MAZ 537: a foto. MAZ 537 ("Furacão"): especificações técnicas

MAZ 537 "Furacão" - pesado четырехосный trator седельного tipo de armamento. Produzido em Minsk fábrica de automóveis, de 1959 a 1965 гг. a partir De 1963, é lançado em КЗКТ, Курганском fábrica de tratores de rodas. A capacidade de carga de até 50 toneladas, no полуприцепах tipo de ЧМЗАП-5247Г.

Dispositivo MAZ 537

O Projeto do trator é bastante simples, e, portanto, confiável. A cabine MAZ 537, foto qual o primeiro tempo não estavam disponíveis devido militar de sigilo, quatro assentos, двухдверная, metálica, equipada autônomo отопителем. O motor está por trás da cabina em áreas-трансмиссионном compartimento, mais fica a caixa de transferência, que transfere a rotação em oito eixos independentes. Na parte de trás da plataforma de carga está седельно-engate. Individuais de modificação de máquinas são equipadas com um guincho. O caminhão se move sobre oito rodas, quatro dianteiras são giratórias. Pneus sem câmara possuem paginação e, em caso de furo é activado o mecanismo de compensação de perda de pressão. MAZ 537 "Furacão", as especificações do qual falam sobre o poder e a confiabilidade, é um bom exemplo de avanços na tecnologia militar.

Propulsão

O Motor diesel быстроходный D-12A-525A, adaptado sob combustível Significado 4749-73. Potência de 525 л. с. quando 2100/мин. Cilindros - volume 38 880 cubo/cm, o número 12, o local em forma de V de. Diâmetro de 150 mm, taxa de compressão 14,5.

O Motor é equipado предпусковым o calefator.

Refrigeração forçada a circulação de glicol.

Transmissão - em três estágios, com гидромеханическим comutação.

Dimensões

Comprimento - 8960 mm, altura - 2880 mm, largura 2885 мм. distância entre eixos - entre o primeiro e o segundo eixos de 1700 mm, entre o segundo e o terceiro 2650 mm, entre o terceiro e o quarto em 1700 мм.

Distância entre eixos - 2200 mm em todas as pontes. Distância ao solo (clearance) - 500 мм.

Peso - 21,6 toneladas.

Modificação

• MAZ 537А - trator de bordo, é capaz de levar de 15 toneladas na parte de trás, 65 toneladas de peso total com reboque na estrada ou 30 toneladas por estrada de terra.
• MAZ 537Д - equipado генераторной de instalar o ac.
• MAZ 537Г - equipado com guincho.
• MAZ 537К - trator, com capacidade de transporte de longo guindaste equipamento.
• MAZ 537Л - para reboque de aeronaves, equipado com um compacto corpo de metal.

O Projeto de criação de um novo poderoso trator

No início da década de 50 do século 20 na união SOVIÉTICA surgiu a necessidade de novos e poderosos veículos militares. Fornecer complexos, pesados, veículos blindados sobre lagartas, fortificação de escavadeiras e outros equipamentos necessitavam de transporte como a evolução, tanto em longas distâncias. É especialmente difícil de bolacha de reafectação militares de conexões, que foi realizado regularmente. Até seis meses foi de línguas por via férrea e o de pequeno porte rodoviário.

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Design universal tractor começou no outono de 1954, e para o verão de 1956 foram dispostos protótipos. Четырехосное longa полноприводное chassi se tornou a base para várias modificações militar седельного буксировщика. Características da máquina foram calculados em longas passagens de nível, com velocidade de 40 a 50 km/h. Potência do trator era suficiente para o transporte de plataforma com balístico intercontinental, o foguete. No entanto, автопоезд poderia seguir apenas por uma estrada pavimentada e exclusivamente em terreno plano. Superar até mesmo um pequeno aumento não conseguia, pois o trailer não tinha inércia.

Aplicação

Tractor MAZ 537 "Furacão", especificações, o qual testificaram a respeito de sua confiabilidade, amplamente usado também em tropas regulares para o transporte de diferentes sistemas de combate de longo alcance. No entanto, a reboque longos plataformas tem sido difícil devido excessivamente remota de engate. Автопоезд não se encaixava nas curvas, a agilidade tem sido limitado.

Cada transportação de deslocamento representou para os militares архисложную tarefa, автопоезд muitas vezes teve de parar, por meio de complexas de manipulação de nivelamento do curso de continuação. As dificuldades surgiram em razão da estreita faixa de rodagem. Na união SOVIÉTICA pós-guerra as estradas estavam muito estreitas, o veículo moveu-se em uma série, em ambos os sentidos. O perigo de entrar em uma vala foi ежеминутной. Pesado caminhão ocupou totalmente a sua banda e ainda ia no contrária. Da população civil chover reclamação, mas a situação não mudou.

No final de militares, departamentos de aço avisar sobre aguardam o transporte de mísseis de antecedência. A observação próxima de reafectação receberam serviços rodoviários e o caminho. A polícia adaptação abrange o movimento na pista, dentro de 25 a 30 quilômetros de distância, um caminhão com reboque, ocupava toda a largura da faixa de rodagem e em segurança passava de fase livre até o próximo post. Em seguida, перекрывался o seguinte transumância.

Depois de mais de dois anos, o escritório de design de Minsk fábrica de automóveis começou a desenvolver седельной versões de tractor com um índice de MAZ 535В. O corpo eliminamos as, em seu lugar, instalou o engate com fechamento automático-fixador e dois graus radial de giro. Carga vertical na parte traseira do tractor quando este aumentou drasticamente, os designers tiveram que rever os parâmetros da suspensão traseira. Parou em pontes com o planetário do mecanismo e do diferencial. Assim traseiraseixo tomaram sobre si a carga principal.

MAZ 537

A Última opção седельного tractor era diferente de mais de um perfeito sistema de alimentação e resfriamento do motor. Foram reforçadas as flanges das eixos da caixa de transferência. A necessidade desta foi ditada freqüentes de falha mecânica, quando carregado o caminhão não conseguia superar a vaga chuvas trecho de estrada e o torque do motor destruía карданные de conexão.

A Criação de uma família de pesados tanques de tratores da marca MAZ 537, cujas características repetia-se os principais parâmetros de modelos MAZ 535 e MAZ 536, foi o início de uma era para reboque de uma nova classe, com alto fator de capacidade de carga. Apareceu um poderoso incentivo para o desenvolvimento de todos os mais perfeitos pesados, semi-reboques e reboques para o transporte de многотонных неделимых de cargas.

A Necessidade de mover estruturas maciças sempre existiu. No exterior bruto de conjunto surgiram muito antes do que na URSS, e este fato acelerou o processo de desenvolvimento soviéticos veículos de maior capacidade de carga, pois ninguém queria ficar para trás da tecnologia de ponta. Para o início do projeto de turismo de empresas da indústria automobilística desenvolveu um caminhão Pis-10 com седельно-сцепным dispositivo, baseado no famoso caminhão Zis-5. A capacidade de carga de uma nova máquina foi de apenas 6 toneladas. Foi lançada uma pequena quantidade de буксировщиков, gdr Pis-10 não tenho.

Homólogos Estrangeiros

No final da década de 30 do século passado автотранспортники se familiarizaram com os dois pesados автопоездами de produção estrangeira, седельными тягачами Daimond T-980 e REO 28XS publicados na união SOVIÉTICA por lend-lease. Заграничные буксировщики trabalhado em um par de трехосными semi-reboques com Roden Trailer, a capacidade de carga que foi de 45 toneladas. As máquinas foram equipadas лебедками e transportou бронетанковую técnica.

Ao mesmo tempo na União Soviética, tanques e outros veículos pesados máquina de guerra se deslocavam exclusivamente seu curso ou sua levados em estações de plataformas. Ambos estiveram irracionais, no entanto, nenhuma alternativa não existia.

O período pós-guerra

Após o fim da Segunda guerra mundial, a URSS a sério vêm para o desenvolvimento de empresas nacionais pesados, tratores para o exército e evolução da economia nacional. Em 1951, a fábrica de automóveis na Rússia dominou a produção de трехосных de carro YAZ 210Г com a plataforma e poderoso guincho. A grande lançamento dessas máquinas desenvolver não foi possível, e ao mesmo caminhões não possam passar pela estrada, especialmente na época das chuvas ou de primavera распутицы.

Portanto, a tarefa de criação de veículos pesados ainda exigiu uma solução, tanto mais que o país mudou de direção rápido engenharia industrial e militar, no departamento de originou de mísseis estratégicos complexos, que era necessária mobilidade. Бронетанковые tropas também precisavam de confiança os transportadores de carga pesada.

Escritório de Design

O Conselho de Ministros da URSS, em junho de 1954 adoptou uma resolução sobre a criação do SKB (especial de engenharia de turismo) para o desenvolvimento particularmente poderosos caminhões para transporte militar e com a possibilidade de posterior modificação de engenharia civil industrial variante. Tornou-se imediatamente claro que disponíveis no momento fábrica de equipamentos e tecnologias em produção automotiva não será suficiente.

Tive que Começar com linhas de parque, comprar no exterior um equipamento moderno e a criar novas tecnologias. Quando Minsk fábrica de automóveis, foi organizada uma grande SCB MAZ, sob a orientação do designer de Boris Львовича Шапошника. Especialistas colocaram a tarefa de construir e iniciar a produção e pesado com rodas de um caminhão. Assim surgiu буксировщик MAZ 535, que logo se transformaria em MAZ 537, modelo com várias modificações.

Produção

Inicialmente, a ferramenta que alicerçam o desenvolvimento суперавтомобиля, foram insuficientes, uma vez que tal máquina não pode ser barato. Após o ajuste para a segurança financeira de um projeto de trabalho ferveu. Foram adotadas soluções standard, que até então nunca foram aplicados no mercado doméstico fabricação de automóveis. Tinha de considerar as condições de operação de tratores pesados, adaptação agregados a um intervalo de temperatura de mais de 50 para menos de 50 graus, perfil de permeabilidade e muitas outras opções.

Pesado material tractor MAZ 537 começaram a produzir comercialmente no ano de 1965. O veículo destinado a rebocar reboques e semi-reboques com peso de até 40 toneladas. Básico, variante de 537-eu sou um modelo diferente deslocado para trás (em 345 mm) седельно-сцепным mecanismo e reforçada a suspensão traseira. MAZ 537 estava em contínuo restauro. No processo de produção foram expandidas a função da caixa de transferência, instalado transmissão de rotação do accionamento de gerador. A capacidade de carga do carro aumentou substancialmente e foi de 68 toneladas.

Em Paralelo com большегрузными седельными тягачами foram desenvolvidos e produzidos mobilidade séries laterais de caminhões para o transporte de cargas, em até 22 toneladas, ao longo da rodovia. O corpo de um automóvel não foi equipado com bancos em couro, não teve o doug e o toldo, foi utilizado exclusivamente para o transporte de mercadorias. Sob a carroçaria foi um guincho para самовытаскивания, no caso, se o caminhão fica preso.

A atualização

Depois de algum tempo militar MAZ 537-modernizado, e o carro foi atribuído o índice "N". Especificações permaneceu sem alterações, mas o guincho foi abolido, e o corpo de tempo para o transporte de pessoal. Ao longo articulada tábuas instalou longitudinal do banco e do arco para o toldo, que reguladas em altura - na posição para baixo do toldo cobriu a carga, em posição superior serviu de proteção contra chuva e neve para as pessoas. De acordo com o seu direta de compromisso, caminhão trator MAZ 537П pode puxar a plataforma de foguetes complexos.

Operação de tratores de rodas exigiu profissionais de manutenção, motoristas qualificados e materiais apropriados para a base. Portanto, na década de 70 foram formados especializados empresas centralizado de transporte de grande porte e super cargas pesadas. A associação "Спецтяжавтотранс" contratado o transporte de cargas não-padrão, desenvolvendo-se as melhores rotas. Com a ajuda de tratores "MAZ 537" foi transferido de mármore seguinte, pesando 300 toneladas, para a construção de um monumento В. И. de Lenine em Leningrado. Por este único de transportes para a operação de concentrar todo o país.

Extensamente caminhões "MAZ 537" no norte, onde foi travada a tira de oleodutos-gasodutos. Despretensioso máquina funciona bem em clima frio. Especialmente para o transporte de longos газопроводящих articulações que foi criado трубоплетевоз PV-481 no banco de буксировщика "MAZ 537". Para trabalhar na região norte termos foram criados protótipos de caminhões de bombeiros, técnicos de móveis, itens, veículos de emergência. No entanto, a produção de lotes experimentais instâncias não fizeram.

Em 1991, a Курганском fábrica de tratores de rodas começou a produção em série do semi-reboque pesado КЗКТ-9101, capacidade de 54 toneladas, para буксировщика MAZ 537, especificações, o qual é totalmente coerentes com os dados do semi-reboque. Uma combinação de componentes de "afortunada", os compradores foram capazes de, no âmbito de uma ordem de adquirir uma vez e o tractor e semi-reboque.

Ao longo dos anos de produção буксировщики MAZ 537, fotos que são apresentados na página, gradualmente, estão desatualizados, como moralmente e tecnicamente. A máquina está esgotado, o potencial de desenvolvimento que secou. Começaram a surgir ocultas anteriormente desvantagens, muitas queixas chamou a baixa моторесурс de propulsão. A operação do trator foi associada com freqüentes interrupções de reparação, o exército MAZ 537 durante o transporte de tanques e outros veículos blindados não вмещали tripulação, que foi forçado a seguir separadamente. Para isso, tinha de atrair mais carros.

Afinal De contas, no banco de 537 º do modelo, foi criado um novo trator КЗКТ-7428, que funcione de tarefas de transporte de combate de veículos rastreados. Atualmente a família de poderosos rodas de tratores resolve com sucesso todas as tarefas de transporte pesado de veículos militares, mas também civis de grande porte industriais de projetos.