MAZ 537: Foto. MAZ 537 ("Hurricane"): technische Daten

MAZ 537 "Hurricane" - vier schwere Zugmaschine Sattelkupplung Typ, für militärische Zwecke. Wurde im Minsker Automobilwerk von 1959 bis 1965, seit 1963 produziert КЗКТ, Kurgan Werk der Sattelzugmaschinen. Tragkraft bis zu 50 Tonnen Aufliegern Typ ЧМЗАП-5247Г.

Das Gerät MAZ 537

Der Entwurf der Zugmaschine ist ganz einfach und damit zuverlässig. Kabine MAZ 537, dessen Foto die erste Zeit nicht verfügbar waren wegen der militärischen Geheimhaltung, ein Vierbettzimmer, Zweitürer, Metall, ausgestattete standhei-Zung. Der Motor befindet sich hinter dem Fahrerhaus im Motor-трансмиссионном Fach, einem Verteilergetriebe, überträgt die Rotation auf acht unabhängige Halbachsen. Im hinteren Teil der Ladefläche befindet sich Sattelkupplung. Die einzelnen Modifikationen der Maschine mit seilwinde. Zugfahrzeug bewegt sich auf acht Rädern, die vier vorderen sind ausschlaggebend. Tubeless-Reifen sind mit Paging im Falle einer Reifenpanne, der Mechanismus der Kompensation der Druckverluste. Auto MAZ 537 "Hurricane", die technischen Daten sagen über die macht und Zuverlässigkeit, ist ein gutes Beispiel für die Erfolge der militärischen Ausrüstung.

Kraftwerk

High-Speed-Motor Diesel-D-12A-525А angepasst Kraftstoff GOST 4749-73. Leistung von 525 PS bei 2100 U/min Zylinder - Volumen 38 880 ccm/cm, Zahl 12, die Anordnung der V-förmigen. Durchmesser - 150 mm, das Verdichtungsverhältnis 14,5.

Der Motor ist mit предпусковым Heizung.

Kühlung erzwungene Zirkulation Frostschutzmittel.

Getriebe - dreistufig mit гидромеханическим Umschalten.

Abmessungen

Länge - 8960 mm, Höhe: 2880 mm, Breite 2885 mm Radstand zwischen der ersten und zweiten Achsen 1700 mm, zwischen dem zweiten und Dritten 2650 mm, zwischen der Dritten und vierten 1700 mm.

Spurweite 2200 mm für alle Brücken. Die Bodenfreiheit von 500 mm.

Masse - 21,6 Tonnen.

Änderungen

• MAZ 537А - Zugfahrzeug seitig, 15 Tonnen, die in größeren zahlen in der Karosserie, 65 Tonnen Gesamtmasse mit Anhänger über die Autobahn oder 30 Tonnen auf dem Feldweg.
• MAZ 537Д - ausgestattet mit generator Installation AC.
• MAZ 537Г - mit einer seilwinde.
• MAZ 537К - Zugmaschine, berechnet für den Transport des langatmigen Krananlagen.
• MAZ 537Л - für das Abschleppen von Flugzeugen, ausgestattet mit einem kompakten Metallgehäuse.

Das Projekt nach der Bildung eines neuen leistungsstarken Zugmaschine

In den frühen 50er Jahren des 20 Jahrhunderts in der Sowjetunion entstand die Notwendigkeit, in den neuen leistungsstarken Fahrzeugen für das Militär. Raketensysteme, schwer Gepanzerte Maschine auf Raupenlaufwerk, fortifikatsionnie die Bagger und andere Technik brauchten Transport wie auf der nahen, als auch auf weite Entfernungen. Besonders schwer wurde die Umgruppierung der Militäreinheiten, die regelmäßig durchgeführt. Bis zu einem halben Jahr ging auf Reisen per Bahn und kleinsten Produkte vom Kraftverkehr.

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Die Gestaltung des universellen Zugmaschine begann im Herbst 1954, und bis zum Sommer 1956 wurden Prototypen bereit. Четырехосное langatmiges полноприводное Chassis war die Basis für mehrere Modifikationen des militärischen Sattelkupplung des Schleppers. Maschinen-Eigenschaften wurden entwickelt, um auf langen Fahrten mit einer Geschwindigkeit von 40 - 50 km/Stunde. Leistung der Zugmaschine genug für den Transport-Plattform mit ballistischen Interkontinental-Rakete. Jedoch Straßenzug Folgen konnte nur auf dem Weg mit der festen Deckung und ausschließlich auf ebenem Gelände. Selbst ein kleiner Anstieg ergab sich nicht, da der Anhänger nicht besaß Trägheit.

Anwendung

Zugmaschine MAZ-537 "Hurricane", technischen Daten zeugten von Ihrer Zuverlässigkeit, auch ausgiebig im regulären Truppen für den Transport verschiedener Kampfsysteme mit großer Reichweite. Aber Abschleppen langatmigen Plattformen behindert wurde wegen des übermäßigen Remote-Kupplung. Straßenzug nicht mehr in Wendungen, die Manövrierfähigkeit war eingeschränkt.

Jeder Umzug an einen anderen Ort Versetzungen stellte für das Militär архисложную Aufgabe, Straßenzug musste oft stoppen, indem komplexe Manipulationen Planieren Kurs zu Folgen. Schwierigkeiten entstanden wegen der schmalen Fahrbahn. In der Nachkriegs-Sowjetunion alle Straßen waren sehr schmal, Kraftverkehr bewegte sich in eine Reihe, in beide Richtungen. Die Gefahr kommend in den Graben war ежеминутной. Schwere Zugmaschine vollständig bekleidete seine Fahrspur und ging noch auf den Tresen. Von der Zivilbevölkerung prasseln die Beschwerden, aber die Situation hat sich nicht verändert.

Schließlich militärische Behörden warnen über die bevorstehende Transport von Raketen im Voraus. Mitteilung über die bevorstehende Umschichtung erhielten Straßendienst und das staatsverkehrsinspektorat. Die Polizei blockierte die Bewegung auf der Strecke, im Umkreis von 25-30 Kilometer, Zugmaschine mit Anhänger besetzt die gesamte Breite der Fahrbahn und fuhr sicher freie Fläche bis zum nächsten post. Dann überlappt die nächste Etappe.

Zwei Jahre Später, Konstruktionsbüro Minsk-Automobil-Werk hat mit der Entwicklung седельной Version der Zugmaschine mit dem index MAZ 535В. Karosserie abgeschafft, an seiner Stelle haben Anhängekupplung mit automatischem Magnetverschluss-Riegel und zwei Grad des radialen Drehung. Die senkrechte Belastung auf den hinteren Teil der Zugmaschine ist dabei stark gestiegen, Konstrukteuren Einstellungen korrigieren musste Hinterradaufhängung. Blieben auf den Brücken mit planetarischem Motor und Differentialgetriebe. Also die hinterenAchse auf sich genommen, die Hauptlast.

MAZ 537

Die Letzte Option Zugmaschine unterschieden über ein vollkommenes System der Stromversorgung und der Kühlung des Motors. Verstärkt wurden die Flansche von Gelenkwellen Verteilergetriebe. Die Notwendigkeit dieser wurde aufgefordert, die häufigen Brechungen, wenn die geladene Zugfahrzeug nicht überwinden konnte unscharfer Regen Straßenstück und das Drehmoment des Motors zerriss die Kardan-Verbindung.

Die Erstellung der Familie der schweren Panzer-Zugmaschinen der Marke MAZ 537, deren Eigenschaften wiederholt die Hauptparameter der Modelle MAZ MAZ 535 und 536, war der Beginn der Epoche der Lastzüge der neuen Klasse, mit einem hohen Koeffizienten der Tragfähigkeit. Erschien ein starker Anreiz für die Entwicklung immer besserer schwere Sattelauflieger und Anhänger für den Transport von mehreren Tonnen unteilbare Fracht.

Notwendigkeit zur Bewegung von massiven Konstruktionen hat es immer gegeben. Im Ausland Einknicken erschien viel früher als in der UdSSR, und dieser Umstand beschleunigte den Prozess der Entwicklung der sowjetischen Fahrzeuge mit erhöhter Tragfähigkeit, da niemand gern halten mit modernster Technologie. Für den Anfang Konstruktionsbüros der Automobilindustrie entwickelt Zugmaschine ZIS-10 mit Sattelkupplung, auf der Basis der bekannten LKW ZIS-5. Die Tragfähigkeit der neuen Maschine war nur 6 Tonnen. Veröffentlicht wurde eine kleine Menge Schlepper, die weite Verbreitung ZIS-10 nicht empfangen.

Ausländischen Kollegen

In den späten 30er Jahren des letzten Jahrhunderts автотранспортники trafen sich mit zwei schweren Kraftfahrzeuge ausländischen Produktion, седельными Schleppern Daimond T-980 und REO 28XS, die in der UdSSR unter lend-Lease. Ausländische Schlepper arbeiteten gepaart mit трехосными Sattelauflieger Roden Trailer, Tragfähigkeit von 45 Tonnen. Die Maschinen wurden mit Seilwinden und Panzer transportiert-Technik.

Während in der Sowjetunion die Panzer und andere schwere militärische Fahrzeuge bewegten sich ausschließlich aus eigener Kraft oder Sie fuhren an den Bahnsteigen. Beide Methoden wurden unvernünftig, jedoch keine alternativen gab es damals nicht.

Nachkriegszeit

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in der Sowjetunion ernsthaft nachdenkst, die die Entwicklung der inländischen schweren Zugmaschinen für die Armee und den sich entwickelnden Volkswirtschaft. Im Jahr 1951 Automobilwerk in Jaroslawl beherrscht die Produktion von dreiachsigen Fahrzeuge YAZ-210G mit der Plattform und starke Winde. Großräumige Freisetzung dieser Maschinen zu etablieren scheiterte, und auch die Schlepper konnte nicht gehen auf der Straße, besonders in der Regenzeit oder des Frühjahrs распутицы.

Also, die Aufgabe nach der Bildung der schweren Fahrzeuge sind noch gefordert, Lösungen, vor allem auf dem Land durchlief eine rasante Industriebau und im Militär bildeten sich die strategischen Raketensysteme, die Mobilität benötigt wurde. Gepanzerte Truppen brauchten auch zuverlässige Traktoren mit großer Tragkraft.

Konstruktionsbüro

Der Ministerrat der UdSSR im Juni 1954 verabschiedete eine resolution über die Gründung der SKB (Sonder-Konstruktionsbüros) für die Entwicklung von besonders leistungsfähigen Zugmaschinen für das Militär mit der Möglichkeit der nachfolgenden Modifikationen in der zivilen industriellen Variante. Sofort wurde klar, dass zu diesem Zeitpunkt vorhandenen werkseigenen Technologien und Anlagen im Automobilbau wird nicht genug sein.

Beginnen musste mit Maschinenparks, der Kauf im Ausland moderne Ausrüstung und neue Technologien. Bei der Minsk Automobilfabrik organisiert wurde große SKB MAZ, unter der Leitung von Chef-Designer Boris Lwowitsch Шапошника. Vor den Fachkräften der Aufgabe zu konstruieren und mit der Produktion beginnen schwere Rad-Zugmaschine. So entstand das Abschleppen MAZ 535, die bald zu einem MAZ-537, - Modell mit einigen Modifikationen.

Produktion

Ursprünglich Mittel, die in die Entwicklung суперавтомобиля, reichten nicht aus, da eine solche Maschine kann nicht Billig sein. Nach der Anpassung der finanziellen Absicherung des Projektes die Arbeit begann. Verabschiedet wurden kundenspezifische Lösungen, die bis dahin noch nie wurden in der heimischen Automobilindustrie. Musste auf die besonderen Betriebsbedingungen von schweren Zugmaschinen, die Anpassung der Anlagen an die Temperaturspanne von Plus 50 bis minus 50 Grad, Form-Durchgängigkeit und viele andere Parameter.

Schwere Sattelschlepper MAZ-537 begonnen, serienmäßig im Jahr 1965. Das Auto war für das ziehen von Anhängern und Aufliegern von bis zu 40 Tonnen. Vom basisfall 537-ich-Modell Unterschied sich versetzt nach hinten (345 mm) седельно-wahlweise Mechanismus und eine verstärkte hintere Federung. MAZ 537 befand sich im permanenten Neugestaltung. Während der Produktion wurden erweitert Funktionen Verteilergetriebe, installiert die Sendung des Drehens auf den Antrieb des Generators. Die Ladekapazität des Fahrzeugs erheblich erhöht und belief sich auf 68 Tonnen.

Parallel mit Supersize седельными Traktoren entwickelt und produziert beschränkten Serien Onboard-Motoren für die Bewegung der Ladungen, die bis zu 22 Tonnen, auf der Autobahn. Die Karosserie eines Autos nicht оборудовался Vordersitzen, hatte keinen Bogen und tenta, der ausschließlich für den Transport von Gütern. Unter der Karosserie befand sich Ankerwinde für самовытаскивания, für den Fall, wenn das Zugfahrzeug gesteckt.

Upgrade

Nach einer Weile Militär MAZ 537 modernisiert, und das Auto wurde mit der index "N". Technische Daten blieben unverändert, aber die Ankerwinde wurde abgeschafft, und die Karosserie war für den Transport des Personals. Entlang der abklappbaren Breitseiten längs installiert haben Bänke und Bögen für Markise, die nach der hhe reguliert - in der unteren Position ein Sonnensegel bedeckt die Ladung, in der oberen Position diente als Schutz gegen Regen und Schnee für die Menschen. In übereinstimmung mit Ihrer wiederliche, Zugmaschine MAZ 537П konnte schleppen Plattform mit Raketen-Systemen.

Der Betrieb der Sattelzugmaschinen erforderte Servicemitarbeitern, qualifizierte Fahrer und einer entsprechenden materiellen Basis. Also in den 70er Jahren gebildet wurden spezialisierte Unternehmen zum zentralen Transport von sperrigen und schweren Gütern. Verein "Спецтяжавтотранс" beschäftigte sich mit dem Transport von untypischen Ladungen, die bei der Entwicklung dabei sind die optimalen Routen. Mit Hilfe der Schlepper "MAZ 537" transportiert Marmor Eisblock mit einem Gewicht von 300 Tonnen, für den Bau des Denkmals für W. I. Lenin in Leningrad. Aufgrund dieser einzigartigen Verkehrs-Operation verfolgt das ganze Land.

Weit verbreitete Schlepper "MAZ 537" im Norden, wo wurde die Verlegung der öl-und Gas-Pipelines. Anspruchslose Maschine bewährt hat sich in kalten Klimazonen. Speziell für den Transport von langmaterial газопроводящих Gelenkspalt wurde трубоплетевоз MF-481 auf der Grundlage des Schleppers "MAZ 537". Auch für die Arbeit in den nördlichen Bedingungen entstanden Prototypen von Feuerwehrfahrzeugen, technischen bewegliche Punkte, ATVs Rettungsdienstes. Jedoch in der Serienfertigung Test-Instanzen ist nicht angekommen.

Im Jahr 1991 Kurgan auf der Sattelzugmaschinen im Werk begann die Serienproduktion des schweren Sattelschlepper КЗКТ-9101, 54 Tonnen Tragfähigkeit, des Schleppers für MAZ 537, technische Daten die vollständig übereinstimmen mit den Daten des Sattelaufliegers. Die Kombination der Komponenten verlief positiv, die Käufer haben die Möglichkeit, im Rahmen einer Bestellung kaufen und ein Zugfahrzeug und Sattelanhänger.

In den langen Jahren der Produktion Schlepper MAZ 537, Bilder, die unten auf der Seite, allmählich veraltet, sowohl moralisch als auch technisch. Die Maschine hat sich erschöpft, das Potenzial der weiteren Entwicklung ausgetrocknet. Stahl früher versteckte Mängel, viele Beschwerden verursacht geringe Lebensdauer des Kraftwerks. Der Betrieb der Zugmaschine verbunden war, mit häufigen Unterbrechungen für Reparaturen, Armee-MAZ 537 beim Transport von Panzern und anderen gepanzerten Fahrzeugen enthielten nicht die Mannschaft, die gezwungen war, zu Folgen separat. Dafür musste weitere Autos.

Am Ende, auf der Grundlage 537-J-Modelle wurde eine neue Zugmaschine КЗКТ-7428, die vollständig beantwortete Aufgaben Transport Martial Kettenfahrzeugen. Derzeit mächtigsten Familie der Sattelzugmaschinen erfolgreich löst alle Aufgaben für den Transport von schwerem militärischem Gerät sowie zivile großformatigen Industrie-Designs.