Калі транспартная сістэма – кроў любой эканомікі свету, то пасажырскія перавозкі можна назваць «плазмай» гэтай самай крыві. Чым лепш, хутчэй і якасней дзяржава здольна перамяшчаць людзей па сваёй тэрыторыі, тым менш «мядзведжых кутоў» застаецца, тым прасцей наладжваць узаемадзеянне ўсяго дзяржаўнага апарата. Выдатна разумелі гэта ў СССР. Вынікам працы многіх ОКБ стаў ІЛ 62М.
Прарыўны на той час пасажырскі самалёт даказаў, што савецкая прамысловасць здольная не толькі на вытворчасць ваеннай тэхнікі ва уражлівых маштабах.
Самалёт характарызуецца заднім размяшчэннем рухавікоў і асаблівай канструкцыяй падвескі. Яе распрацавалі ў легендарным ОКБ імя Ильюшина і пасля запатэнтавалі ў дзевяці краінах. У іх лік увайшла Вялікабрытанія, Італія, Францыя, ФРГ, Чэхаславакія, Японія. Нядзіўна, што так моцна праславіўся ІЛ 62М, зорка на фюзеляжы якога была своеасаблівай гарантыяй высокай якасці.
Машына адрозніваецца вельмі рацыянальным размеркаваннем мас, дзякуючы чаму маса яе практычна ідэнтычная самалётам з рухавікамі пад крылом. Адметнай асаблівасцю ІЛ 62М, характарыстыкі якога мы разглядаем, з'яўляецца незвычайная, ступеністая рэалізацыя пярэдніх беражкоў крылаў (у выглядзе дзюбы). Гэта дазволіла забяспечыць самалёту цудоўную ўстойлівасць, уключаючы крытычныя куты атакі. Крыло таксама было выраблена па найноўшай кессонной тэхналогіі, якая прадугледжвае таннае прэсаванне. Гэта дазволіла не толькі палегчыць, але і значна ўмацаваць усю канструкцыю.
Больш:
Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...
Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.
Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...
Сістэмны падыход у менеджменце
Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...
Апярэнне выканана па Т-вобразнай схеме, прычым яго массогабаритные характарыстыкі значна менш, чым практычна ва ўсіх аналагаў. Нягледзячы на некаторыя недахопы такога падыходу, дадзеная рэалізацыя дазволіла ў разы палепшыць кіравальнасць і надзейнасць новай машыны, з канструкцыі якой былі прыбраныя залішне грувасткія і далёка не заўсёды надзейныя рашэнні.
Ёмістасці для паліва размяшчаюцца на ўсім размаху крыла, уключаючы центроплан. Самалёт ІЛ 62М унікальны хоць бы тым, што дазваляе выканаць ўзлёт пры адным отказавшем рухавіку. Ляцець ж і садзіцца машына можа, наогул маючы два адмовілі матора. Шматразовае рэзерваванне ўсіх сістэм, запазычанае з касмічнай і ваеннай тэхнікі, дазваляе павысіць надзейнасць працы ўсёй авіёнікі на парадак.
Рост грузапасажырскіх перавозак у СССР прыпадае на другую палову 50-х гадоў, калі ў эксплуатацыю сталі ўводзіцца самалёты з газатурбіннымі рухальнымі ўстаноўкамі. Гэтыя машыны дазвалялі перавезці за адзін раз вялікая колькасць грузу, прычым зрабіць гэта можна было ў самыя кароткія тэрміны. Менавіта гэта стала прычынай таго, што з 1950 па 1959 год аб'ёмы гэтых грузаперавозак выраслі адразу ў дзесяць разоў.
Нядзіўна, што эканамісты і спецыялісты грамадзянскай авіяцыі практычна адразу атрымалі загад у самыя кароткія тэрміны стварыць танны і непатрабавальны самалёт, які дазваляе выконваць перавозку людзей і грузаў у межах тэрыторыі ўсяго Саюза.
Толькі у КБ Ильюшина да таго часу ўжо быў дастатковы вопыт і рэсурсы, а таму менавіта яго спецыялісты першымі прыступілі да праектавання новага тыпу самалётаў. Ужо ў 1960 годзе сам Ільюшын звяртаецца да ўраду СССР з прапановай аб стварэнні машыны, якая пазней атрымае назву ІЛ 62М. Меркавалася абсталяваць самалёт рухавікамі РД-23-600, распрацоўка якіх вялася пад кіраўніцтвам таленавітага С. К. Туманского.
Спачатку канструктары меркавалі, што самалёт зможа перавозіць ад 50 да 150 пасажыраў. Далекасць планавалася «змясціць» ў межы 4500-8500 км Рухавікі канструктары хацелі размясціць у хваставой часткі. Наогул, у аснове прататыпа ІЛ 62М павінна была ляжаць канцэпцыя Іл-18. Таксама ў якасці натхнення паслужыла французская машына "Каравэла» з яе размяшчэннем стабілізатараў на палове вышыні кіля.
Так як нават меркаваная канцэпцыя будучага ІЛ 62М была выдатна прапрацавана, Савет Міністраў СССР хутка гэтую прапанову прыняў. Пастанова прадугледжвала распрацоўку самалёта, які ў эканом-класе мог праляцець адлегласць не менш чым 4500 км, мець пры гэтым 165 пасажырскіх месцаў. Было таксама прадугледжана стварэнне «люксовой» машыны першага класа. Яе далёкасць палёту складала ўжо 6700 км і 100...125 месцаў для пасажыраў адпаведна. У гэты ж час ОКБ пад кіраўніцтвам Кузняцова даручылі стварэнне новага рухавіка НК-8.
Упершыню ў гісторыі ўсяго савецкага самалётабудавання была абраная схема з хваставым размяшчэннем рухавіка. Гэта было зроблена не выпадкова. Справа ў тым, што ў выніку выкарыстання такога канструктарскага рашэння можна было атрымаць "чыстае" крыло, обладавшее выдатнай аэрадынамікай. Гэтыя характарыстыкі былі жыццёва неабходныя для самалёта, які меркавалася выпусціць нават на далёкія магістралі паветраных трас краіны.
Акрамя таго, такая схема меркавала мантаванне больш надзейнай і просты механізацыі крыла. Улічваючы, што рухавікі размяшчаліся на значнай выдаленні адбакаў, рэзка ўзрастала бяспеку пасажыраў, калі па якой-то прычыне узнікаў пажар. Акрамя таго, што таксама вельмі важна ва ўмовах працяглых пералётаў, значна зніжаўся ўзровень шуму ў пасажырскім салоне, а таксама зводзілася практычна да нуля негатыўнае ўздзеянне на канструкцыю самалёта выходнай рэактыўнай бруі, адукаванай вельмі высокотемпературными газамі.
Так як сілавыя ўстаноўкі былі размешчаны максімальна блізка да падоўжнай восі фюзеляжа, атрымалася максімальна знізіць вельмі небяспечны эфект гойсання, які ўзнікаў пры адмове аднаго з матораў. Нарэшце, гэтая ж схема прадугледжвала адмову ад залішне вялікага хваставога апярэння, што дазваляла значна знізіць агульную масу машыны (тэарэтычна).
Сёння можна з упэўненасцю сказаць, што стварэнне пасажырскіх самалётаў ТУ – не ў апошнюю чаргу заслуга ОКБ імя Ильюшина. Менавіта спецыялісты гэтага КБ упершыню у айчынным самалётабудаванні не толькі ўвасобілі ў метале новую канцэпцыю развіцця, але і давялі яе да дасканаласці.
Але меліся ў варыянту з хваставым размяшчэннем рухавіка і недахопы, прычым некаторыя з іх былі дастаткова значнымі. Па-першае, маса самалёта ў канчатковым выніку ўсё ж ўзрасла, так як спатрэбілася дадаткова ўзмацняць ўсю хваставую частку. Акрамя таго, крылы ўжо не разгружаліся рухавікамі (яны дазваляюць зніжаць напружання ў матэрыяле).
Па-другое, з-за размяшчэння матораў так далёка, даводзілася значна падаўжаць ўсю паліўную апаратуру, што негатыўна адбівалася на агульнай надзейнасці канструкцыі. Нарэшце, з-за «нахлобучивания» рухавікоў на хвост, рэзка мянялася ўся выверка самалёта, што таксама давала нямала праблем як канструктарам, так і лётчыкам, якія эксплуатавалі гэты самалёт.
Усе справа ў супастаўленні станоўчых і адмоўных момантаў. Калі інжынеры падрабязна разгледзелі эскізныя схемы ІЛ 62М, характарыстыкі якога апынуліся прарыўным для свайго часу, яны ўсё ж прынялі станоўчае рашэнне аб запуску ў вытворчасць менавіта варыянты з заднім размяшчэннем матораў. Справядлівасці дзеля варта сказаць, што адбылося гэта пасля напружаных дэбатаў. І спецыялістаў можна зразумець: каб рэалізаваць гэтую схему, давялося вырашыць нямала складаных пытанняў па кампаноўцы.
Так, спецыяльна для ІЛ 62М (МНС гэта асабліва ацаніла) была створана унікальная сістэма навігацыі, якая дазваляе весці і саджаць самалёт у самых неспрыяльных умовах і метэаралагічных умовах. Упершыню была выкарыстаная цалкам аўтаматычная сістэма кіравання, якая для самалётаў такога памеру і грузападымальнасці нават сёння не з'яўляецца чым-то радавым. Найвышэйшая надзейнасць і непераборлівасць – вось асноўныя адметныя рысы ІЛ 62М. СССР (86513 борт – адно з нямногіх сумных выключэнняў) у чарговы раз здолеў стварыць сапраўды простую, але цудоўную машыну.
Гэтыя самалёты, якія з'яўляюцца мадыфікацыяй простых Іл-62, маюць рухавікі ТРДД Д-30КУ. Яны нашмат больш эканамічным і лепш адпавядаюць міжнародным нормам у галіне аховы навакольнага асяроддзя. Килю і стабілізатара ў гэтых машын была нададзена лепшая, з пункту гледжання аэрадынамікі, форма. За кошт устаноўкі новага реверсівного прылады інжынеры змаглі значна знізіць супраціў паветра ў палёце. За кошт павелічэння ёмістасці бартавы паліўнай сістэмы, гэтыя машыны могуць здзяйсняць больш працяглыя пералёты.
Таксама была заменена некаторая частка палётнага абсталявання, у канструкцыю самалёта дадалі больш электронікі. Акрамя таго, па шматлікіх просьбах пілотаў, была дададзеная сучасная сістэма кандыцыянавання ў кабіну. Яна дазволіла значна знізіць ступень стамляльнасці лётчыкаў падчас працяглых пералётаў, асабліва на міжнародных трасах.
Машына была неаднаразова праверана на адпаведнасць усім міжнародным нормам. Да гэтага часу ІЛ 62М, салон якога знаёмы многім выхадцам з СССР, эксплуатуецца як унутры краіны, так і на міжнародных лініях. Упершыню ў гісторыі айчыннага грамадзянскай самалётабудавання вялікая частка гэтых самалётаў выраблялася на экспарт, а некаторыя краіны аддавалі перавагу арандаваць гэтыя самалёты для сваіх унутраных перавозак. Такая гісторыя самалёта ІЛ 62М.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/business/22216-il-62m.html
En: https://tostpost.com/business/33430-the-il-62m-technical-data-history-and-photos.html
JA: https://tostpost.com/ja/business/21796-il62m.html
KK: https://tostpost.com/kk/biznes/36403-il-62m-tehnikaly-sipattamalary-tarih-zh-ne-foto.html
PL: https://tostpost.com/pl/biznes/35068-samolot-i-62m-dane-techniczne-historia-i-zdj-cia.html
TR: https://tostpost.com/tr/business/36617-u-ak-il-62m-teknik-zellikler-yk-ve-foto-raf.html
UK: https://tostpost.com/uk/b-znes/36161-l-tak-mul-62m-tehn-chn-harakteristiki-stor-ya-ta-foto.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Тэрміны пасадкі дайкон у адкрыты грунт
З кожным годам у краіне з'яўляецца ўсё больш непрыстасаваных да нашых прыродным умовам гародніны і садавіны. Калі прытрымлівацца пэўных рэкамендацый па іх догляду, то і ў нас замежныя культуры прыжывуцца. Сустрэць на прылаўках кра...
Што такое "маці ўсіх бомбаў" і чым яна ўнікальная?
"Маці ўсіх бомбаў" - неафіцыйная расшыфроўка абрэвіятуры назвы боепрыпасу фугаснага дзеянні GBU-43/B (MOAB), створанага і ўпершыню выпрабаванага амерыканскімі вайскоўцамі ў пачатку трэцяга тысячагоддзя. На момант распрацоўкі гэта ...
Водгукі супрацоўнікаў "Эльдарада" аб працадаўцах. Сетка крам па продажы бытавой тэхнікі
такім чынам, сёння нашай увазе будуць прадстаўлены водгукі супрацоўнікаў "Эльдарада" аб сваім працадаўцаў. Гэты момант вельмі важны перад працаўладкаваннем. Бо калі работнікі незадаволеныя сваім кіраўніцтвам, то лепш такія месцы а...
Аўтасалон Auto-Star, Масква: водгукі, апісанне і паслугі
Звычайны карыстальнік, які не да канца разбіраецца ў тым, як працуе рынак аўтамабіляў, і не ўнікае ў спецыфіку дзеянняў тых ці іншых кампаній, прадстаўленых на ім, не заўсёды можа належным чынам выбраць патрэбны яму сэрвіс або аўт...
Фрэзероўкі алюмінія на ЧПУ: асаблівасці працы з матэрыялам
У апошні час стала папулярная фрэзероўкі алюмінія. На ЧПУ-станках такая апрацоўка металу найбольш рэнтабельная. Аўтаматычны цыкл працы дае магчымасць выпускаць прадукцыю ў большым аб'ёме пры высокім якасці. Дакладныя памеры дэталя...
Стылі татуіровак і іх напрамкі
Некаторыя людзі лічаць татуіроўкі неэстэтычна, іншыя ж ўпрыгожваюць з іх дапамогай сваё цела. Аднак перад тым як вырашыцца на падобны крок, трэба вывучыць розныя стылі татуіровак з прыкладамі. Гэта дапаможа зрабіць правільны выбар...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!