МАЗ-537: фота. МАЗ-537 ("Ураган"): тэхнічныя характарыстыкі

Дата:

2019-02-10 08:00:19

Прагляды:

361

Рэйтынг:

1Любіць 0Непрыязнасць

Доля:

Table of contents:

МАЗ-537 "Ураган" - цяжкі чатырохвосны цягач седлавога тыпу, ваеннага прызначэння. Выпускаўся на Мінскім аўтамабільным заводзе з 1959 па 1965 гг. З 1963 года выпускаецца на КЗКТ, Курганскім заводзе колавых цягачоў. Грузападымальнасць да 50 тон на полуприцепах тыпу ЧМЗАП-5247Г.

маз-537

Прылада МАЗ 537

Канструкцыя цягача досыць простая, а значыць надзейная. Кабіна МАЗ 537, фота якога першае час былі недаступныя з-за ваеннай сакрэтнасці, чатырохмясцовая, двухдверная, металічная, абсталяваная аўтаномным абагравальнікам. Рухавік знаходзіцца па-за кабінай ў маторна-трансмиссионном адсеку, далей размешчана раздатачная скрынка, якая перадае кручэнне на восем незалежных паўвосяў. У задняй частцы грузавы платформы знаходзіцца седельно-счэпныя прылада. Асобныя мадыфікацыі машыны абсталяваны лябедкай. Цягач рухаецца на васьмі колах, чатыры пярэдніх з'яўляюцца паваротнымі. Бяскамерныя шыны абсталяваныя падпампоўкай, у выпадку праколу ўключаецца механізм кампенсацыі страты ціску. Аўтамабіль МАЗ-537 "Ураган", тэхнічныя характарыстыкі якога кажуць аб моцы і надзейнасці, з'яўляецца добрым прыкладам дасягненняў ваеннай тэхнікі.

Сілавая ўстаноўка

Рухавік дызельны быстраходны Д-12А-525А, адаптаваны пад паліва Даста 4749-73. Магутнасць 525 л. с. пры 2100 аб/мін Цыліндры - аб'ём 38 880 куб/см, колькасць 12, размяшчэнне V-вобразнае. Дыяметр - 150 мм, ступень сціску 14,5.

Матор абсталяваны прадпускавым падагравальнікам.

Астуджэнне - прымусовая цыркуляцыя антыфрызу.

Трансмісія - трохступеньчатая, з гідрамеханічную пераключэннем.

Габарыты

Даўжыня - 8960 мм, вышыня - 2880 мм, шырыня 2885 мм Колавая база - паміж першай і другой восямі 1700 мм, паміж другой і трэцяй 2650 мм, паміж трэцяй і чацвёртай 1700 мм.

Каляіна - 2200 мм для ўсіх мастоў. Дарожны прасвет (кліранс) - 500 мм.

Маса - 21,6 тон.

маз-537 ўраган тэхнічныя характарыстыкі

Мадыфікацыі

  • МАЗ 537А - бартавы цягач, здольны несці 15 тон у кузаве, 65 тон агульнай масы з прычэпам па шашы або 30 тон па грунтавай дарозе.
  • МАЗ 537Д - абсталяваны генератарнай устаноўкай пераменнага току.
  • МАЗ 537Г - абсталяваны лябедкай.
  • МАЗ 537К - цягач, разлічаны на транспарціроўку даўгамернымі кранавага абсталявання.
  • МАЗ 537Л - для буксіроўкі самалётаў, абсталяваны кампактным металічным кузавам.

Праект па стварэнні новага магутнага цягача

У пачатку 50-х гадоў 20 стагоддзя ў СССР узнікла неабходнасць у новых магутных транспартных сродках для вайскоўцаў. Ракетныя комплексы, цяжкія браняваныя машыны на гусенічным хаду, фартыфікацыйныя экскаватары і іншая тэхніка мелі патрэбу ў транспарціроўцы як на блізкія, так і на далёкія адлегласці. Асабліва цяжка давалася перадыслакацыя вайсковых злучэнняў, якая праводзілася рэгулярна. Да паўгода сыходзіла на пераезды па жалезнай дарозе і малагабарытным аўтамабільным транспартам.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Праектаванне універсальнага цягача пачалося восенню 1954 года, а да лета 1956-га былі гатовыя вопытныя ўзоры. Четырехосное длинномерное паўнапрывадное шасі стала базай для некалькіх мадыфікацый ваеннага седлавога буксировщика. Характарыстыкі машыны былі разлічаны на далёкія пераезды з хуткасцю 40 - 50 км/гадзіну. Магутнасці цягача хапала на транспарціроўку платформы з міжкантынентальнай балістычнай ракетай. Аднак аўтацягнік мог прытрымлівацца толькі па дарозе з цвёрдым пакрыццём і выключна на роўнай мясцовасці. Пераадолець нават невялікі ўздым не атрымлівалася, паколькі прычэп не валодаў інэрцыяй.

Ужыванне

Цягач МАЗ-537 "Ураган", тэхнічныя характарыстыкі якога сведчылі аб яго надзейнасці, шырока выкарыстоўваўся таксама ў рэгулярных войсках для транспарціроўкі розных баявых сістэм далёкага дзеяння. Аднак буксіроўка даўгамернымі платформаў была абцяжараная з-за празмерна выдаленай счэпкі. Аўтацягнік не ўпісваўся ў павароты, манеўранасць была абмежаваная.

Кожны пераезд на іншае месца дыслакацыі ўяўляў для ваенных архисложную задачу, аўтацягнік часта даводзілася спыняць, шляхам складаных маніпуляцый выраўноўваць курс прытрымлівання. Цяжкасці ўзнікалі па прычыне вузкай праезнай часткі. У пасляваенным СССР усе дарогі былі вельмі вузкімі, аўтатранспарт рухаўся ў адзін шэраг, у абодвух напрамках. Небяспека з'ехаць у кювет была ежеминутной. Цяжкі цягач займаў цалкам сваю паласу і яшчэ выязджаў на сустрэчную. Ад грамадзянскага насельніцтва сыпаліся скаргі, але сітуацыя не змянялася.

У рэшце рэшт, ваенныя ведамствы сталі папярэджваць аб якая рыхтуецца транспарціроўцы ракетных комплексаў загадзя. Паведамлення аб маючай адбыцца перадыслакацыі атрымлівалі дарожныя службы і дзяржаўтаінспекцыя. Міліцыя перакрывала рух на трасе, у межах 25-30 кіламетраў, цягач з прычэпам займаў усю шырыню праезнай часткі і шчасна праязджаў свабодны ўчастак да наступнага паста. Затым перакрывалі наступны перагон.

Праз два гады, канструктарскае бюро Мінскага аўтамабільнага завода пачало да распрацоўкі седельной версіі цягача з індэксам МАЗ 535В. Кузаў скасавалі, на яго месцы ўсталявалі счэпныя прылада з аўтаматычным замкам-фіксатарам і двума ступенямі радыяльнага павароту. Вертыкальная нагрузка на заднюю частку цягача пры гэтым рэзка ўзрасла, канструктарам прыйшлося перагледзець параметры задняй падвескі. Спыніліся на мастах з планетарным механізмам і дыферэнцыялам. Такім чынам задніявосі прынялі на сябе асноўную нагрузку.

маз-537

МАЗ 537

Апошні варыянт седлавога цягача вызначаўся больш дасканалай сістэмай харчавання і ахладжэння рухавіка. Былі ўзмоцнены фланцы карданных валаў раздатачнай скрынкі. Неабходнасць гэтага была прадыктавана частымі паломкамі, калі загружаны цягач не мог пераадолець размыты дажджамі ўчастак дарогі і крутоўны момант рухавіка рваў карданныя злучэння.

Стварэнне сямейства цяжкіх танкавых цягачоў маркі МАЗ 537, характарыстыкі якога паўтаралі асноўныя параметры мадэляў МАЗ 535 і МАЗ 536, стала пачаткам эпохі аўтацягнікоў новага класа, з высокім каэфіцыентам грузападымальнасці. З'явіўся магутны стымул для распрацоўкі ўсё больш дасканалых цяжкіх паўпрычэпаў і прычэпаў для транспарціроўкі шматтонных непадзельных грузаў.

Неабходнасць перамяшчэння масіўных канструкцый існавала заўсёды. За мяжой аўтацягніка з'явіліся нашмат раней, чым у СССР, і гэта акалічнасць паскорыла працэс распрацоўкі савецкіх транспартных сродкаў падвышанай грузападымальнасці, так як нікому не хацелася адставаць ад перадавых тэхналогій. Для пачатку канструктарскія бюро прадпрыемстваў аўтамабільнай прамысловасці распрацавалі цягач Зіс-10 з седельно-сцепного прылады, на базе вядомага самазвала Зіс-5. Грузападымальнасць новай машыны склала ўсяго 6 тон. Было выпушчана невялікая колькасць буксировщиков, шырокага распаўсюджвання Зіс-10 не атрымаў.

Замежныя аналагі

У канцы 30-х гадоў мінулага стагоддзя автотранспортники пазнаёміліся з двума цяжкімі аўтацягнікамі замежнага вытворчасці, седельными цягачамі Daimond T-980 і REO 28XS, перададзенымі ў СССР па ленд-лізу. Замежныя буксировщики працавалі ў пары з трехосными паўпрычэпамі Roden Trailer, грузападымальнасць якіх складала 45 тон. Машыны былі абсталяваныя лябёдкамі і перавозілі бранятанкавую тэхніку.

У той час у Савецкім Саюзе танкі і іншыя цяжкія ваенныя машыны перасоўваліся выключна сваім ходам ці іх везлі на чыгуначных платформах. Абодва спосабу прадстаўляліся нерацыянальнымі, аднак ніякай альтэрнатывы тады не было.

прылада маз-537

Пасляваенны перыяд

Пасля заканчэння Другой сусветнай вайны ў СССР сур'ёзна ўзяліся за распрацоўку айчынных цяжкіх цягачоў для арміі і развіваецца народнай гаспадаркі. У 1951 годзе аўтазавод у Яраслаўлі асвоіў вытворчасць трохвосевых аўтамабіляў ЯАЗ-210Г з платформай і магутнай лябёдкай. Шырокамаштабны выпуск гэтых машын наладзіць не ўдалося, і да таго ж цягачы не маглі прайсці па бездаражы, асабліва ў сезон дажджоў або вясновай бездаражы.

Такім чынам, задачы па стварэнні цяжкіх транспартных сродкаў па-ранейшаму патрабавалі рашэння, тым больш што ў краіне разгортвалася бурнае прамысловае будаўніцтва, а ў ваенным ведамстве зараджаліся стратэгічныя ракетныя комплексы, якім была неабходная мабільнасць. Бранетанкавыя войскі таксама мелі патрэбу ў надзейных цягачах вялікай грузападымальнасці.

Канструктарскае бюро

Савет Міністраў СССР у чэрвені 1954-га прыняў пастанову аб стварэнні СКБ (спецыяльных канструктарскіх бюро) для распрацоўкі асабліва магутных цягачоў ваеннага прызначэння з магчымасцю наступнай мадыфікацыі ў грамадзянскім прамысловым варыянце. Адразу стала ясна, што наяўных на той момант завадскіх тэхналогій і абсталявання ў аўтамабільнай вытворчасці будзе недастаткова.

Пачынаць прыйшлося з станочнага парку, закупляць за мяжой сучаснае абсталяванне і ствараць новыя тэхналогіі. Пры Мінскім аўтамабільным заводзе было арганізавана буйное СКБ МАЗ, пад кіраўніцтвам галоўнага канструктара Барыса Львовіча Шапашнікаў. Перад спецыялістамі паставілі задачу сканструяваць і запусціць у вытворчасць цяжкі колавы цягач. Так з'явіўся буксіроўшчык МАЗ 535, які неўзабаве ператворыцца ў МАЗ 537, мадэль з некалькімі мадыфікацыямі.

аўтамабіль маз-537

Вытворчасць

Першапачаткова сродкі, закладзеныя ў распрацоўку суперавтомобиля, былі недастатковымі, паколькі такая машына не можа быць таннай. Пасля карэкціроўкі фінансавага забеспячэння праекта праца закіпела. Былі прынятыя нестандартныя рашэнні, якія да гэтага ніколі не ўжываліся ў айчынным аўтамабілебудаванні. Прыходзілася ўлічваць асаблівыя ўмовы эксплуатацыі вялікагрузных цягачоў, адаптацыю агрэгатаў да дыяпазону тэмператур ад плюс 50 да мінус 50 градусаў, профільную праходнасць і многія іншыя параметры.

Цяжкі седлавы цягач МАЗ-537 пачалі выпускаць серыйна ў 1965 годзе. Аўтамабіль прызначаўся для буксіроўкі прычэпаў і паўпрычэпаў масай да 40 тон. Ад базавага варыянту 537-я мадэль адрознівалася змешчаным таму (на 345 мм) седельно-сцепного механізмам і узмоцненай задняй падвескай. Аўтамабіль МАЗ 537 знаходзіўся ў рэжыме пастаяннага рэстайлінгу. У працэсе вытворчасці былі пашыраныя функцыі раздатачнай скрынкі, ўстаноўлена перадача кручэння на прывад генератара. Грузападымальнасць аўтамабіля істотна павысілася і склала 68 тон.

Паралельна з вялікагрузнымі седельными цягачамі распрацоўваліся і выпускаюцца абмежаванымі серыямі бартавыя цягачы для перамяшчэння грузаў, да 22 тон, па шашы. Кузаў такога аўтамабіля не оборудовался сядзеннямі, не меў дуг і тэнта, выкарыстоўваўся выключна для перавозкі грузаў. Пад кузавам размяшчалася лябёдка для самовытаскивания, на выпадак, калі цягач увязнет.

маз-537мадэль

Мадэрнізацыя

Праз некаторы час ваенны МАЗ 537 мадэрнізавалі, і аўтамабілю быў прысвоены індэкс "П". Тэхнічныя характарыстыкі засталіся без змены, але лябёдка была скасаваная, а кузаў пераабсталявалі для транспарціроўкі асабістага складу. Уздоўж адкідных бартоў ўсталявалі падоўжныя лаўкі і дугі для тэнта, якія рэгуляваліся па вышыні - у ніжнім становішчы тэнт прыкрываў груз, у верхняй пазіцыі служыў абаронай ад дажджу і снегу для людзей. У адпаведнасці са сваім прамым прызначэннем, цягач МАЗ 537П мог буксіраваць платформы з ракетнымі комплексамі.

Эксплуатацыя колавых цягачоў патрабавала спецыялістаў па абслугоўванні, кваліфікаваных кіроўцаў і адпаведнай матэрыяльнай базы. Таму ў 70-х гадах былі сфармаваныя спецыялізаваныя прадпрыемствы па цэнтралізаванай перавозцы буйнагабарытных і звышцяжкіх грузаў. Аб'яднанне "Спецтяжавтотранс" займалася транспарціроўкай нестандартных грузаў, распрацоўваючы пры гэтым аптымальныя маршруты. З дапамогай цягачоў "МАЗ-537" перавезлі мармуровую глыбу, вагой 300 тон, для збудаванні помніка у. І. Леніну ў Ленінградзе. За гэтай унікальнай транспартнай аперацыяй сачыла ўся краіна.

Шырока ўжываліся цягачы "МАЗ-537" на поўначы, дзе вялася пракладка нафта-газаправодаў. Непатрабавальная машына добра зарэкамендавала сябе ў халодным клімаце. Спецыяльна для перавозкі даўгамернымі газопроводящих сучляненняў быў створаны трубоплетевоз ПВ-481 на базе буксировщика "МАЗ-537". Таксама для працы ў паўночных умовах ствараліся вопытныя ўзоры пажарных машын, тэхнічных перасоўных пунктаў, ўсюдыходы хуткай медыцынскай дапамогі. Аднак у серыйную вытворчасць пробныя асобнікі не паступалі.

У 1991 годзе на Курганскім заводзе колавых цягачоў пачаўся серыйны выпуск цяжкага паўпрычэпа КЗКТ-9101, грузападымальнасцю 54 тоны, для буксировщика МАЗ 537, тэхнічныя характарыстыкі якога цалкам супадалі з дадзенымі паўпрычэпа. Спалучэнне кампанентаў аказалася ўдалым, пакупнікі атрымалі магчымасць у рамках аднаго заказу набыць адразу і цягач і паўпрычэп.

маз-537 тэхнічныя характарыстыкі

За доўгія гады вытворчасці буксировщики МАЗ 537, фота якіх прадстаўлены на старонцы, паступова састарэлі як маральна, так і тэхнічна. Машына вычарпала сябе, патэнцыял далейшага развіцця вычарпаўся. Сталі выяўляцца схаваныя раней недахопы, шмат нараканняў выклікаў нізкі моторесурс сілавы ўстаноўкі. Эксплуатацыя цягача была звязана з частымі перапынкамі на рамонт, вайсковыя МАЗ 537 пры транспарціроўцы танкаў і іншых бронемашын не мясцілі экіпаж, які вымушаны быў ісці асобна. Для гэтага даводзілася прыцягваць дадатковыя аўтамабілі.

У рэшце рэшт, на базе 537-й мадэлі быў створаны новы цягач КЗКТ-7428, які цалкам адпавядаў задачам перавозкі баявых гусенічных машын. У цяперашні час сямейства магутных колавых цягачоў паспяхова вырашае ўсе задачы па транспарціроўцы цяжкай ваеннай тэхнікі, а таксама грамадзянскіх буйнагабарытных прамысловых канструкцый.


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/15047-maz-537-maz-537.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/27058-maz-537-foto-maz-537-hurricane-technische-daten.html

En: https://tostpost.com/cars/30996-maz-537-photo-maz-537-hurricane-specifications.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/27097-maz-537-la-foto-maz-537-hurac-n-especificaciones.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/15093-maz-537-maz-537.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/15148-maz537-maz537.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/26907-maz-537-foto-maz-537-dauyl-tehnikaly-sipattamasy.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/26752-maz-537-zdj-cia-maz-537-huragan-dane-techniczne.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/26768-maz-537-a-foto-maz-537-furac-o-especifica-es-t-cnicas.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/26981-maz-537-foto-raf-maz-537-kas-rga-teknik-zellikler.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/26803-maz-537-foto-maz-537-uragan-tehn-chn-harakteristiki.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/15512-537-537.html






Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."

Заўвага (0)

Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!

Дадаць каментар

Навіны

Гісторыя стварэння і мадэрнізацыі легендарных японскіх кроссоверов «Судзукі Гранд Витара»

Гісторыя стварэння і мадэрнізацыі легендарных японскіх кроссоверов «Судзукі Гранд Витара»

У канцы 1997 года японскі канцэрн Suzuki прэзентаваў публіцы новага спадчынніка «Витары». Гэта быў пазадарожнік «Сузукі Гранд Витара». Менавіта слова «Гранд» адыгрывала вырашальную ролю ў назве....

Чарговае папаўненне ў лінейцы Nissan: тэхнічныя характарыстыкі «Нісан Жук Нисмо», яго дызайн і кошт

Чарговае папаўненне ў лінейцы Nissan: тэхнічныя характарыстыкі «Нісан Жук Нисмо», яго дызайн і кошт

Спартыўная версія вядомага ўсім свеце красовер «Нісан Жук» (Нисмо) вырабляецца серыйна з 2011 года. Нягледзячы на свой малы ўзрост, машына ўжо паспела зведаць рэстайлінг: цяпер у дылерскіх салонах можна ўбачыць новы ма...

Інструмент для кузаўнога рамонту аўтамабіляў. Рамонт кузава

Інструмент для кузаўнога рамонту аўтамабіляў. Рамонт кузава

Для аднаўлення канструкцыі кузава і карэкцыі дробных пашкоджанняў на яго паверхні выкарыстоўваюць спецыяльныя тэхнічныя прыстасаванні. Такі інвентар у масе сваёй ўваходзіць у катэгорыю слясарнай, але вытворцы ў стварэнні абсталява...

Шыны Bridgestone Dueler A/T 697: водгукі

Шыны Bridgestone Dueler A/T 697: водгукі

Практычна любы кіроўца знакам ці ведае пра існаванне аўтамабільных шын «Бриджстоун» (Bridgestone). Гэта абумоўлена тым, што японская кампанія па іх вытворчасці існуе на рынку з 1931 года. На дадзены момант яна заваявал...

Ступица задняя: функцыі і інструкцыя па замене

Ступица задняя: функцыі і інструкцыя па замене

Задняя ступица прызначана для таго, каб злучаць рухомае кола і элемент падвескі – бэльку. Канструкцыю ступіцах можна параўнаць з невялікім шклянкай, вырабленым з металу. Ва ўнутранай яго частцы запрасаваны спецыяльнай канстр...

Ступица задняя: функцыі і інструкцыя па замене

Ступица задняя: функцыі і інструкцыя па замене

Задняя ступица прызначана для таго, каб злучаць рухомае кола і элемент падвескі – бэльку. Канструкцыю ступіцах можна параўнаць з невялікім шклянкай, вырабленым з металу. Ва ўнутранай яго частцы запрасаваны спецыяльнай канстр...