МАЗ-200: тэхнічныя характарыстыкі, цана, водгукі і фота

Савецкі грузавік МАЗ-200 (фота прадстаўлены на старонцы) з'яўляецца самым магутным аўтамабілем, створаным у пасляваенны час. У 1945 годзе мінулага стагоддзя на Яраслаўскім аўтамабільным заводзе былі сабраны вопытныя ўзоры легендарнай машыны. Там жа прайшлі выпрабаванні. Затым усю дакументацыю і перадалі на Мінскі завод аўтамабілебудавання. У 1951 годзе пачалося серыйную вытворчасць семитонного грузавіка МАЗ-200.

Гісторыя

У жніўні 1945 года ў Савеце міністраў СССР была прынята пастанова "Аб развіцці аўтамабільнага транспарту". На падставе гэтай дырэктывы пачалося будаўніцтва Мінскага аўтазавода. Па плане з канвеера павінна было схадзіць па 15 000 самазвалаў штогод, адначасова меркавалася наладзіць выпуск вялікагрузных прычэпаў.

У першую чаргу ў Менску пабудавалі эксперыментальны цэх, а таксама інжынерны корпус. Аддзел Галоўнага канструктара быў цалкам укамплектаваны спецыялістамі і ўжо мог выдаваць вытворчую дакументацыю. Аддзел кадраў працаваў з поўнай нагрузкай, ішоў набор кваліфікаваных рабочых, матарыстаў, механікаў, маляроў і вадзіцеляў. У пасляваенныя гады адчуваўся недахоп спецыялістаў, наступствы вайны, давалі аб сабе ведаць. Аднак маладое пакаленне ахвотна ішло на які будуецца завод, моладзь ўсведамляла важнасць развіцця аўтамабільнага транспарту для аднаўлення народнай гаспадаркі. Пытанне кадраў, такім чынам, было вырашана ў кароткія тэрміны.

Першыя крокі

У студзені 1947 года Яраслаўскі завод даслаў некалькі дасведчаных узораў бартавога аўтамабіля ЯАЗ-200 і самазвала ЯАЗ-205, якія неадкладна пайшлі ў працу. І ўжо восенню 1947 года ў мінскім эксперыментальным цэху былі сабраны першыя пяць Мазаў. Новыя машыны ўдзельнічалі ў святочнай дэманстрацыі 7 лістапада, прысвечанай 30-годдзю Кастрычніцкай рэвалюцыі. Пасля свята ўсе пяць аўтамабіляў МАЗ-205 былі перададзеныя будаўнікам Мінскага аўтазавода.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Канструкцыя ЯАЗ-205 і ўсе тэхнічныя характарыстыкі цалкам паўтараліся ў мадэлі МАЗ-205, адрозненне было толькі ў дызайне рашоткі радыятара. У яраслаўскага аналага яна размяшчалася гарызантальна, а ў мінскага аўтамабіля - вертыкальна. Сімвалам мінскага вытворчасці стаў белавежскі зубр, прыгожае магутнае жывёла. Ён упрыгожыў бакавыя панэлі маторнага адсека. Эмблема ўяўляла сабой мініятурны храмаваны барэльеф і ўсталёўвалася на ўсе аўтамабілі серыйнага выпуску. Выставачныя і падарункавыя асобнікі ўпрыгожваліся статуэткай белавежскага зубра, якую ўсталёўвалі на капоце машыны па цэнтру.

Пачатак серыйнага выпуску

У 1948 годзе на Мінскім аўтамабільным заводзе было выпушчана 206 машын. У цэхах праводзілася зборка, таксама вырабляліся драўляныя кабіны. Усе камплектуючыя, агрэгаты і вузлы завозіліся з Яраслаўля і іншых рэгіёнаў. Пасля здачы ў эксплуатацыю першай чаргі прадпрыемства Мінскі завод запрацаваў у поўную сілу. У 1949 годзе было выпушчана 500 самазвалаў.

Уся краіна сачыла за развіццём аўтамабільнага вытворчасці ў Мінску. За асваенне выпуску новых цяжкіх грузавікоў, самазвалаў і прычэпаў спецыялісты Яраслаўскага і Мінскага аўтазаводаў былі узнагароджаны Сталінскай прэміяй. У ліку лаўрэатаў апынуліся мазовцы: галоўны тэхнолаг М. Ю. Коні, галоўны канструктар Г. М. Кокін і галоўны інжынер Б. В. Обухов. Дырэктар Мінскага аўтамабільнага завода Г. Б. Марціроса і група супрацоўнікаў атрымалі ўрадавыя ўзнагароды, медалі і ордэны.

Вытворчасць

Аўтамабіль заняў сваё месца ў шэрагу савецкіх грузавых транспартных сродкаў разам з Зіламі і стаў паспяхова выконваць задачы па перавозцы грузаў у адраджаецца народнай гаспадарцы краіны. Машына эксплуатавалася практычна на ўсёй тэрыторыі СССР, яе вытворчасць працягвалася да 1965 года, усяго было выпушчана 230 000 аўтамабіляў. Асобныя асобнікі працавалі і ў васьмідзесятых гадах, дзякуючы добрай рамонтнай базе. У цяперашні час грузавікі МАЗ-200 адышлі ў мінулае, некалькі якія захаваліся аўтамабіляў з'яўляюцца рарытэтамі. Асобныя асобнікі - гонар калекцыянераў.

МАЗ-200, тэхнічныя характарыстыкі

• гады выпуску - 1951-1965;
• вытворца - Мінскі аўтамабільны завод;
• клас - грузавы;
• кампаноўка - заднепрывадны, переднемоторная;
• колавая формула - 4 х 2.

Рухавік:

• марка - ЯАЗ 204А;
• размяшчэнне – падоўжнае;
• тып – дызельны;
• сістэма харчавання – фарсункі высокага ціску;
• працоўны аб'ём цыліндраў - 4 654 куб/см;
• магутнасць - 110 л. с. пры 1300 абарачэннях у хвіліну;
• крутоўны момант – 460 Нм, пры 1200-1400 абарачэннях у хвіліну;
• колькасць цыліндраў - 4;
• парадак працы 1 - 3 - 4 - 2;
• ступень сціску - 16;
• дыяметр цыліндру - 108 мм;
• ход поршня - 127 мм;
• канфігурацыя - рядный.

Трансмісія:

• тып - 5-ступеністая, механічная;
• індэкс - 204.

Перадаткавыя лікі:

• пятая перадача - 0,78;
• чацвёртая перадача - 1,00;
• трэцяя перадача - 1,79;
• другая перадача - 3,40;
• першая перадача - 6,17;
• задні ход - 6,69;
• галоўная перадача вядучых мастоў - 8,21;

Счапленне – двухдыскавае сухое.

Габарыты і вага:

• падрыхтаваная маса - 6560 кг;
• поўная маса – 23 060 кг;
• дарожны прасвет (кліранс) - 290 мм;
• пярэдняя каляіна - 1950 мм;
• задняя каляіна - 1920 мм;
• колавая база - 4520 мм;
• даўжыня - 7620 мм;
• вышыня -2430 мм;
• шырыня - 2650 мм.

Выдатак паліва - 35 літраў на 100 кіламетраў.

Аб'ём паліўнага бака - 225 літраў.

Хадавая частка і рулявое кіраванне

• тып рулявога механізму – червячно-сектарны;
• передаточное лік – 21,5;
• падвеска пярэдняя – падоўжныя полуэллиптические рысоры з гідраўлічнымі амартызатарамі зваротна-паступальнага дзеянні;
• задняя падвеска (для сярэдняга і апошняга моста) – падоўжныя полуэллиптические рысоры з ўзмацняюць спыніла і гідраўлічнымі амартызатарамі зваротна-паступальнага дзеянні.

Тармазная сістэма

Пнеўматычны прывад на ўсе колы, атмасфернае паветра з рэсівера высокага ціску, нагнетаемый кампрэсарам, размешчаных у маторным адсеку. Ціск рэгулявалася клапанам, перыядычна стравливающим лішкі паветра. Тармазная сістэма была далёкая ад дасканаласці, нярэдка адмаўляла. Машына, на хаду страціла тармазы, станавілася некіравальнай. Па гэтай прычыне былі праведзены работы па ўдасканаленні канструкцыі ручнога тормазу. На апошніх аўтамабілях ручнік складаўся з двух "чаравікаў", сціскальных махавік каленчатага вала. Пры гэтым прывад ручнога тормазу быў механічным і ўключаўся цягай ад рычага справа ад кіроўцы. Называўся такі ручнік аварыйным. Тормазы на ўсіх шасці колах былі барабаннымі, з рэгуляванымі калодкамі.

Тэхналогіі вытворчасці

На аўтамабілі МАЗ-200 упершыню ў Савецкім Саюзе былі ўжытыя сінхранізатары скрынкі перадач, якія забяспечваюць плыўнае пераключэнне хуткасцяў. На прыборнай шчыце з'явіўся тахометр, які ў той час быў рэдкасцю.

Першапачаткова МАЗ-200, рухавік якога быў скапіяваны з амерыканскага аналага, выпускаўся па частковай ліцэнзіі. Затым быў распрацаваны айчынны матор ЯАЗ-204 і аўтамабіль стаў цалкам самастойнай вытворчай адзінкай, зацвердзіўшыся ў сваім назове - МАЗ-200. Мадэль прайшла шэраг выпрабаванняў, па выніках якіх было прынята рашэнне аб стварэнні вайсковай мадыфікацыі. Мелася быць шматмесячная праца па пераабсталяванні.

У ходзе ваеннай распрацоўкі МАЗ-200, рухавік якога фарсіравалі да 120 л. с., атрымаў высокія борта, падоўжныя адкідныя лаўкі для перавозкі асабістага складу, здымныя дугі для тэнта і лябёдку. Цягавыя характарыстыкі механізму лябёдкі дазвалялі выцягваць транспартныя сродкі вагой да 10 тон.

Грамадзянскі аўтамабіль МАЗ-200 таксама працягваў развівацца, у першую чаргу была мадэрнізаваная кабіна. На першым этапе вытворчасці кабіна збіралася на драўляным каркасе з наступнай ашалёўкай металічнымі лістамі. Гэта быў досыць складаны тэхналагічны працэс, адымаюць масу часу. Сітуацыя некалькі палепшылася, калі з'явіліся штамповочный методыкі. Асобныя часткі кабіны вырабляліся на прессформе і затым злучаліся кантактна-зварачным спосабам.

Седлавы цягач

Для буксіроўкі паўпрычэпаў грузавых быў створаны аўтамабіль МАЗ-200В. Машына абсталёўвалася дызельным рухавіком магутнасцю 135 л. с., гэтага было дастаткова для руху з прычэпам па дарогах з роўным пакрыццём з хуткасцю 45 км/гадзіну.

Варыянты выкарыстання

Самым распаўсюджаным аўтамабілем, якія выпускаюцца на базе МАЗ-200, стаў самазвал МАЗ-205. Далейшае прымяненне базавага шасі было дастаткова разнастайным: пад агульным пазначэннем "МАЗ-200Д" былі створаны аўтацыстэрны, палівазапраўшчык МАЗ-200-ТЗ, малакавоза (АЦ-525), поливочно-мыечныя машыны (ПМ9), пад'ёмныя краны (Да-51, К-52, К-53), кантэйнеравозы (АПК-6). Асаблівым попытам у гаспадарнікаў карыстаўся МАЗ-200 пажарны. Гэта быў універсальны аўтамабіль з некалькімі функцыямі. Створаная на базе МАЗ-200 (фота прадстаўлена на старонцы), з лафетными вадзянымі гарматамі і высоўнымі лесвіцамі даўжынёй 32 метры, пажарная машына стала эфектыўным сродкам тушэння ўзгаранняў. Часам аўтамабіль выкарыстоўваўся ў будаўніцтве.

На шасі МАЗ-200 таксама ўсталёўваліся рэфрыжэратарныя ўстаноўкі ЧАР-1-200, якія выпускаў завод халадзільнага абсталявання ў Чаркеску. Малымі серыямі вырабляўся паўнапрывадны лесавозы МАЗ-501. Грузавік МАЗ-200 быў невычэрпнай крыніцай новых мадыфікацый.

Ўдасканалення

У ходзе вытворчасці МАЗ-200 неаднаразова падвяргаўся мадэрнізацыі. Паказальнікі павароту сумясцілі з падфарнікамі, лабавыя шкла зрабілі маналітнымі, яны ўжо не адкрываліся, як раней. Быў распрацаваны і ўсталяваны новы стояночный тормаз істужачнай канструкцыі. Магутныя акумулятарныя батарэі тыпу 6-СТМ-128 размясцілі пад пасажырскімі сядзеннямі. Штатны генератар быў заменены на новы Г-25Б, ранейшы стартар скасавалі, замяніўшы яго на больш магутны, высокооборотистый АРТ-26. Стандартнае электраабсталяванне ў 12 вольт перавялі на 24-вольтный фармат.

Новы рухавік аўтамабіля

У 1962 годзе машыну абсталявалі новым чатырохтактны шасціцыліндровым рухавіком ЯМЗ-236 падвышанай эканамічнасці. Магутнасць матора складала 165 л. с., яго сталі шырока выкарыстоўваць у вытворчасці сямейства МАЗ-500 розных мадыфікацый. Аўтамабілі выпуску 1962 года з новым рухавіком памянялі назва: базавая бартавая мадэль стала называцца МАЗ-200П, седлавы цягач вырабляўся пад імем МАЗ-200М. Яшчэ адзін цягач таго часу пад назвайМАЗ-200Р камплектуецца спецыяльнай гидросистемой для перакульвання кузава паўпрычэпа-самазвала МАЗ-5232В.

Аўтамабіль модифицировался пад патрэбы народнай гаспадаркі СССР, у кожнай эканамічнай галіны краіны працавалі МАЗы, а калі было неабходна, то стваралася новая машына, якая адпавядала зноў акрэсленых задач. Развіццё прамысловасці патрабавала ўсё новых аўтамабіляў.