MAZ-200: technische Daten, Preis, Gästebewertungen und Fotos

Ein sowjetischer LKW MAZ-200 (Fotos sind auf der Seite) ist das leistungsstärkste Fahrzeug, erstellt in der Nachkriegszeit. Im Jahr 1945 des letzten Jahrhunderts auf dem Jaroslawler Automobilfabrik gesammelt wurden Prototypen der legendären Maschine. Dort bestanden die Prüfung. Dann wird die gesamte Dokumentation übertragen auf das Minsker Werk des Automobilbaus. Im Jahr 1951 begann die Serienfertigung семитонного LKW MAZ-200.

Vorgeschichte

Im August 1945 im Ministerrat der UdSSR den Beschluss "Über die Entwicklung des Straßenverkehrs". Auf der Grundlage dieser Richtlinie hat der Bau der Minsker Automobilwerk. Nach dem Plan vom Fließband sollte es gehen, in der 15 000 Schleppern jährlich, gleichzeitig Start der Produktion erwartet schwere Anhänger.

In Erster Linie in Minsk errichteten Technikum, sowie die Corps of Engineers. Abteilung Chef-Designer wurde vollständig Spezialisten ausstellen und schon konnte Produktions-Dokumentation. Personalabteilung arbeitete mit voller Beladung, ging der Satz Facharbeiter, мотористов, Mechaniker, Maler und Fahrer. In den Nachkriegsjahren wurde der Mangel an Fachkräften, die Auswirkungen des Krieges bemerkbar. Aber die jüngere Generation ging bereitwillig auf Anlage im Bau, die Jugend erkannte die Bedeutung der Entwicklung des Straßenverkehrs für die Wiederherstellung der Volkswirtschaft. Die Frage der Bilder, so wurde in kurzer Zeit gelöst.

Erste Schritte

Im Januar 1947 Jaroslawler Werk schickte mehrere Prototypen Board-YAZ-200 und Muldenkipper YAZ-205, die sofort ging an die Arbeit. Und bereits im Herbst 1947 in Minsk Technikum gesammelt wurden die ersten fünf МАЗов. Die neuen Maschinen nahmen an der festlichen Demonstration am 7. November, gewidmet dem 30-jährigen Jubiläum der Oktoberrevolution. Nach dem Urlaub alle fünf Autos MAZ-205 wurden die Erbauer der Minsker Automobilwerk.

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Entwurf YAZ-205 und alle technischen Daten komplett wiederholt im Modell MAZ-205, der Unterschied war nur im Design des Kühlergrills. Am Jaroslawler Analogons Sie den Sender horizontal und Minsk-Auto - vertikal. Symbol der Minsk-Produktion wurde von Bialowieza Bison, schöne mächtige Tier. Er schmückte die Seitenwände des Motorraums. Das Emblem war eine Miniatur-Basrelief und Chrom wurde auf alle Fahrzeuge der Serienproduktion. Ausstellungs-und Geschenk-Instanzen wurden mit der statuette Bialowieza Wisente, die haben auf der Motorhaube der Maschine zentriert.

Enthüllt

Im Jahr 1948 im Minsker Automobilwerk wurde veröffentlicht 206 Maschinen. In der Werkstatt wurde die Montage, wurden auch hölzerne Kabine. Alle Einzelteile, Baugruppen und Komponenten importiert aus Jaroslawl und anderen Regionen. Nach der Inbetriebnahme der ersten Ausbaustufe des Unternehmens Minsker Werk aus voller Kraft. Im Jahr 1949 veröffentlicht wurde 500 Kipper.

Das Ganze Land verfolgte die Entwicklung der Automobilproduktion in Minsk. Für die Entwicklung der Produktion von neuen Hochleistungs-LKW, Kipper und Anhänger die Experten der Jaroslawler und der Minsker Automobilwerken wurden mit der Stalin-Prämie. Unter den Preisträgern waren мазовцы: Fertigungsleiter M. J. Kony, Chef-Designer G. M. Kokin und der Chefingenieur B. V. Obukhov. Der Direktor des Minsker Automobilwerk G. B. martirosov und Mitarbeiter der Gruppe erhielten Staatliche Auszeichnungen, Medaillen und Orden.

Produktion

Das Auto hat seinen Platz in der Reihe der sowjetischen Nutzfahrzeugen zusammen mit zilami blockiert und wurde erfolgreich Aufgaben im Bereich des Güterverkehrs in возрождающемся der Volkswirtschaft des Landes. Die Maschine bedient wurde praktisch auf dem gesamten Territorium der UdSSR, seine Produktion dauerte bis 1965, insgesamt wurden 230 000 Fahrzeuge. Die einzelnen Instanzen gearbeitet und in den achtziger Jahren, Dank der guten Reparatur-Datenbank. Derzeit LKW MAZ-200 der Vergangenheit an, die wenigen erhaltenen Fahrzeuge sind Raritäten. Die einzelnen Instanzen - Sammler stolz.

MAZ-200, technische Daten

• Jahren Release - 1951-1965;
• Hersteller - Minsker Automobilwerk;
• Klasse - Cargo;
• Layout - Heckantrieb, переднемоторная;
• Radformel - 4 x 2.

Motor:

• Hersteller - YAZ 204А;
• Standort ü längs;
• Art der ü Diesel;
• Kraftstofförderanlage ü Hochdruck-Düsen;
• Zylinder - 4 654 KUB/cm;
• Leistung - 110 PS bei 1300 umdrehungen pro Minute;
• Drehmoment ü 460 Nm bei 1200-1400 umdrehungen pro Minute;
• Anzahl der Zylinder - 4;
• Arbeitsweise 1 - 3 - 4 - 2;
• Das Verdichtungsverhältnis - 16;
• Zylinderbohrung 108 mm;
• Hub - 127 mm;
• Konfiguration - Reihe.

Getriebe:

• Typ - 5-Gang, mechanisch;
• Index - 204.

Übersetzungsverhältnisse:

• Die fünfte Sendung - 0,78;
• Vierter Gang - 1,00;
• Dritter Gang - 1,79;
• Zweiter Gang - 3,40;
• Die erste Sendung - 6,17;
• Rückwärtsgang - 6,69;
• Achsantrieb führenden Brücken - 8,21;

Kupplung ü двухдисковое trocken.

Abmessungen und Gewicht:

• Leergewicht - 6560 kg;
• Bruttogewicht ü 23 060 kg;
• Bodenfreiheit - 290 mm;
• Spurweite 1950 mm;
• Die Spurweite 1920 mm;
• Radstand - 4520 mm;
• Länge - 7620 mm;
• Höhe -2430 mm;
• Breite von 2650 mm.

Verbrauch von 35 Liter auf 100 Kilometer.

Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 225 Liter.

Fahrwerk und Lenkung

• Typ Getr ü червячно-Sektoren;
• übersetzungsverhältnis ü 21,5;
• Federung vorne ü längs-Semi-Blattfedern mit hydraulischen Stoßdämpfern hin-und Herbewegung;
• Aufhängung hinten (für mittleren und letzten Brücke) – längs-Semi Feder mit Verstärkung дублерами und hydraulischen Stoßdämpfern hin-und Herbewegung.

Bremsanlage

Pneumatischer Antrieb auf alle Räder, die atmosphärische Luft aus dem Receiver Hochdruck-Kompressor die angesaugte, im Motorraum platziert. Druck Ventil geregelt, regelmäßig стравливающим überschüssige Luft. Bremsanlage war bei weitem nicht perfekt, oft abgelehnt. Die Maschine, unterwegs verloren Bremse, wurde unüberschaubar. Aus diesem Grund wurden die arbeiten nach der Verbesserung der Konstruktion der Handbremse. Auf dem letzten Wagen die Handbremse Bestand aus zwei "Bodenplatten", Druckfestigkeit Schwungrad der Kurbelwelle. Bei diesem Antrieb wurde die mechanische Handbremse eingeschaltet und Zug vom Hebel rechts vom Fahrer. Hieß dies Handbremse not. Bremsen auf allen sechs Rädern waren Trommel, mit verstellbaren Bremsbelägen.

Produktionstechnik

Mit dem Auto MAZ-200 zum ersten mal in der Sowjetunion angewandt wurden Synchronisierungen im Getriebe, die stufenlose Gangschaltung. Im Kombiinstrument erschien Drehzahlmesser, der damals eine Seltenheit war.

Ursprünglich MAZ-200, der Motor wurde kopiert mit der US-Analogon, wurde in einer teilweisen Lizenz. Dann wurde inländischer Motor YAZ-204 und das Auto wurde vollständig unabhängige Produktionseinheit, bestätigte in seinem Namen - MAZ-200. Das Modell fand eine Reihe von Prüfungen, durch deren Ergebnisse die Entscheidung über die Schaffung militärischer Modifikation. Bevorstand vielen Monate der Arbeit, zu erzählen.

Im Zuge der militärischen Entwicklung MAZ-200, dessen Motor aufluden bis 120 PS, erhielt hohe Borde, längs aufklappbare Bänke für den personaltransport, herausnehmbare Bögen für Markise und seilwinde. Traktionseigenschaften Mechanismus seilwinde erlaubt das ziehen von Fahrzeugen mit einem Gewicht bis zu 10 Tonnen.

Der Zivile MAZ-200 auch weiter zu entwickeln, in Erster Linie die Kabine wurde modernisiert. In der ersten Phase der Produktion der Kabine montiert auf einem Holzrahmen mit anschließender Verkleidung Blechen. Es war ein ziemlich kompliziertes Verfahren, privative eine Menge Zeit. Die Situation hat sich leicht verbessert, wenn es Stamping Technik. Die einzelnen Teile der Kabine wurden auf der Form und dann verbanden Kontakt-Schweißen Weg.

Sattelschlepper

Zum Abschleppen von LKW-Sattelauflieger wurde das Fahrzeug MAZ-200V. Maschine mit Dieselmotor mit 135 PS, das war genug für den Verkehr mit Anhänger auf Straßen mit glatter Beschichtung mit einer Geschwindigkeit von 45 km/Stunde.

Optionen für die Verwendung

Die häufigste Auto, hergestellt auf der Basis von MAZ-200, wurde der Muldenkipper MAZ-205. Die weitere Anwendung der Basis-Chassis war sehr unterschiedlich: unter die gemeinsame Bezeichnung "MAZ-200Д" erstellt wurden, Tankwagen, Tanker MAZ-200-TK, молоковозы (AD-525), поливочно-Reinigungsmaschinen (ПМ9), Krane (An-51 An-52 An-53), Containerschiffe (APK-6). Eine Besondere Nachfrage bei den Wirtschaftsbeteiligten genossen MAZ-200 Feuerwehrmann. Es war ein vielseitiges Auto mit mehreren Funktionen. Basierend auf der MAZ-200 (Foto auf der Seite dargestellt wird), mit лафетными Wasserpistolen und ausziehbare Leitern mit einer Länge von 32 Metern, Feuerwehrauto wurde ein wirksames Mittel zur Brandbekämpfung Brandgefahren entstehen. Manchmal das Auto wurde in den Bau.

Auf dem Chassis des MAZ-200 wurden auch gekühlte Installation VERZAUBERUNGEN-1-200, die Anlage gebracht wird, Kältetechnik in Tscherkessk. In kleinen Serien produziert Allradantrieb лесовоз MAZ-501. LKW MAZ-200 war eine unerschöpfliche Quelle für neue Modifikationen.

Verbesserungen

Im Zuge der Produktion MAZ-200 wurde mehrmals Modernisierung. Blinker kombiniert mit den Parkleuchten, Windschutzscheiben haben monolithischen, sind Sie nicht geöffnet, wie früher. Entwickelt und installiert die neue Parkbremse Bandsäge Design. Leistungsstarke wiederaufladbare Batterien des Typs 6-STM-128 haben Personen unter den sitzen. Ordentlicher generator wurde ersetzt durch eine neue G-25Б, der ehemalige starter abgeschafft, indem er es auf eine leistungsfähigere, высокооборотистый ST-26. Standard-Elektroinstallation 12 Volt-übersetzt in 24-V-Format.

Der Neue Motor

Im Jahre 1962 die Maschine mit dem neuen Sechszylinder-Viertakt-Motor YAMZ-236 gesteigerte Wirtschaftlichkeit. Die Motorleistung Betrug 165 PS, war es weit verbreitet in der Herstellung von Familien-MAZ-500 verschiedenen Modifikationen. Autos der Ausgabe 1962 mit neuem Motor schwankten Titel: seitliches Basis-Modell wurde bekannt als MAZ-200П, der Sattelschlepper wurde unter dem Namen MAZ-200M. Ein weiterer Schlepper der damaligen Zeit unter dem NamenMAZ-200R mit speziellen hydraulikbedientafel für Umkippen Karosserie Auflieger-Kipper MAZ-5232В.

Auto verändert, dann ist für die Bedürfnisse der Volkswirtschaft der UdSSR, in jedem Wirtschaftszweig des Landes arbeiteten Mazi, und wenn es nötig war, dann wurde die neue Maschine, die mit neu gekennzeichneten Aufgaben. Die Entwicklung der Industrie erforderte immer neue Autos.