць, як гэта працуе. У спраўным стане падтрымліваецца аптымальная тэмпература антыфрызу ў рухавіку, што перашкаджае закіпання. Калі ж пастаянна ігнараваць паломку якога-небудзь элемента, то праз няпэўны прамежак часу спатрэбіцца капітальны рамонт. А гэта ўжо абяцае немалыя выдаткі, а бо гэтага можна пазбегнуць!

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

У большасці выпадкаў прычынай той ці іншай няспраўнасці рухавіка служыць яго перагрэў. Тэмпература ў цыліндрах пасля спальвання топливовоздушной сумесі дасягае 2000 °C. Пры гэтым утворыцца каласальная колькасць цяпла, якое, калі яго не адвесці, згубна ўздзейнічае на некаторыя важныя дэталі. Бо, як вядома, моцны нагрэў прыводзіць да істотнай дэфармацыі аб'ектаў.

Сістэма астуджэння

Звычайна сістэма астуджэння любога аўтамабіля складаецца з наступных элементаў:

• радыятар;
• кашуля астуджэння БЦ;
• тэрмастат;
• злучальныя патрубкі і шлангі;
• цэнтрабежны помпа;
• вентылятар з электрарухавіком.

І калі якое-то прылада дае збой, то на аўтамабілі ВАЗ-2110 з инжектором не ўключаецца вентылятар астуджэння.

Для правільнай працы ўсей сістэмы неабходны кожны элемент, але вентылятар усё-такі з'яўляецца адной з важных складнікаў. Яго задача - астуджаць радыятар і, адпаведна, якая праходзіць праз яго вадкасць, калі гэта неабходна. Калі ж ён перастане ўключацца, гэта адбіваецца на працаздольнасці ўсёй сістэмы.

Як падключаецца вентылятар?

У залежнасці ад тыпу рухавіка, праца вентылятара кантралюецца рознымі сродкамі. Калі ў рухавіка ёсць карбюратар, то працай прылады кіруе термобиметаллический датчык ТМ-108, размешчаны на корпусе радыятара (калі глядзець па ходзе руху, то ён з левага боку). У многіх аўтамабілях ВАЗ датчык рэагуе на максімальныя паказчыкі тэмпературы антыфрызу (107 °C). Пры такім значэнні датчык адразу пасылае кіраўнік сігнал да рэле вентылятара, і той пачынае сваю працу. Але што рабіць, калі на машыне ВАЗ-2110 з инжектором не ўключаецца вентылятар астуджэння?

На аўтамабілях ВАЗ-2110, аснашчаных інжэктарных сілавымі ўстаноўкамі, праца вентылятара кантралюецца кантралёрам, аднак датчык таксама прысутнічае. Размяшчаецца ён паблізу тэрмастата. Калі антыфрыз дасягне сваёй максімальнай тэмпературы, датчык пасылае сігнал кампутара, а той ужо задзейнічае вентылятар з дапамогай імпульсу на яго рэле.

Наступствы перагрэву рухавіка

Людзі і аўтамабілі ў чым-то падобныя паміж сабой. Самы здаровы чалавек, знаходзячыся пад гарачым сонцам і без галаўнога ўбору, рызыкуе атрымаць адчувальны ўдар, які зваліць яго з ног. Машына, вядома, мацней чалавека, але і ў яе існуе свой мяжа.

Калі тэмпературны рэжым рухавіка перавышае норму, пачынаецца разбуральны працэс.

Перш чым зразумець, чаму не ўключаецца вентылятар астуджэння на ВАЗ-2110 з інжэктарам, неабходна ведаць аб наступствах перагрэву. Прычым яго ступень залежыць ад стадыі:

• слабая ступень;
• сярэдняя ступень;
• моцная ступень.

Слабы перагрэў рухавіка (не больш за 5-10 хвілін) не нясе ў сабе ніякай пагрозы, так як любы дасведчаны кіроўца хутка адрэагуе на узніклую сітуацыю і заглушыць матор. Самае горшае, што можа адбыцца, – гэта аплаўленне поршняў, аднак у большасці сучасных аўтамабіляў праблем з-за слабога перагрэву не ўзнікне.

Сярэдні перагрэў (больш за 20 хвілін) аказвае ўжо істотны ўплыў на рухавік. Прыкладны спіс непрыемнасцяў, якія могуць рушыць услед:

• скрыўленне ГБЦ;
• з'яўленне расколін у ГБЦ;
• прагаранне пракладак ГБЦ;
• разбурэнне межкольцевых перагародак;
• прапусканне алею праз сальнікі.

Аднак гэта яшчэ не самае страшнае, што можа адбыцца.

Моцны перагрэў – гэта рэальная пагроза рухавіку. І гаворка ідзе не пра тое, што не ўключаецца вентылятар астуджэнняВАЗ-2110 з інжэктарам, а пра значна больш сур'ёзных рэчах. Пашкоджваюцца ўсе дэталі рухавіка, часам нават магчымы выбух. Але гэта адбываецца нячаста, паколькі сам аўтамабіль сябе беражэ: у кожнай дэталі свая хуткасць разбурэння, і па гэтай прычыне рухавік проста глушыцца.

Разбуральная хваля пачынае свой рух з камер згарання і паступова закранае ўсе дэталі рухавіка:

• Пачынаюць плавіцца і прогорать поршні.
• Расплаўленыя кавалкі алюмініевых поршняў тычацца сценак цыліндраў, з-за чаго моцна абцяжарваецца ход поршняў, што вядзе да іх далейшаму разбурэння.
• Калі рухавік працягвае сваю працу, то ўжо алей пачынае губляць свае змазваюць ўласцівасці.
• З-за перагрэтай алею усе труцца дэталі пачынаюць разбурацца.
• Пачынаецца плаўленне шатунных і карэнных ўкладышаў.
• Пад уздзеяннем поршняў каленчаты вал переламывается на дзве часткі.

У рэшце рэшт, усё заканчваецца тым, што поршань прабівае якую-небудзь сценку блока, што азначае поўнае разбурэнне рухавіка. На фоне гэтага праблема, чаму не ўключаецца вентылятар астуджэння ВАЗ-2110 з інжэктарам на 16 клапанах, проста дробязь.

Пошук няспраўнасці

Многіх праблем можна пазбегнуць, калі своечасова ўстараняць ўсе выяўленыя няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка. Здаецца, што адсачыць перагрэў пры дапамозе датчыка не складае працы, але на справе вадзіцелі не заўсёды звяртаюць на яго ўвагу. А ў старых аўтамабіляў і зусім адсутнічае якая-небудзь сігналізацыя пры ўзнікненні дадзенай праблемы.

Таму неабходна заўсёды памятаць аб ўскосных прыкметах перагрэву. І першы з іх – гэта непрацуючая печка, што можа ўказваць на закіпання астуджальнай вадкасці. У гэтым выпадку з-за пароў антыфрызу ў сістэме ствараецца паветраная корак, праз якую вадкасць не паступае ў печку.

Таксама перагрэты рухавік пачне дэтанаваць і выдаваць звонкія грукі пры націску на педаль акселератара. Сценкі камеры згарання пачынаюць пашырацца, што прыводзіць да павелічэння зазору. Далейшае рух аўтамабіля непазбежна прывядзе да істотнай страты ў магутнасці і нарастанню металічнага груку.

Калі не ўключаецца вентылятар астуджэння ВАЗ-2110 з інжэктарам, прычыны варта шукаць у саміх элементах сістэмы астуджэння, праверыўшы:

• засцерагальнік;
• рэле;
• электрарухавік вентылятара;
• ахоўны клапан вечка пашыральнага бачка;
• датчык.

Калі прычына так і не высветлены, варта звярнуць увагу на цэласнасць праводкі, звычайна усё паказвае на яе. Для гэтага спатрэбіцца тэстар. Пасля таго як будзе знойдзены і заменены абарваны провад, працаздольнасць вентылятара аднаўляецца. Пры ўзнікненні цяжкасцяў у ходзе дыягностыкі праводкі варта звярнуцца да спецыялістаў.

Засцерагальнік, электрарухавік і рэле

Шукаць прычыну перагрэву варта, пачынаючы з праверкі засцерагальніка і рэле вентылятара. Першы з іх размяшчаецца ў мантажным блоку подкапотного прасторы. Там ён знаходзіцца пад маркіроўкай F7 (20A). Трэба яго дастаць і візуальна ацаніць цэласнасць або скарыстацца мультиметром.

У большасці выпадкаў не ўключаецца вентылятар астуджэння ВАЗ-2110 (інжэктар, 8 клапанаў) менавіта па віне засцерагальніка, так як не праходзіць кіраўнік сігнал. Варта яго выцягнуць і візуальна ацаніць яго цэласнасць або скарыстацца мультиметром. Пры неабходнасці - адразу ж замяніць, у іншым выпадку варта пашукаць прычыну ў іншым месцы. І паміж справай варта праверыць сам вентылятар. Для гэтага адлучыць раздым вентылятара і наўпрост праз провада падлучыць электрарухавік да акумулятара, не забываючы аб палярнасці.

Калі прывад у парадку, то далей варта накіравацца ў салон, паколькі менавіта тут знаходзіцца рэле. Больш дакладнае яго размяшчэнне – яшчэ адзін мантажны блок з левага боку адносна ног пярэдняга пасажыра. З трох рэле неабходны той, што першы злева. Каб выканаць праверку, неабходна паставіць іншае рэле на месца старога. Пасля гэтага завесці аўтамабіль і дачакацца нагрэву да максімальнай тэмпературы, адначасова назіраючы за вентылятарам. Пры адсутнасці выніку пошукі працягваюцца.

Пашыральны бачок

Калі не ўключаецца вентылятар астуджэння ВАЗ-2110 з інжэктарам, рамонт яго яшчэ можа пачакаць, так як уся справа можа быць у клапане вечка пашыральнага бачка. Вада, якая з'яўляецца часткай антыфрызу, як вядома, закіпае пры 100 °C ва ўмовах нармальнага атмасфернага ціску. Менавіта па гэтай прычыне ў сістэме астуджэння падтрымліваецца больш высокі ўзровень ціску, і тады вадкасць пачынае закіпаць пры 107 °C, якраз на такое значэнне датчык рэагуе.

Пры няспраўным клапане ціск прыраўноўваецца да атмасфернага, і вадкасць закіпае пры 100 °C замест 107 °C, чаго датчык не «бачыць», хоць уся сістэма спраўная. Праверыць стан вечка можна толькі візуальным спосабам, аднак дакладна ацаніць яе стан у сваім гаражы наўрад ці атрымаецца. Таму пры падазрэнні на няспраўнасць лепш адразу замяніць старую вечка новай.

Датчык

Інтэрнэт сёння можа прыносіць істотную дапамогу. Нанекаторых форумах можна сустрэць пытанні уладальнікаў, чаму не ўключаецца вентылятар астуджэння ВАЗ-2110 з інжэктарам. Прычыны і фота пры гэтым абмяркоўваюць некалькі чалавек, якія ў асноўным спасылаюцца на датчык.

Для яго праверкі варта завесці рухавік і пачакаць нагрэву астуджальнай вадкасці да працоўнай тэмпературы. Пасля гэтага трэба адлучыць раз'ем датчыка, кантралёр пры гэтым вызначыць абрыў ланцуга і перавядзе працу вентылятара ў аварыйны рэжым. Калі ён зарабіў, значыць, прычына крыецца ў датчыку. Варта замяніць яго і для пэўнасці яшчэ раз праверыць.

Пастаянны рэжым працы вентылятара

Такая з'ява хоць і рэдка, але сустракаецца. Прычыны пастаяннай працы вентылятара ў гэтым выпадку могуць быць у рэле, якое знаходзіцца ў замкнёнай стане або ў абрыве провада прылады. Каб ліквідаваць паломку, досыць замяніць няспраўны элемент.

Як відаць, можна самастойна правесці дыягностыку і вызначыць, чаму вентылятар астуджэння не ўключаецца на ВАЗ-2110 з інжэктарам. Няспраўнасць можна лёгка выявіць у ходзе праверкі кожнага элемента, аднак могуць быць і цяжкасці. У гэтым выпадку варта звярнуцца да спецыялістаў ці ж пачаць усё нанова. Канчатковы выбар заўсёды за гаспадаром аўтамабіля.