Die Kontrolle über das Auto mit Handschaltung erfordert Sorgfalt, und der moderne Mensch immer irgendwo in Eile. Automatik-Getriebe in dieser Hinsicht wesentlich einfacher. Elektronik selbst denken für den Fahrer und führen Sie alle notwendigen Aktionen – kann man nicht von der Straße abgelenkt. Aber das Gerät Automatikgetrieben deutlich härter als MT. Und je komplexer die Konstruktion, desto geringer ist seine Zuverlässigkeit. In der Geschichte des Automobils gibt es viele erfolglose гидротрансформаторных Boxen, вариаторные System noch wenig erforscht. Versuchen Sie herauszufinden, was sicherer ist, ü Variator oder "Automatik".
Das Erste Automatikgetriebe erschien im Jahre 1903, aber es wurde nicht in Autos, sondern in der Schiffbauindustrie. Der Erfinder des Entwurfs ist ein deutscher Professor Феттингер. Genau diese Person zum ersten mal zeigte und bot hydrodynamischen Getriebe, das könnte entfesseln Sie die Schraube und der Antriebsstrang der Fahrzeuge. So entstand die hydraulische Kupplung, die ist ein sehr wichtiger Knotenpunkt für alle Automatikgetriebe.
Später, bereits im Jahr 1940, begannen die Amerikaner verwenden Automatikgetriebe „Гидроматик» Autos „Олдсмобайл». Ich muss sagen, dass die Konstruktion der automatischen Transmission praktisch nicht verändert seit jener Zeit. Automatikgetriebe besteht aus zwei Haupteinheiten. Diese Drehmomentwandler und Getriebe. Der erste übernimmt die Funktion der Kupplung, und das Ziel seiner Arbeit – fließende Wechsel ohne Ruckeln. Das Getriebe ist ein paar von Zahnrädern, die sich in der Verzahnung. Es gibt die Möglichkeit, einteilig, kompakt genug Mechanismus, mit ein paar Stufen.
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Mal sehen, wie funktioniert das Getriebe "Automatik". Dieses System längs und quer durchgearbeitet. Seit vielen Jahren ist diese Konstruktion zur Perfektion gebracht. Insgesamt ist der technische Teil unterscheidet sich ausreichende Festigkeit und Zuverlässigkeit.
In гидротрансформаторных Boxen das Drehmoment von der Antriebseinheit auf die Antriebsräder übertragen durch „Bagel».
Es fehlt die starre Verzahnung. Das System funktioniert durch öl, was zirkuliert unter Druck. Wenn die Festplatte kein Hängenbleiben, und dann brechen nichts besonders. Aber in der Konstruktion gibt es auch Wellen mit den Zahnrädern Planetengetriebe Typ und Friction Discs. Pakete фрикционов im Automatikgetriebe die Kupplung ersetzen. Wenn Sie komprimiert oder aufgemacht, eine Verbindung mit der Kupplung, die für das jeweilige übertragung.
Im Gerät Automatikgetriebe gibt es solche Knoten, wie Hochdruckpumpe, sowie zentralhydraulik. Dies ist die Grundlage jeder automatischen Transmission.
Wenn man sich die Statistiken Pannen Allison, dann kann man sehen, dass die Mehrheit von Ihnen geschehen wegen verspäteter Wartung. Nicht alle Besitzer ändern operatives öl auch nach größeren Laufleistungen. In der Folge verstopft zentralhydraulik, Kühler Automatikgetriebe, Filter verstopft. All dies führt dazu, dass die Pumpe nicht schaffen kann den erforderlichen Arbeitsdruck. Aus diesem Grund sind an den Kupplungen, nicht mehr aufgenommen werden übertragen. Erscheinen Zuckungen und zittern.
Schwer zu sagen, was sicherer ist, ü Variator oder "Automatik". Auf den ersten Blick scheint es, dass der Variator, da er hat ein bisschen ein anderes Gerät, ohne Hydraulik. Aber bei der qualitativen und rechtzeitigen Wartung der Ressource klassischen Automatikgetriebe kann sehr groß sein.
Fälle, in denen im Falle der ölwechsel nach jeweils 40 tausend Kilometer Box arbeitet mehr 400 Tausende ohne Pannen. Experten glauben, dass die zuverlässigsten "Automaten" – das ist die alte japanische четырехступенчатые Boxen.
Um die Erhöhung des Anteils der automatischen Transmission, müssen Sie bestimmte Regeln beachten:
Übrigens, die Späne sammelt sich auf den speziellen Magneten. Wie sieht dieses Phänomen, Sie sehen auf dem Foto unten.
Wenn Sie sich an diese Regeln halten, die Ressource Automatikgetriebe deutlich erhöhen. Die Box kann man zwischen 300 tausend und mehr. Aus diesem Grund sind viele und wählen dieses Getriebe.
Betrachten Sie die vor-Automatik:
Wir kommen Nun zu den Mängeln:
Wenn das Fazit zu ziehen, das hohe Zuverlässigkeit deckt alle Nachteile dieser Geräte. Mit der richtigen Pflege und regelmäßigen Ersatz von Flüssigkeit Karton weicht leicht mehr als 300 tausend km, was nicht über Ihre Gegner.
Viele glauben, dass CVT-Getriebe erfunden, die später als Automatik. Aber es ist nicht so. Das Funktionsprinzip wurde erfunden von Leonardo da Vinci im Jahre 1490. Aber einbetten Versammlung konnte er nicht, da gab es damals noch nicht DIC. Dann über das vergessen und erinnerten sich erst Anfang des 19 Jahrhunderts auf den industriellen Maschinen. Bei Fahrzeugen mit variabler Geschwindigkeit begann, im 58 Jahr, als Hubert Van Doorne schuf Variomatic. Dann es ist gelegt auf die DAF.
Es ist eine Art von Automatik. Karton-Variator und "Automatik" – was ist der Unterschied? Es ist der Mangel Getriebe auf CVT-Getriebe. Der Entwurf besteht aus zwei Riemenscheiben, auf denen der Riemen gespannt ist (jetzt, natürlich, er metallisch). Kegel ü einteilige Konstruktion ist nicht, wie früher, und der schiebbare Hälften. Wenn der Pulley nicht verbunden ist, der Riemen dreht sich nach kleinem Durchmesser des Kegels. Wenn der Flaschenzug verschoben, entsteht ein kleines übersetzungsverhältnis, das entspricht dem unteren Sendungen Automatikgetriebe.
Bewegen Sie die Scheiben, man kann sehr flüssig zu verringern übersetzungsverhältnisse, D. H. die Gänge (obwohl Sie nicht). Diese zahlen vollständig entsprechen den Stufen im Automatikgetriebe. Wenn Sie sich entscheiden, Karton-"Automatik" oder der Variator, das Letzte ist effektiver. Hier der maximale Wirkungsgrad, da die übertragung von Moment - hart.
Design ist sehr lieb bestmöglichen Service zu bieten. Das öl sollte geändert werden alle 60-80 tausend km. Ändern sich die Flüssigkeit immer. Wenn nicht, ersetzen Sie es, treten die Probleme, und die Wiederherstellung der Box wird sehr teuer sein.
Unter den Problemen – засоряющиеся гидроблоки und ölpumpen. Aufgrund dieser Wellen können nicht Festklemmen oder Dekomprimieren Gürtel. In der Folge ist er ins stocken geraten. Dies hat einen negativen Einfluss auf seine Ressource. Das Material schneller verschleißt, und in einem Moment der Riemen einfach abbricht. Und dann innen zerstört buchstäblich alles. Auch die Arbeiter einschüchtern Walzenoberflächen, dass nicht der beste Weg, wirkt sich auf den Zustand des Riemens. Karton-Variator und "Automatik" – was ist der Unterschied? In einem großen, einfach eine riesige Menge an Elektronik, die bis zu 50% der Konstruktion.
Hier, ebenso wie bei der Automatik, ist es notwendig, klar nach den Regeln der ölwechsel. Wenn Sie dies nicht durchführen, wird die Box ausfällt schon nach 100 tausend. Auch mal 120 tausend zu ändern Riemen. Was ist sicherer – Variator oder "Automatik"? Kommt heraus, dass die "Automatik". Auf вариаторе nach 300 tausend nicht funktionieren, auch wenn das öl regelmäßig wechseln.
Hier gefällt die dynamischere Beschleunigung, reduzierter Kraftstoffverbrauch. Keine Amis, ein Wirkungsgrad von über 10%, als bei Automatik. Auto ist einfach zu bedienen. Aber auf all die Vorteile zu Ende.
Weiter zu prüfen Variator, vor-und Nachteile des Entwurfs. Die Reparatur solcher Boxen ist es sehr schwierig – Entwurf wenig bekannt, und Fachleute in dieser Branche noch wenig. Notwendig ist der regelmäßige Austausch des Riemens. Es ist teuer und nicht in jedem HUNDERT für eine solche Arbeit aufgenommen. Im Entwurf eine komplizierte Elektronik. Und schließlich noch einen entscheidenden Nachteil – öl. Es ist teuer und es ist schwer zu finden.
Wir haben nun beide Getriebe. Es ist Zeit, zu entscheiden, welche Box besser – "Automatik" oder der Variator. CVT Automatikgetriebe besser in Sachen Dynamik und Verbrauch. Aber im Falle einer Panne die Reparatur wird sehr teuer und nicht überall dieses Getriebe reparieren kann oder zumindest dienen. Auch regelmäßigen Austausch erfordert Gürtel, und das Design muss eine qualitativeöl. Automatikgetriebe hier gewinnt mehr als voll.
Wir prüften Variator, seine vor-und Nachteile. Urteil dies: wenn ein neues Auto gekauft, auf die Garantie, dann kaufen CVT kann. Wenn das Fahrzeug mit einer Laufleistung von mehr als 100 tausend Kilometer, dann ist es besser, die Aufmerksamkeit auf "Automatik".
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Alin Trodden - autor des Artikels, Herausgeber
"Hi, ich bin Alin Trodden. Ich schreibe Texte, lese Bücher und suche nach Eindrücken. Und ich bin nicht schlecht darin, dir davon zu erzählen. Ich freue mich immer, an interessanten Projekten teilzunehmen."
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