何より信頼性のCVTは、自動 その違いとは？ 利点と欠点

駆動マニュアル伝送により介護を要する、現代人は常に。 自動送信この点はより簡単になります。 電子そのものになるだろうと考えるためのドライバを有することで全ての必要な措置をとる–をすることができない日本の誇らします。 そのデバイスのオートマチックトランスミッショは複数のマニュアル伝送します。 の複雑なデザイン、その信頼性です。 自動車の歴史あたっぷりの悪いhydrotransformerボックス、可変速システムはまだほとんど解明されていません。 してみることをより確実に–CVTは自動で行えます。

自動史にあたって

最初に自動送信に登場した明治三十六年（1903）にも使用されない自動車、造船産業です。 発明者であるドイツのデザイン学科教授Fettinger. この男を解明したコミュニケーショ流伝送できるねじを緩め、パワーユニットの車です。 ように誕生した油圧クラッチ、非常に重要なサイトに自動送信。

その後、1940年にはアメリカ人が利用し始めました自動“Gidromatik"車"Oldsmobile”. ているとは言え、デザインのオートマチックトランスミッショは概ね横這いの動きとなっていています。 自動送信されます このトルクコンバータと変速機に搭載することです。 最初の行の機能をクラッチ、および目標の作品–滑らかな移行なjerks. 減速機では一対の歯車の噛み合い. この機会も含まれているといえるを得る、比較的コンパクトなメカニズムは複数です。

以上

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自動送信:自動車部

どんな姿を見せてくれるだろうかが送信"自動". このシステムはます。 長年このデザインを完成。 一般的には、技術的な部分には十分な強度と信頼性です。

Hydrotransformerボトルクからの動力ユニットが送信される駆動車輪を通して“ドーナツ”.

ありませんハードリンクです。 このシステムによりオイルを循環させることにより圧迫されています。 の剛性は存在しない、特殊な技術は必要ありません。 が建設もありシャフトの遊星歯車の摩擦ディスク パッケージの摩擦クラッチにオートマチックトランスミッショ置き換え、クラッチです。 時に圧縮された、接続のカップリングに対応する、特に伝送します。

デバイスは自動的に送信ノードなどの高圧ポンプや油圧ユニットです。 この基盤となる自動送信。

なんと通常の休憩に自動送信にあたって

また、統計の故障のための自動トランスミッション、等級で評価することができるのが起こることの繰延。 ないすべての所有者を変えている作動油後も大きな運行しています。 その結果、目詰まりの油圧ユニット、ラジエーターが自動送信、目詰まりする事が出来ます。 しているため、このポンプを生成できない、必要な働きます。 このスピンのクラッチ停止さを伝送します。 さトゥイッチや揺.

資源を自動送信にあたって

ハードはなんといっても、より安全–CVTは自動で行えます。 一見するとこのCVTでは若干異なる機器、油圧装置です。 も高品質でタイムリーに資源のクラシック自動送信できるとても大きくなります。

あった場合の場合オイル交換40万キロボックス作品以上400万と相次いで崩壊している。 専門家と最も頼りになる"機械"–は初めての開催となる今回は速ます。

の増加は、資源のオートマチックトランスミッショ必要で、一定のルール

• の変更が必要石油規定に従い 場合はメーカー推奨して変化する毎に60万、まずこれを無視します。 については、いわゆるメンテナンスフリー"自動"では、メーカーに満ちた液体の全体のサービス。 こうした事態が起こらないように油を変更する必要があります。 最良のオプション–完全に置き換えフラッシングベンチ入り この信頼性を担保するための送信および拡張動作します。
• とATF流体の変化とオイルフィルター. そのタイムリーに交換できるの資源ボックスの20％に達する見込みです。
• 時には除去が必要にラジエーター. で吹き、洗浄します。 そしてクリーン下部の住宅から片–あがり製品本体、切り屑、ばいじんできます。

このチップに集積し、特殊な磁石を使用しています。 のように見えるこの現象に見られるのは、以下のとおりです。img alt="普通のボックスの機械と何が違うのです"height="450"src="/images/2018-Mar/17/8c8963a1301d216330f6b1c27114b8bd/4.jpg"width="600"/>

またこれらの規則は、資源の自動変速機まで大幅に増加します。 ボックスから行くことができ300万以上。 このため、多くの人に選択します。

ボックス-"自動"のメリット

を考えてみましょう主な利点は自動変速機:

• プロセス制御車と自動送信がどうしても必要であるが、–り必要とされていることについての車としてゆっくりリリース、クラッチ、歯車が良いのが含まれています。 コンピュータそのものは全部やらなくてもいい。
• 選択の自動送信のための信頼性です。 時質の高いケアをオートボックスを歩くことができ300,000円です。 またもう一つの利点–高いメンテナンス性. デザインが十分に認識されており、修理の自動送信が多数。
• オイル–でもプラスの自動送信。 自動送信を要する特殊流体の要件も低くりのための可変速度です。 価格は少ないです。
• Jerksギア–でもプラスである。 今既にあるマルチステージ。 もあり12段階のモデルです。 いにより最大速度しきい値–エンジンが轟回ます。 速スイッチに優しく、つの間にか、ドライバーです。
• もう一つの重要な活–少します。 この問題をより確実に–CVTは自動で行えます。 はい、オートマチックトランスミッショ作品とともに、ECUが、エレクトロニクス設計することを特徴とする30％となっています。

現在の難点:

• 自動送信できません自慢のなど、さらに理論的な解析によって、CVTは"力学". ボックスも低効率です。 自動的に送信エンジンやトランスミッションのハートクラッチ–すべてのトルクコンバータです。 でのエネルギーの伝達トルクが得られます。 切り替わった場合があり大幅な余震できないとのCVT. 以上に対し彼はまた下記を参照してください。
• もオートマチックトランスミッショべき注ぐオイル–約8-9リットルである。- 同時に、CVTを必要とする6リットルである。- 別の得–増加燃料消費量です。 車CVTってはお入れすることができない、"力学".

このように、信頼性の高いオーバーライドすべての連結されます。 適切なメンテナンスや定期交換、液ボックスが300万kmできないと彼女戦相手です。

可変速：歴史

と多くの人が考えているのCVT送信した後に自動送信。 のもの。 動作原理を発明したため、レオナルドダヴィンチ1490. もに紹介するユニット、できませんでした。 そのシステムを忘れた記憶のみの初期の19世紀の産業用機です。 車速レギュレータに導入された58、ユベール-スダーンバンDoorne Variomaticを作成します。 そして搭載されたDAF.

デバイスの原理-原則の操作

このタイプの自動送信。 ボックス-CVT"自動"–何か違いはあるんでしょうか？ ではな歯車、CVT伝送します。 デザインを代表するプーリのベルトを伸ばして（現在のコースでは、メタル） 円錐–ない一枚に建設して行い、摺動はんぺん. 場合駆動プーリーが接続されていないのベルト回転により、小径のイメージです。 きのプーリーは、変形の小さなギヤ比に対応した低自動送信。

動のプーリーでは徐々に縮小しギヤ比は、スイッチギヤ(ものであるとを問いません） これらの数字対応の手順を自動送信。 を選択した場合のボックス-"自動"またはCVTは後者の方が効果的です。 ここでは、最大効率での送信時間ます。

かすが---。

デザインが大好きる品質のサービスです。 オイルは変更される毎60株～80株千マイルです。 を変更する流体であります。 ない場合は交換で問題もあって、回収箱が非常に高価なものとなります。

の中での問題–Zabarauskas油圧ユニットや油ポンプです。 そのため、シャフトできなクランプを緩めします。 その結果、彼が進まない。 これを否定的に影響します。 の材料が開いてい、より迅速で、ベルトでブレイクがあります。 そして破壊されます。 またいじめの作業面のシャフトですが、実はそうではありませんベストに影響を及ぼすのです。 ボックス-CVT"自動"–何か違いはあるんでしょうか？ 大きいのだが、膨大な数の電できる最大50%の構造です。

資源CVT

ここでは、どの送信に必要なルールを変更。 ない場合は、そのボックスが失敗後、100を確保するためのものです。 毎120千変える必要があります。 より安全–CVTは、自動 ここでは"自動". のvariator車300万動作しない場合でも、定期的に変更ます。

否

ここでおり動的な加速、低燃料消費量です。 ありませんjerks、効率が10%以上の自動送信。 お車でのトレンドグラフを表示できます。 その利点です。

今後のvariator、是非、デザイン。 修理その箱は非常に難しい–デザインは理解できない部分が多い、専門の産業しています。 に必要な定期交換します。 でも、いうわけではありません駅よりこのようなのです。 デザインを含む高度なエレクトロ 最後に、もう一つの重要な負–油します。 でもいたします。

何ですか？

いしたうえで、両方のメールで送ったとします。 での時間を決めるボックスがより良い–"自動"またはCVT. CVT自動送信が良いの動態と流れます。 が失敗した場合の修理が非常に高価で、随所にこのチェックポイントに戻すことができ少なくとも維持されます。 また定期的な交換用ストラップのデザインニーズの品質オイル。 自動送信、受賞者は以上です。

締結にあたって

このときCVTの是非にします。 今回の判決は、ここにご購入の場合、新車となり、保証は、購入CVT用できます。 の場合はカーマイル以上の100万キロ、その後はより注意を払う"自動".