Maz-200: características técnicas, precio, opiniones y fotos

Soviética camión maz-200 (foto en la página) es el más poderoso vehículo, creado en la época de posguerra. En 1945, el año pasado siglo en yaroslavl planta de fabricación de automóviles se recogieron muestras experimentales de la legendaria máquina. Allí pasaron la prueba. A continuación, toda la documentación entregaron en la fábrica de automóviles de minsk de la planta de la industria automovilística. En 1951 comenzó la producción en семитонного camión maz-200.

Antecedentes

En agosto de 1945, el consejo de ministros de la urss adoptó una decisión Sobre el desarrollo del transporte por carretera". En virtud de esta directiva, se inició la construcción de automóviles de minsk. Según el plan de canalización tenía que bajar de 15 000 camiones de cada año, al mismo tiempo, se suponía fabricar camiones remolques.

En primer lugar en minsk construyeron el piloto de la nave, así como el cuerpo de ingenieros. La división de jefe de diseño fue completamente equipada profesionales y ya podía emitir producción de la documentación. El departamento de recursos humanos ha trabajado con carga completa, iba conjunto de trabajadores calificados, мотористов, mecánicos, pintores y de los conductores. En los años de posguerra se sentía la falta de especialistas, las consecuencias de la guerra daban a conocer. Sin embargo, la nueva generación de buena gana iba a se está construyendo la planta, la juventud es consciente de la importancia del desarrollo de vehículos de transporte de restauración de la economía nacional. La cuestión de capacitación, por lo tanto, se ha resuelto en el corto plazo.

Primeros pasos

En enero de 1947 yaroslavsky la planta ha enviado varias muestras de a bordo del vehículo yaz-200 y el camión yaz-205, que de inmediato entraron en el trabajo. Y ya en el otoño de 1947, en minsk experimental taller se recogieron los primeros cinco МАЗов. Las nuevas máquinas participaron en la manifestación del 7 de noviembre, dedicado al 30 aniversario de la revolución de octubre. Después de la fiesta de los cinco coches maz-205 fueron entregados a los constructores de automóviles de minsk.

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La Construcción yaz-205 y todas las características técnicas totalmente se repitan en el modelo de maz-205, la diferencia es sólo en el diseño de la rejilla del radiador. El yaroslavsky análoga se debe colocar de forma horizontal, y el de minsk el vehículo en posición vertical. El símbolo de la ciudad de minsk de la producción se convirtió en беловежский el bisonte, el hermoso y poderoso animal. Él ha adornado los paneles laterales del compartimento del motor. El emblema era una miniatura de cromo en el bajorrelieve y se ha instalado en todos los vehículos de serie. De exposiciones y de regalo las instancias se adornaban con la estatuilla беловежского de bisonte, que instalado en el capó de la máquina por el centro.

El Comienzo de la serie

En 1948 En la planta de fabricación de automóviles de minsk se publicó 206 máquinas. En los talleres se realizó el montaje, también se fabricaban de madera de la cabina. Todas las piezas de repuesto, máquinas y sitios завозились de yaroslavl y de otras regiones. Después de la puesta en marcha de la primera fase de la empresa fábrica de automóviles de minsk de la planta plenamente. En 1949 se publicó 500 camiones.

Todo el país aseguró que el desarrollo de la fabricación automotriz en la ciudad de minsk. Por la asimilación del lanzamiento de los nuevos camiones pesados, camiones y remolques, los especialistas de yaroslavl y fábricas de automóviles de minsk fueron galardonados con el premio Stalin de. Entre los nominados se encontraban мазовцы: jefe técnico M. s Caballos, el jefe de diseño de G. M. Кокин y el ingeniero jefe de la b. c. obujov. El director de la fábrica de automóviles de minsk G. b. Мартиросов y un grupo de empleados recibieron premios estatales, medallas y condecoraciones.

Producción

El Coche tomó su lugar en la fila soviéticos de vehículos de carga, junto con ЗИЛами y ha empezado a realizar tareas de transporte de cargas en возрождающемся la economía nacional del país. La máquina de la petrolera prácticamente en todo el territorio de la urss, su producción duró hasta 1965, año en que sólo se publicó 230 000 coches. Instancias individuales trabajado y en la década de los ochenta, gracias a la buena de reparación de la base. En la actualidad, los camiones maz-200 se han alejado en el pasado, algunos conservados de coches son rarezas. Instancias individuales - el orgullo de los coleccionistas.

Maz-200, características técnicas

• Años del lanzamiento 1951-1965;
• Fabricante - minsk automovilstica;
• Clase de carga;
• Diseño - заднеприводная, переднемоторная;
• La distancia entre ejes de la fórmula - 4 x 2.

Motor:

• La marca - yaz 204А;
• Localización – longitudinal;
• Tipo de – diesel;
• Sistema de alimentación – la boquilla de alta presión;
• El volumen de trabajo de los cilindros - 4 654 cubo/cm;
• Potencia de 110 cv a 1300 revoluciones por minuto;
• Par – 460 Nm de 1200-1400 revoluciones por minuto;
• Número de cilindros - 4;
• Orden de trabajo 1 - 3 - 4 - 2;
• La relación de compresión - 16;
• Diámetro de los cilindros es de 108 mm;
• La carrera del pistón es de 127 mm;
• Configuración - línea.

Transmisión:

• Tipo de 5 velocidades, manual;
• índice 204.

Relaciones:

• La quinta transferencia - 0,78;
• Cuarta transferencia - 1,00;
• Tercera transferencia - 1,79;
• La segunda transmisión - 3,40;
• La primera transmisión - 6,17;
• La marcha atrás - 6,69;
• Principal de transmisión de los principales puentes - 8,21;

Embrague – un seco.

Dimensiones y peso:

• Peso en vacío - 6 560 kg;
• Peso bruto – 23 060 kg;
• Altura (altura) - 290 mm;
• Vía delantera - 1950 mm;
• Vía trasera de 1920 mm;
• Distancia entre ejes - 4520 mm;
• Longitud - 7620 mm;
• Altura2430 mm;
• Ancho - 2650 mm

El Consumo de combustible es de 35 litros a los 100 kilómetros.

El Volumen del tanque de carburante es de 225 litros.

, el Chasis y la dirección

• Tipo de mecanismo de dirección – worm gear para-sectorial necesaria;
• El desmultiplicación de la dirección, el número de – 21,5;
• Suspensión delantera – longitudinales полуэллиптические muelles con amortiguadores hidráulicos de vaivén de la acción;
• Suspensión trasera (para la secundaria y el último puente) – longitudinales полуэллиптические muelles de refuerzo дублерами hidráulicos amortiguadores de vaivén de la acción.

Abs

Neumático de tracción a las cuatro ruedas, equipado con un aire de su receptor de alta presión, comprimido por el compresor, que se ubica en el compartimiento del motor. La presión регулировалось válvula periódicamente стравливающим el exceso de aire. Sistema de frenos estaba lejos de la perfección, a menudo, renunciaba. La máquina, en el camino perdió los frenos, se tornaba inmanejable. Por esta razón, se han realizado trabajos de mejora del diseño del freno de mano. En los últimos vehículos cabezal de masaje constaba de dos "zapata", de compresión el volante del cigüeñal. El accionamiento del freno de mano era mecánico y se incluya en el tiro de la palanca a la derecha del conductor. Se llamaba un martillo de mano de emergencia. Frenos en los seis ruedas eran de tambor, con ángulos de fricción.

La Tecnología de producción de

En el coche maz-200 por primera vez en la unión soviética se han aplicado sincronizadores de la caja de cambios, para suave cambio de marchas. En el tablero apareció el tacómetro, que en ese momento era una rareza.

Originalmente maz-200, el motor que se ha copiado el equivalente estadounidense, producido por parcial de la licencia. A continuación, se ha desarrollado el motor de yaz-204 y el coche se convirtió en la completamente independiente de una unidad de producción, estableciéndose en su nombre - maz-200. El modelo ha pasado una serie de pruebas cuyos resultados se tomó la decisión sobre la creación de un militar de la modificación. Se enfrentó a многомесячная el trabajo de conversión.

En el transcurso de militar, el desarrollo de maz-200, motor que otros jugadores en la red de hasta 120 cv, recibió el alto bordo, de los bancos plegables para el transporte de personal, desmontables del arco para el toldo y elevador. Tracción del mecanismo de cabrestante permitían tirar de los vehículos de peso hasta 10 toneladas.

Civil coche maz-200 también continuó desarrollándose, en primer lugar, se ha modernizado la cabina. En la primera etapa de la producción de la cabina se reunía en un marco de madera, con un posterior revestimiento de planchas de metal. Fue lo suficientemente complejo proceso, entretenida de mucho tiempo. La situación ha mejorado, cuando aparecieron shtampovochnye de la metodología. Las piezas individuales de la cabina usadas en el molde y luego se unían a distancia-soldadura manera.

Tractores de remolque

Para remolcar camiones semirremolques se ha creado un coche maz-200V. Máquina equipada con un motor diesel de 135 cv, era suficiente para el movimiento con remolque por carretera con una suave recubierto con una velocidad máxima de 45 km/hora.

Opciones de uso

La forma Más común de conducir emitidas en la base de maz-200, se convirtió en el camión maz-205. El mayor uso de la base del chasis es bastante variada: bajo la común denominación de "maz-200Д" se han creado camiones cisterna, un petrolero maz-200-cc.tt., молоковозы (ac-525), поливочно-lavado de la máquina (ПМ9), grúas (A-51 A-52, A-53), portacontenedores (apk-6). Especial de la demanda de los agricultores usaba maz-200 bomberos. Esto fue de coche universal con múltiples funciones. Creado en la base de maz-200 (foto se mostrará en la página), con лафетными chorros de agua y carretillas de las escaleras, de una longitud de 32 metros, un camión de bomberos sea un medio eficaz para la extinción de incendios. A veces el coche se ha utilizado en la construcción.

En el chasis de la maz-200 también se establecieron los frigoríficos de CHAR-1-200, que producía la fábrica de equipos de refrigeración en cherkessk. En pequeñas series producido polnoprivodniy лесовоз maz-501. Camión maz-200 fue una fuente inagotable de nuevas modificaciones.

Mejoras

En el transcurso de la producción de maz-200 sido objeto de varias mejoras. Las señales de giro combinaron con подфарниками, parabrisas hecho monolíticos, que ya no se abrían, como antes. Fue diseñado e instalado de nuevo el freno de estacionamiento continuo de la construcción. Las potentes baterías de tipo 6-stm-128 colocado debajo de pasajeros de los asientos. El generador fue sustituido por el nuevo G-25B, el antiguo motor de arranque abolida, en sustitución de su más potente, высокооборотистый ST-26. Estándar de equipo eléctrico de 12 voltios traducido en 24-вольтный formato.

El Nuevo motor del coche

En el año 1962 el coche equipado con el nuevo четырехтактным шестицилиндровым motor yamz-236 aumento de la rentabilidad. La potencia del motor era de 165 cv, comenzaron a utilizar extensamente en la producción de la colección de maz-500 de diversas modificaciones. Los vehículos de lanzamiento de 1962, con un nuevo motor cambiado el nombre: la base lateral de la modelo pasó a llamarse el maz-200П, tractores de remolque que se producía bajo el nombre de maz-200M. Otro tractor que tiempo bajo el nombre deMaz-200R equipado especial гидросистемой para la volcadura de chasis del semirremolque-camión maz-5232В.

El Coche modificado para adaptarse a las necesidades de la economía nacional de la urss, en cada sector económico del país trabajaron Mazi, y si es necesario, se había creado una nueva máquina que se ajuste de nuevo los objetivos marcados. El desarrollo de la industria exigía que todos los vehículos nuevos.