MAZ 537 "Huragan" - ciężki czteroosiowy ciągnik ciągnik typu sprzętu wojskowego. Studia magisterskie na Mińskiej fabryce samochodów od 1959 do 1965 r. Od 1963 r. jest dostępny na КЗКТ, Курганском fabryce kołowych ciągników. Udźwigu do 50 ton na naczepach typu ЧМЗАП-5247Г.
Konstrukcja ciągnika jest dość prosta, a więc niezawodne. Kabina MAZ 537 zdjęcie, które po raz pierwszy były niedostępne z powodu tajemnicy wojskowej, czteroosobowa, двухдверная, metalowa, wyposażona ogrzewaniem postojowym. Silnik znajduje się za kabiną w silnikowych трансмиссионном komorze, dalej znajduje się skrzynia, w którym obrót na osiem niezależnych półosi napędowych. W tylnej części skrzyni ładunkowej znajduje się siodło. Poszczególne modyfikacje maszyny wyposażone w wciągarki. Ciągnik porusza się na ośmiu kołach, cztery przednie są obrotowe. Bezdętkowe opony wyposażone stronicowania, w przypadku przebicia włącza się mechanizm kompensacji strat ciśnienia. Samochód MAZ 537 "Huragan", dane techniczne której mówi się o mocy i niezawodności, jest dobrym przykładem osiągnięć techniki wojskowej.
Silnik diesel szybki E-12A-525А, przystosowany do paliwa Gost 4749-73. Moc 525 km przy 2100 obr/min Cylinder - pojemność 38 880 kostka/cm, ilość 12, lokalizacja kształcie litery "V". Średnica - 150 mm, stopień sprężania 14,5.
Silnik wyposażony jest w предпусковым podgrzewaczem.
Chłodzenie - wymuszony obieg płynu chłodniczego.
Układ Napędowy - trzystopniowa, z гидромеханическим zmianą.
Długość - 8960 mm, wysokość - 2880 mm, szerokość 2885 mm. Rozstaw osi - pomiędzy pierwszą i drugą osią, 1700 mm, pomiędzy drugim i trzecim 2650 mm, między trzecim i czwartym 1700 mm.
Rozstaw kół - 2200 mm dla wszystkich mostów. Prześwit (luz) - 500 mm.
Masa - 21,6 ton.
Na początku lat 50-tych 20 wieku w ZSRR pojawiła się potrzeba potężnych nowych pojazdach do wojskowych. Rakietowe, ciężkie opancerzone maszyny na gąsienicach, fortyfikacyjne koparki i inne maszyny potrzebne w transporcie zarówno do bliskich, jak i na długich dystansach. Szczególnie ciężko otrzymał przeniesienie armii połączeń, które odbyły się regularnie. Do pół roku trwało na przejazdy koleją i małych przedsiębiorstw transportu samochodowego.
Bardziej:
Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?
Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...
W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...
Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić
Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...
Projektowanie uniwersalnego ciągnika zaczęło się jesienią 1954 roku, a latem 1956 roku były gotowe prototypy. Czteroosiowe rozwlekły bój полноприводное podwozia stało się bazą dla wielu modyfikacji wojskowego siodła буксировщика. Cechy maszyny zostały obliczone na długie przejazdy z prędkością 40 - 50 km/h. Mocy ciągnika brakowało na transport platformy z balistycznej międzykontynentalnych rakiety. Jednak pojazd mógł iść tylko na drogach utwardzonych i wyłącznie na równym terenie. Pokonać nawet niewielki wzrost nie wychodziło, ponieważ przyczepa nie posiadał bezwładności.
Ciągnik MAZ 537 "Huragan", dane techniczne, którego świadczyły o jego niezawodności, szeroko stosowany również w regularnych wojskach do transportu różnych systemów walki dalekiego zasięgu. Jednak holowanie długich platform była utrudniona ze względu na zbyt zdalnej sprzęgu. Pojazd nie pasowało w zakręty, zwrotność była ograniczona.
Każda przeprowadzka w inne miejsce dyslokacji reprezentował dla wojskowych архисложную zadanie, pojazd musiał często zatrzymywać, poprzez skomplikowanych manipulacji wyrównać kurs uzupełnienie. Trudności wystąpiły z powodu wąskiej jezdni. W powojennym ZSRR wszystkie drogi były bardzo wąskie, transport samochodowy poruszał się w jednym rzędzie, w obu kierunkach. Niebezpieczeństwo zjechać do rowu była ежеминутной. Ciężki ciągnik zajmował w pełni swój pas i udał się na przeciwległy. Od ludności cywilnej wpływały skargi, ale sytuacja nie zmieniała się.
W końcu, wojskowych resortu ostrzegali o przygotowywanej transportu rakietowych z góry. Powiadomienia o zbliżającym się przerzuceniu otrzymywali drogowe służby i policja drogowa. Policja nakładał się na ruch na torze, w odległości 25-30 km, ciągnik z przyczepą zajmował całą szerokość jezdni i bezpiecznie przejeżdżał wolna działka do następnego postu. Następnie zachodziła na następny przejazd.
Dwa lata Później, biuro projektowe Mińskiej fabryki samochodów przystąpiło do opracowania siodlarnią wersji ciągnika siodłowego z indeksem MAZ 535В. Nadwozie упразднили, na jego miejscu ustalili zaczep z automatycznym zamkiem-zatrzaskiem i dwoma stopniami promieniowego obrotu. Obciążenie pionowe na tył ciągnika przy tym gwałtownie wzrosła, konstruktorów musiał zmienić ustawienia tylnego zawieszenia. Zatrzymali się na mostach z planetarnym mechanizmem i mechanizmem różnicowym. W ten sposób tylneosi wzięli na siebie główny ładunek.
Ostatnia opcja ciągnika siodłowego różnił się bardziej doskonały system zasilania i chłodzenia silnika. Zostały wzmocnione kołnierze wałów przekładni głównej. Konieczność tego była podyktowana częstymi awariami, gdy pobrany ciągnik nie mógł pokonać rozmyty deszczem odcinek drogi i momentu obrotowego silnika psuł wały przegubowe połączenia.
Tworzenie rodziny ciężkich pancernych ciągników siodłowych marki MAZ 537, cechy, które powtarzali podstawowe parametry modeli MAZ 535 i MAZ 536, stało się początkiem ery samochodów ciężarowych nowej klasy, z wysokim współczynnikiem udźwigu. Pojawił się potężny bodziec do rozwoju coraz bardziej zaawansowanych ciężkich naczep i przyczep do transportu многотонных niepodzielnych towarów.
Konieczność poruszania masywnych konstrukcji istniała zawsze. Za granicą zestawu pojawiły się znacznie wcześniej niż w ZSRR, i ta okoliczność przyspieszyło proces rozwoju radzieckich pojazdów o dużej ładowności, tak jak nikt nie chciał odstawać od zaawansowanych technologii. Aby rozpocząć, projektowe biura przedsiębiorstw branży motoryzacyjnej opracowany ciężarówki Zis-10 z siodła zaczepem, na bazie znanego samochodu ciężarowego Zis-5. Ładowność nowej maszyny wyniósł zaledwie 6 ton. Wyprodukowano niewielką ilość буксировщиков, gdr Zis-10 nie dostał.
W końcu lat 30-tych ubiegłego wieku автотранспортники zapoznali się z dwoma ciężkimi автопоездами zagranicznych produkcji, седельными ciągniki Daimond T-980 i REO 28XS, przekazane w ZSRR lend-lease. Zagraniczni буксировщики pracowali w parze z трехосными naczepami Roden Trailer, których ładowność wynosiła 45 ton. Maszyny zostały wyposażone w wciągarki i przewożone бронетанковую techniki.
W tym czasie w Związku Radzieckim czołgi i inne ciężkie pojazdy wojskowe poruszaliśmy się wyłącznie swoim uderzeniem lub ich wieziono na platformach kolejowych. Obie metody wynosiły irracjonalistycznymi, jednak żadnej alternatywy nie było.
Po zakończeniu ii wojny światowej w ZSRR poważnie wzięli się za rozwój krajowych ciężkich ciągników siodłowych dla armii i rozwijającej się gospodarki. W 1951 roku samochodów w Jarosławiu opanował produkcję trójosiowego samochodów ЯАЗ-210G z platformą i potężny wciągarką. Na dużą skalę produkcję tych maszyn nie udało się nawiązać, i do tego ciężarowe nie mogły przejść na drodze, szczególnie w porze deszczowej lub wiosennej распутицы.
W Ten sposób, zadania dotyczące tworzenia ciężkich pojazdów nadal domagali się rozwiązania, tym bardziej, że w kraju rozgrywającego szybki budownictwo przemysłowe, a w resorcie obrony rodziły strategiczne rakietowe, którym była konieczna jest mobilność. Бронетанковые wojska również potrzebne w dobrych тягачах dużej ładowności.
Rada Ministrów ZSRR w czerwcu 1954 roku podjął uchwałę o utworzeniu СКБ (specjalnych biur projektowych) dla rozwoju szczególnie potężnych ciągników i sprzętu wojskowego z możliwością późniejszej modyfikacji w prawie cywilnym wykonaniu przemysłowym. Od razu stało się jasne, że istniejące w tym czasie fabrycznych technologii i urządzeń w motoryzacyjnym produkcji będzie za mało.
Musieliśmy Zacząć od parku maszynowego, zakup za granicą nowoczesny sprzęt i tworzyć nowe technologie. W Mińskiej fabryce samochodów zostało zorganizowane duży СКБ MAZ, pod kierownictwem głównego projektanta Borisa Lwa Шапошника. Przed specjalistami postawiono zadanie zaprojektować i rozpocząć produkcję ciężki kołowy ciągnik. Tak pojawił się буксировщик MAZ 535, która wkrótce zamieni się w MAZ 537, model z kilkoma modyfikacjami.
Początkowo środki ustanowione w rozwój суперавтомобиля, były niewystarczające, ponieważ taka maszyna nie może być tanie. Po uwzględnieniu zabezpieczenia finansowego projektu praca w pełnym rozkwicie. Zostały podjęte niestandardowe rozwiązania, które nigdy wcześniej nie były stosowane w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Należało wziąć pod uwagę szczególne warunki użytkowania ciężkich ciągników, adaptację urządzeń do zakresu temperatur od + 50 do minus 50 stopni, złożonym drożność i wiele innych opcji.
Ciężkie ciągniki siodłowe MAZ 537 zaczęto produkować seryjnie w 1965 roku. Pojazd przeznaczony do ciągnięcia przyczep i naczep o masie do 40 ton. Od wersji podstawowej, 537-model różni się kompensującym temu (345 mm) siodła-zawieszenie kierowniczego i wzmocnionym tylnym zawieszeniem. Samochód MAZ 537 znajdował się w trybie stałego zmiany stylistyczne. W procesie produkcji zostały rozszerzone funkcje przekładni głównej, zainstalowany przeniesienie obrotów napędu alternatora. Ładowność samochodu znacznie wzrosła i wyniosła 68 ton.
Równolegle z большегрузными седельными ciągniki zostały opracowane i produkowane ograniczonych seriach samochody ciężarowe do przenoszenia ładunków, do 22 ton, na autostradzie. Nadwozie tego samochodu nie оборудовался siedzeniami, nie miał łuków i plandeki, używany wyłącznie do przewozu ładunków. Pod karoserią mieścił wciągarka do самовытаскивания, na wypadek, gdyby ciągnik utknie.
Przez jakiś czas wojenny MAZ 537 zmodernizowane, a samochód został przypisany indeks "P". Dane techniczne pozostały bez zmian, ale wciągarka została zniesiona, a nadwozie zaadaptowano do transportu personelu. Wzdłuż uchylnych ścian zainstalowano podłużne ławy i łuku do namiotu, którzy regulowali wysokości - w dolnym położeniu markizy kiedy ładunek, w górnej pozycji służył jako ochrona przed deszczem i śniegiem dla ludzi. Zgodnie ze swoim bezpośrednim przeznaczeniem, ciągnik MAZ 537П mógł holować platformy z rakietowe kompleksy.
Eksploatacja kołowych ciągników wymagała serwisantów, wykwalifikowanych kierowców i odpowiedniej bazy materialnej. Dlatego w latach 70-tych powstały wyspecjalizowane przedsiębiorstwa w scentralizowanej przewozu dużych i bardzo ciężkich ładunków. Stowarzyszenie "Спецтяжавтотранс" zajmowała się transportem ładunków niestandardowych, opracowując przy tym optymalne trasy. Z pomocą ciągników "MAZ 537" przewieziono marmurową bryłę, o masie 300 ton, do budowy pomnika W. I. Lenina w Leningradzie. Na tej wyjątkowej transportowej operacją miał cały kraj.
Powszechnie stosowane ciężarowe "MAZ 537" na północy, gdzie odbywała się uszczelka ropo-i gazociągów. Skromny samochód dobrze sprawdza się w zimnym klimacie. Specjalnie do przewozu długich przedmiotów газопроводящих przegubów został stworzony трубоплетевоз NAWIEWU-481 na bazie буксировщика "MAZ 537". Również do pracy w północnych warunkach powstawały prototypy wozów strażackich, technicznych mobilnych punktów, quady pogotowia ratunkowego. Jednak do seryjnej produkcji próbne egzemplarze nie postępowali.
W 1991 roku na Курганском fabryce kołowych ciągników rozpoczął masową produkcję ciężkiego naczepy КЗКТ-9101, o ładowności 54 tony, dla буксировщика MAZ 537, dane techniczne, którego w pełni zgadzają się z danymi naczepy. Połączenie składników okazał się sukcesem, klienci mają możliwość w ramach jednego zamówienia kupić raz i siodłowy i naczepa.
W Ciągu wielu lat produkcji буксировщики MAZ 537, zdjęcia, które są dostępne na stronie, stopniowo przestarzałe, zarówno psychicznie, jak i technicznie. Maszyna wyczerpał się potencjał dalszego rozwoju wyschło. Zaczęli przejawiać ukryte wcześniej wad, wiele zastrzeżeń budził niski моторесурс napędowego. Eksploatacja ciągnika była związana z częstymi przerwami na remont, wojskowe MAZ 537 podczas transportu czołgów i innych pojazdów opancerzonych nie pasują załogi, który zmuszony był jechać osobno. Do tego musiał przyciągnąć dodatkowe samochody.
W końcu, na bazie 537-szy model został stworzony nowy ciągnik КЗКТ-7428, który w pełni odpowiadał zadań transportu gąsienicowych bojowych maszyn. Obecnie rodzina potężnych kół ciągników z powodzeniem rozwiązuje wszystkie zadania dla transportu ciężkiego sprzętu wojskowego, a także cywilnych dużych przemysłowych konstrukcji.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/15047-maz-537-maz-537.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/27058-maz-537-foto-maz-537-hurricane-technische-daten.html
En: https://tostpost.com/cars/30996-maz-537-photo-maz-537-hurricane-specifications.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/27097-maz-537-la-foto-maz-537-hurac-n-especificaciones.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/15093-maz-537-maz-537.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/15148-maz537-maz537.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/26768-maz-537-a-foto-maz-537-furac-o-especifica-es-t-cnicas.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/26981-maz-537-foto-raf-maz-537-kas-rga-teknik-zellikler.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/26803-maz-537-foto-maz-537-uragan-tehn-chn-harakteristiki.html
Alin Trodden - autor artykułu, redaktor
"Cześć, jestem Alin Trodden. Piszę teksty, czytam książki, Szukam wrażeń. I nie jestem zły w opowiadaniu ci o tym. Zawsze chętnie biorę udział w ciekawych projektach."
Nowości
Historia tworzenia i modernizacji legendarnych japońskich zwrotnice "Suzuki Grand Витара"
W końcu 1997 roku japoński koncern Suzuki zaprezentował publiczności nowego dziedzica «Витары». Był to suv «Suzuki Grand Витара». To właśnie słowo «Grand» odegrała decydującą rolę w tytule. W tł...
Kolejne dodawanie w składzie Nissan: dane techniczne Nissan Żuk Нисмо", jego konstrukcja i cena
Sportowa wersja znanego na całym świecie zwrotnicy «Nissan Beetle» (Нисмо) produkowane są seryjnie z 2011 roku. Pomimo swój mały wiek, samochód udało się wytrwać odnowiony: teraz w salonach dealerskich można zobaczyć n...
Opony Bridgestone Dueler A/T 697: opinie
Prawie każdy kierowca zna lub słyszał o istnieniu opon samochodowych «Бриджстоун» (Bridgestone). Jest to spowodowane tym, że japońska firma w ich produkcji istnieje na rynku od 1931 roku. W tej chwili zdobyła popularno...
Piasta tylna: funkcje i instrukcje dotyczące wymiany
Tylna piasta przeznaczona do tego, aby łączyć ruchome koła i element zawieszenia ó belkę. Konstrukcja piasty można porównać z małą szklankę, wykonane z metalu. W wewnętrznej części запрессован specjalnej konstrukcji łożyska...
Samochód Lamborghini Каунтач": opis, dane techniczne i opinie
Jeśli poruszyć temat włoskiego przemysłu motoryzacyjnego, to na pewno na umysł każdego drugiego człowieka przyjdzie nazwa tego koncernu, jak «Lamborghini». «Каунтач» jest jedną z unikalnych modeli tej firmy...
Dzieci motocykle na benzynie: mini-trampki, sportowe (zdjęcia)
Wszyscy chłopcy i nie tylko marzy o motocyklu. Ryk silnika, prędkość i wirtuoz konna teraz dostępne również dla małych zawodników. Dzieci motocykle na benzynie fajerwerki powodują zachwyt u każdego. Są niezawodne, bezpieczne i nie...
Uwaga (0)
Ten artykuł nie ma komentarzy, bądź pierwszy!