Авіяцыя Другой сусветнай вайны. Ваенная авіяцыя СССР

Шмат можна распавядаць пра Другую сусветную вайну. Фактаў існуе проста велізарная колькасць. У дадзеным аглядзе варта надаць увагу такой тэме, як авіяцыя Другой сусветнай вайны. Пагаворым аб самых вядомых самалётах, якія выкарыстоўваліся ў баявых дзеяннях.

Асноўная адзінка савецкага парку

І-16 – "ішак", "ишачок". Знішчальнік-моноплан савецкага вытворчасці. Упершыню ён з'явіўся ў 30-х гадах. Гэта адбылося ў ОКБ Палікарпава. Першым, хто падняўся на знішчальніку ў паветра, стаў Валерый Чкалаў. Адбылося гэта ў канцы снежня 1933 годзе. Самалёт прыняў удзел у грамадзянскай вайне, якая ў 1936 годзе разгарэлася ў Іспаніі, у канфлікце з Японіяй на рацэ Халхін-Гол, у Савецка-фінскай бітве. Да пачатку Вялікай Айчыннай знішчальнік з'яўляўся асноўнай адзінкай адпаведнага парку СССР. Большасць пілотаў сваю кар'еру пачалі менавіта са службы на І-16.

Вынаходкі Аляксандра Якаўлева

Авіяцыя Другой сусветнай вайны ўключала ў свой лік і самалёт ЯК-3. Пад ім варта разумець аднаматорны знішчальнік, распрацоўка якога вялася пад кіраўніцтвам Аляксандра Якаўлева. Самалёт стаў выдатным працягам мадэлі Як-1. Вытворчасць лятальнай машыны адбывалася з 1994 па 1945 гады. За гэты час удалося сканструяваць каля 5 тысяч знішчальнікаў. Самалёт быў прызнаны лепшым знішчальнікам Другой сусветнай вайны, прызначаным для малых вышынь. Дадзеная мадэль складалася на ўзбраенні Францыі.

Авіяцыя СССР многае набыла з моманту вынаходкі самалёта ЯК-7 (ВУЦЬ-26). Гэта аднаматорны лятальны апарат, распрацаваны Аляксандрам Якаўлевым. Выкарыстоўваўся з пазіцыі трэніровачнага самалёта. Вытворчасць пачалося ў 1942 годзе. У паветра паднялося каля 6 тысяч гэтых мадэляў.

Больш:

Нервовы імпульс, яго пераўтварэнне і механізм перадачы

Нервовая сістэма чалавека выступае своеасаблівым каардынатарам у нашым арганізме. Яна перадае каманды ад мозгу мускулатуры, органаў, тканін і апрацоўвае сігналы, якія ідуць ад іх. У якасці своеасаблівага носьбіта дадзеных выкарыстоўваецца нервовы імп...

Куды паступаць пасля 11 класа? Якую выбраць прафесію?

Пры выбары сваёй будучай прафесіі не варта абапірацца на чые-то рэкамендацыі і парады, тым больш не трэба падпарадкоўвацца сваім бацькам, якія даволі часта вырашаюць без вас самастойна, куды паступіць пасля 11 класа. Варта задумацца, наколькі паспяхо...

Крывяносная сістэма жывёл, як вынік эвалюцыйнага развіцця свету

Крывяносная сістэма жывёл прайшла доўгі шлях фарміравання ў ходзе эвалюцыйнага развіцця свету. Яна ўтварылася на месцы рудыментарных частак першаснай паражніны цела, якая ў вышэйшых жывёл была выцесненая целломом, або другаснай паражніной цела. У пра...

Больш дасканалая мадэль

Авіяцыя СССР валодала такім знішчальнікам, як Да-9. Гэта самая масавая мадэль, вытворчасць якой доўжылася каля 6 гадоў, пачынаючы з 1942 года. За гэты час было сканструявана каля 17 тысяч самалётаў. Нягледзячы на тое, што мадэль мела мала адрозненняў ад самалёта ФК-7, па ўсіх фактараў яна стала больш дасканалым працягам серыі.

Самалёты, вырабленыя пад кіраўніцтвам Петлякова

Абмяркоўваючы такую тэму, як авіяцыя Другой сусветнай вайны, варта адзначыць самалёт пад назвай Пешка (Пе-2). Гэта пікіруючага бамбавік, які з'яўляецца самым масавым у сваім класе. Дадзеная мадэль актыўна выкарыстоўвалася на палях бітвы.

Авіяцыя СССР Другой сусветнай вайны ўключала ў свой склад і такую лятальную машыну, як ПЕ-3. Пад дадзенай мадэллю варта разумець двухмоторные знішчальнік. Яго галоўнай характэрнай рысай была суцэльнаметалічная канструкцыя. Распрацоўка вялася ў ОКБ-29. У якасці асновы быў узяты пікіруючага бамбавік ПЕ-2. Кіраваў працэсам вытворчасці. В. Петляков. Першы самалёт быў сканструяваны ў 1941 годзе. Ад бамбавіка яго адрознівала адсутнасць ніжняга люка для стралковай ўстаноўкі. Не было і тармазных рашотак.

Знішчальнік, які мог лётаць на вялікіх вышынях

Ваенная авіяцыя СССР у гады Другой сусветнай вайны была дапоўнена такім вышынным знішчальнікам, як МІГ-3. Гэты лятальны транспарт быў выкарыстаны ў самых разнастайных варыянтах. Сярод галоўных адрозненняў можна вылучыць тое, што ён мог падняцца на вышыню да 12 тысяч метраў. Хуткасць пры гэтым дасягала дастаткова высокага ўзроўню. З дапамогай гэтага знішчальніка лётчыкі паспяхова вялі баі з варожымі самалётамі.

Знішчальнікі, вытворчасцю якіх кіраваў Лавочкин

Размаўляючы на такую тэму, як авіяцыя Другой сусветнай вайны, неабходна адзначыць мадэль пад назвай ЛаГГ-3. Гэта знішчальнік-моноплан, які складаўся на ўзбраенні ВПС РККА. Яго выкарыстоўвалі з пазіцыі знішчальніка, перахопніка, бамбавіка, выведніка. Вытворчасць доўжылася з 1941 па 1944 гады. Канструктарамі з'яўляюцца Лавочкин, Гарбуноў, Гудкоў. Сярод станоўчых якасцяў варта вылучыць наяўнасць магутнага ўзбраення, высокую жывучасць, мінімальнае прымяненне рэдкіх матэрыялаў. У якасці асноўных зыходных рэсурсаў пры стварэнні знішчальніка выкарыстоўваліся хвоя і фанера.

Ваенная авіяцыя мела ў сваім складзе мадэль Ла-5, канструяванне якой адбывалася пад кіраўніцтвам Лавачкіна. Гэта знішчальнік-моноплан. Галоўнымі характарыстыкамі з'яўляецца наяўнасць толькі аднаго месца, закрытая кабіна, драўляны каркас і дакладна такія ж лонжероны крыла. Вытворчасць гэтага самалёта пачалося ў 1942 годзе. У самым пачатку ў якасці ўзбраення выкарыстоўваліся толькі аўтаматычныя 20-мм гарматы ў колькасці двух штук. Канструктары іх размяшчалі на пярэдняй частцы над маторам. Прыборнае аснашчэнне не адрознівалася разнастайнасцю. Не было нават ні аднаго гироскопического прыбора. І калі параўнаць такі самалёт з тымі лятальнымі сродкамі, якія выкарыстоўваліся Германіяй, Амэрыкай ці Англіяй, то можа здацца, што ён вельмі моцна ад іх адстае ў тэхнічным плане. Аднак лётныя характарыстыкі знаходзіліся на высокім узроўні. Да ўсяго іншага, простая канструкцыя, адсутнасць неабходнасці ў працаёмістай абслугоўванні, непатрабавальнасць да ўмоў взлетных палёў рабілі мадэль проста ідэальнай для таго перыяду. За адзін год было распрацавана каля адной тысячы знішчальнікаў.

Гісторыя авіяцыі СССР захоўвае ў сабе згадка і пратакой мадэлі, як Ла-7. Гэта аднамесны знішчальнік-моноплан, канструяваннем якога займаўся Лавочкин. Першы такі самалёт быў выпушчаны ў 1944 годзе. У паветра ён падняўся ў лютым. У траўні было вырашана пачаць яго серыйную вытворчасць. Практычна ўсе пілоты, якія сталі Героямі Савецкага Саюза, лёталі на Ла-7.

Мадэль, вырабленая пад кіраўніцтвам Палікарпава

Ваенная авіяцыя СССР ўключала ў сябе мадэль У-2 (ПО-2). Гэта шматмэтавы біплан, вытворчасцю якога кіраваў Палікарпаў у 1928 годзе. Асноўнай мэтай, для дасягнення якой адбываўся выпуск самалёта, з'яўлялася навучанне лётчыкаў. Для яго было характэрна наяўнасць добрых пілатажных якасцяў. Калі пачалася Вялікая Айчынная вайна, стандартныя мадэлі было вырашана перарабіць у лёгкія, начныя самалёты-бамбавікі. Нагрузка пры гэтым дасягала 350 кг. Самалёт выпускаўся серыйна да 1953 года. За ўвесь час удалося вырабіць каля 33 тысяч мадэляў.

Высакахуткасны знішчальнік

Ваенная авіяцыя Другой сусветнай вайны ўключала ў сябе такую машыну, як Ту-2. Гэтая мадэль таксама вядомая пад назвамі АНТ-58 і 103 Ту-2. Гэта двухматорны бамбардзіроўшчык, які мог развіваць высокую хуткасць палёту. За ўвесь час вытворчасці было сканструявана парадку 2257 мадэляў. На ўзбраенні бамбавік знаходзіўся да 1950 года.

Лятаючы танк

Не менш папулярны такі самалёт, як Іл-2. Штурмавік таксама насіў мянушку «гарбаты». Гэтаму паспрыяла форма фюзеляжа. Канструктары называлі дадзеную машыну лятаючым танкам. Нямецкія лётчыкі падобную мадэль называлі бетонным самалётам і цэментаваць бамбавіком у сувязі з яго асаблівай трываласцю. Вытворчасцю штурмавіка займаўся Ільюшын.

Што можна сказаць пра авіяцыю Германіі?

Нямецкая авіяцыя Другой сусветнай вайны ўключала ў сябе такую мадэль, як "Мессершмит Bf.109". Гэта поршневай знішчальнік-низкоплан. Яго выкарыстоўвалі ў якасці перахопніка, знішчальніка, бамбавіка і выведніка. Гэта самы масавы самалёт у гісторыі Другой сусветнай вайны (33984 мадэлі). Амаль усе нямецкія лётчыкі пачыналі лятаць менавіта на гэтым самалёце.

"Мессершмит Bf.110" – цяжкі знішчальнік стратэгічнага характару. У сувязі з тым, што яго нельга было выкарыстоўваць па прамым прызначэнні, мадэль была перакваліфікаваны ў бамбавік. Самалёт знайшоў шырокае прымяненне ў розных краінах. Ён паўдзельнічаў у баявых дзеяннях у самых розных кропках зямнога шара. Поспех такога самалёту спадарожнічала у сувязі з раптоўнай яго з'яўлення. Аднак калі разгараўся манеўраны бой, то дадзеная мадэль практычна заўсёды прайгравала. У сувязі з гэтым такі самалёт быў адкліканы з фронту ўжо ў 1943 годзе.

"Мессершмит Me.163" (Камета) – ракетны знішчальнік-перахопнік. Упершыню падняўся ў паветра яшчэ ў 1941 годзе, у самым пачатку верасня. Не вызначаўся масавасцю вытворчасці. Да 1944 годзе было выпушчана ўсяго 44 мадэлі. Першы баявы вылет адбыўся толькі ў 1944 годзе. Усяго з іх дапамогай было збіта 9 самалётаў пры страце 11.

"Мессершмит Ме.210" – цяжкі знішчальнік, які выступіў у якасці замены мадэлі Bf.110. Першы свой вылет здзейсніў у 1939 годзе. У сваёй канструкцыі мадэль мела некалькі дэфектаў, у сувязі з якімі яе баявая каштоўнасць дастаткова моцна пацярпела. Усё ў святло выйшла каля 90 мадэляў. 320 самалётаў так і не дабудавалі.

"Мессершмит Ме.262" – рэактыўны знішчальнік, які таксама выступаў у ролі бамбавіка і выведніка. Першы ў свеце рэактыўны самалёт, які прыняў удзел у баявых дзеяннях. Таксама яго можна лічыць першым у свеце рэактыўным знішчальнікам. У якасці асноўнага ўзбраення выступалі 30-мм авиапушки, якія ўсталёўваліся каля насавой часткі. У сувязі з гэтым быў забяспечаны кучный і шчыльны агонь.

Самалёты брытанскага вытворчасці

"Хоукер Харыкейн" – аднамесны знішчальнік брытанскага вытворчасці, выпушчаны ў 1939 годзе. За ўвесь час вытворчасці ў свет выйшла каля 14 тысяч мадэляў. У сувязі з разнастайнай мадыфікацыяй машына выкарыстоўвалася ў якасці перахопніка, бамбавікі і штурмавікі. Былі і такія мадыфікацыі, якія мелі на ўвазе ўзлёт самалёта з авіяносцаў. Сярод нямецкіх асаў дадзены самалёт называўся «вядро з гайкамі». Гэта звязана з тым, што ён быў дастаткова цяжкім у кіраванні і павольна набіраў вышыню.

"Супермарин Спитфайр" – знішчальнік брытанскага вытворчасці, які валодае адным рухавіком і суцэльнаметалічным монопланом з крылом, размешчаным досыць нізка. Шасі гэтай мадэлі можна было прыбіраць. Разнастайныя мадыфікацыі дазвалялі ўжываць мадэль у якасці знішчальніка, перахопніка, бамбавіка і выведніка. Было выраблена каля 20 тысяч машын. Некаторыя з іх выкарыстоўваліся да 50-х гадоў. У асноўным ўжываліся толькі ў самым пачатку вайны.

"Хоукер Тайфун" – аднамесны бамбавік, вытворчасць якога вялося да 1945 года. На ўзбраенні складаўся аж да 1947 года. Распрацоўка вялася ў мэтах выкарыстання яго з пазіцыі перахопніка. З'яўляецца адным з найбольш паспяховых знішчальнікаў. Аднак меліся і некаторыя праблемы, з якіх можна вылучыць нізкую скороподъемность. Першы вылет адбыўся ў 1940 годзе.

Авіяцыя Японіі

Японская авіяцыя Другой сусветнай вайны ў асноўным капіявалі мадэлі тыхсамалётаў, якія выкарыстоўваліся ў Германіі. Вялікая колькасць знішчальнікаў рабілася для падтрымкі наземных войскаў у баявых дзеяннях. Таксама мелася на ўвазе лакальнае панаванне ў паветры. Даволі часта самалёты часоў Другой сусветнай вайны выкарыстоўваліся для налёту на Кітай. Варта адзначыць, што ў складзе японскай авіяцыі не было стратэгічных бамбавікоў. Сярод асноўных знішчальнікаў можна вылучыць: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Японскія ВПС таксама ўжывалі транспартныя, трэніровачныя, выведвальныя самалёты. У авіяцыі знайшлося месца для мадэляў спецыяльнага прызначэння.

Амерыканскія знішчальнікі

Што яшчэ можна сказаць па такой тэме, як авіяцыя Другой сусветнай вайны? ЗША таксама не стаялі ў баку. Амерыканцы па цалкам вытлумачальным прычынах досыць грунтоўна падышлі да развіцця флоту і авіяцыі. Хутчэй за ўсё, менавіта такая грунтоўнасць і адыграла ролю ў тым, што самалёты амерыканскай вытворчасці былі аднымі з самых магутных не толькі па колькасці, але і па магчымасцях. Да пачатку ваенных дзеянняў на ўзбраенні ЗША складаліся такія мадэлі, як Curtiss P-40. Аднак праз некаторы час гэтую машыну замянілі на Р-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. У якасці стратэгічных бамбавікоў выкарыстоўваліся самалёты такіх мадэляў, як У-17 FlyingFortress і B-24 Liberator. Для таго каб можна было праводзіць стратэгічныя бамбакідання па Японіі, у Амерыцы сканструявалі самалёты мадэлі У-29 Superfortress.

Заключэнне

Авіяцыя ў Другой сусветнай вайне адыграла значную ролю. Без самалётаў не абышлося амаль ні адно бітву. Аднак няма нічога дзіўнага ў тым, што дзяржавы мераліся сіламі не толькі на зямлі, але і ў паветры. Адпаведна, і да падрыхтоўкі пілотаў, і да стварэння новых самалётаў кожная краіна падыходзіць з вялікай доляй адказнасці. У дадзеным аглядзе мы паспрабавалі разгледзець тыя лятальныя сродкі, якія выкарыстоўваліся (паспяхова і не вельмі) у баявых дзеяннях.