Што надзейней - варыятар або "аўтамат"? У чым розніца? Перавагі і недахопы

Кіраванне аўтамабілем з МКПП патрабуе ўважлівасці, а сучасны чалавек заўсёды кудысьці спяшаецца. Аўтаматычная трансмісія ў гэтым плане значна прасцей. Электроніка сама падумае за кіроўцы і выканае ўсе неабходныя дзеянні – можна не адцягвацца ад дарогі. Але прылада аўтаматычных каробак перадач значна складаней, чым МКПП. А чым складаней канструкцыя, тым ніжэй яе надзейнасць. У гісторыі аўтамабілебудавання ёсць маса няўдалых гидротрансформаторных каробак, вариаторные сістэмы яшчэ мала вывучаны. Паспрабуем высветліць, што надзейней, – варыятар або "аўтамат".

АКПП: гісторыя

Першая аўтаматычная скрынка перадач з'явілася ў 1903 годзе, але яна выкарыстоўвалася не ў аўтамабілях, а ў суднабудаўнічай галіны. Вынаходнікам канструкцыі з'яўляецца нямецкі прафесар Феттингер. Менавіта гэты чалавек упершыню паказаў і прапанаваў гидродинамическую перадачу, якая магла б развязаць шруба і сілавы агрэгат караблёў. Так на святло з'явілася гідраўлічная муфта, якая з'яўляецца вельмі важным вузлом для любых АКПП.

Пазней, ужо ў 1940 годзе, амерыканцы пачалі выкарыстоўваць АКПП «Гидроматик» на аўтамабілях «Олдсмобайл». Трэба сказаць, што канструкцыя аўтаматычнай трансмісіі практычна не змянялася з таго часу. АКПП складаецца з двух асноўных вузлоў. Гэта гідратарнсфарматар і рэдуктар. Першы выконвае функцыю счаплення, а мэта яго працы – плыўныя пераключэння без рыўкоў. Рэдуктар ўяўляе сабой пары шасцяронак, якія знаходзяцца ў зачапленні. Гэта дае магчымасць атрымаць суцэльны, дастаткова кампактны механізм, які мае адразу некалькі прыступак.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

АКПП: тэхнічная частка

Давайце паглядзім, як працуе скрынка перадач "аўтамат". Гэтая сістэма адпрацаваная ўздоўж і папярок. На працягу многіх гадоў гэтую канструкцыю даводзілі да дасканаласці. У цэлым, тэхнічная частка адрозніваецца дастатковай трываласцю і надзейнасцю.

У гидротрансформаторных скрынках круцільныя момант ад сілавога агрэгата перадаецца на вядучыя колы праз «абаранак».

У ім адсутнічае жорсткае зачапленне. Працуе гэтая сістэма дзякуючы масле, што цыркулюе пад ціскам. Калі жорсткага зачаплення няма, то і ламацца асабліва няма чаму. Але ў канструкцыі маюцца таксама валы з перадачамі планетарнага тыпу і фрыкцыйныя дыскі. Пакеты фрыкцыйнага ў АКПП замяняюць счапленне. Калі яны сціскаюцца або расціскаць, падключаюцца муфты, адпаведныя канкрэтнай перадачы.

У прыладзе АКПП ёсць такія вузлы, як помпа высокага ціску, а таксама гидроблок. Гэта аснова любой аўтаматычнай трансмісіі.

Што звычайна ламаецца ў АКПП

Калі паглядзець статыстыку паломак аўтаматычных каробак, то можна бачыць, што большасць з іх здараюцца па прычыне несвоечасовага абслугоўвання. Не ўсе ўладальнікі мяняюць працоўнае алей нават пасля вялікіх прабегаў. У выніку засмечваецца гидроблок, радыятар АКПП, забіваюцца фільтры. Усё гэта прыводзіць да таго, што помпа не можа ствараць неабходнае працоўны ціск. З-за гэтага пракручваюцца фрикционы, перастаюць ўключацца перадачы. З'яўляюцца тузаніны і штуршкі.

Рэсурс АКПП

Цяжка сказаць, што надзейней, – варыятар або "аўтамат". На першы погляд здаецца, што варыятар, так як ён мае крыху іншае прылада, без гідраўлічнага абсталявання. Але пры якасным і своечасовым абслугоўванні рэсурс класічнай АКПП можа быць вельмі вялікім.

Сустракаліся выпадкі, калі ў выпадку замены масла праз кожныя 40 тысяч кіламетраў прабегу скрынка працуе больш за 400 тысяч без паломак. Спецыялісты лічаць, што самыя надзейныя "аўтаматы" – гэта старыя японскія четырехступенчатые скрынкі.

Каб павялічыць рэсурс аўтаматычнай трансмісіі, неабходна выконваць пэўныя правілы:

• Патрабуецца праводзіць замену алею па рэгламенце. Калі вытворца рэкамендуе замяняць алей праз кожныя 60 тысяч, не варта ігнараваць гэты тэрмін. Гэта тычыцца і так званых неабслугоўваных "аўтаматаў", дзе залітая вытворцам вадкасць разлічана на ўвесь тэрмін службы. Такога не бывае - алей трэба мяняць. Аптымальны варыянт – гэта поўная замена з прамываннем на стэндзе. Гэта забяспечыць трансмісіі надзейную і працяглую працу.
• Разам з АТФ-вадкасцю мяняюць і алейны фільтр. Своечасовая яго замена здольная падоўжыць рэсурс скрынкі на 20 адсоткаў.
• Таксама неабходна перыядычна здымаць радыятар. Яго продувают і промывают. Затым чысцяць дно корпуса ад смецця – там можа быць габлюшка, нагар і шмат чаго.

Дарэчы, габлюшка запасіцца на спецыяльных магнітах. Як выглядае гэта з'ява, можна ўбачыць на фота ўнізе.

Калі выконваць гэтыя правілы, рэсурс АКПП значна павялічыцца. Скрынка зможа прайсці ад 300 тысяч і больш. З-за гэтага шматлікія і выбіраюць гэтую трансмісію.

Скрынка-"аўтамат": перавагі і недахопы

Разгледзім асноўныя плюсы АКПП:

• Працэс кіравання аўтамабілем з АКПП значна спрашчаецца – больш не трэба задумвацца, як зрушыць машыну з месца, наколькі павольна адпускаць счапленне, якую перадачу лепш ўключыць. Кампутар сам усё зробіць.
• Таксама АКПП выбіраюць за надзейнасць. Прыякасным сыходзе аўтаматычныя скрынкі здольныя хадзіць больш за 300 000 км. Таксама яшчэ адна перавага – высокая рамонтапрыдатнасць. Канструкцыя добра вывучана, а адрамантаваць АКПП можа вялікая колькасць спецыялістаў.
• Алей – гэта таксама плюс АКПП. Для аўтаматычных трансмісій неабходная спецыяльная вадкасць, але патрабаванні да яе значна ніжэй, чым для вариаторной. Ды і кошт яе менш.
• Рыўкі і колькасць перадач – гэта таксама плюс. Сёння ўжо сустракаюцца шматступеньчатыя скрынкі. Сустракаюцца нават 12-ступеністыя мадэлі. Яны маюць большы максімальны хуткасны парог – рухавік не будзе раўці на чацвёртай перадачы. Хуткасці перамыкаюцца мякка і незаўважна для кіроўцы.
• Яшчэ адно істотнае перавага – невялікая колькасць электронікі. Гэта да пытання аб тым, што надзейней – варыятар або "аўтамат". Так, АКПП працуе разам з ЭБУ, але электронікі ў канструкцыі не больш за 30%.

Цяпер пяройдзем да недахопаў:

• АКПП не можа пахваліцца такой дынамікай, як варыятар або "механіка". Скрынка таксама адрозніваецца больш нізкім ККД. У АКПП рухавік і трансмісія не маюць жорсткага счаплення – усё бярэ на сябе гідратарнсфарматар. Таму частка энергіі затрачваецца на перадачу крутоўнага моманту. Пры пераключэннях ўзнікаюць адчувальныя штуршкі, чаго нельга сказаць пра варыятар. За і супраць яго мы разгледзім ніжэй.
• Таксама у АКПП неабходна заліваць больш алею – прыкладна 8-9 літраў. У гэты ж час варыятар патрабуе не больш за 6 літраў. Яшчэ адзін мінус – павышаны расход паліва. На аўтамабілях з варыятарам CVT ён такі ж, як на "механіцы".

Калі падвесці вынікі, то высокая надзейнасць перакрывае ўсе мінусы гэтых агрэгатаў. Пры правільнай эксплуатацыі і рэгулярных заменах вадкасці скрынка легка адыходзіць больш за 300 тысяч км, чаго нельга сказаць аб яе апаненты.

Варыятары: кароткая гісторыя

Многія лічаць, што CVT-трансмісію вынайшлі пазней, чым АКПП. Але гэта не так. Прынцып працы быў вынайдзены яшчэ Леанарда да Вінчы ў 1490 годзе. Але ўкараніць агрэгат ён не мог, бо тады яшчэ не было ДВС. Затым пра сістэму забыліся і ўспомнілі толькі ў пачатку 19 стагоддзя на прамысловых станках. У аўтамабілях варыятары сталі ўжываць у 58 годзе, калі Хуберт ван Доорн стварыў Variomatic. Затым яе ўсталёўвалі на аўтамабілі DAF.

Прылада і прынцып дзеяння

Гэта адзін з відаў АКПП. Скрынка-варыятар і "аўтамат" – у чым розніца? Яна заключаецца ў адсутнасці перадач на CVT-трансмісіі. Канструкцыя ўяўляе сабой два шківа, на якіх нацягнуты рэмень (цяпер, вядома, ён металічны). Конусы – гэта не суцэльная канструкцыя, як раней, а з ссоўных паловак. Калі вядучы шкіў не злучаны, рэмень круціцца па малым дыяметры конусу. Калі шкіў ссунуты, утворыцца малое перадаткавы лік, што адпавядае ніжнім перадачам АКПП.

Рухаючы шківы, можна вельмі плыўна памяншаць перадаткавыя лікі, то ёсць перамыкаць перадачы (хоць іх і няма). Гэтыя лічбы цалкам адпавядаюць прыступках у АКПП. Калі выбіраць, скрынка-"аўтамат" або варыятар, то апошні больш эфектыўны. Тут максімальны ККД, так як перадача моманту - жорсткая.

Што ламаецца?

Канструкцыя вельмі любіць якаснае абслугоўванне. Алей варта мяняць праз кожныя 60-80 тыс. км Мяняюць вадкасць заўсёды. Калі не замяніць яе, з'явяцца праблемы, і аднаўленне скрынкі будзе каштаваць вельмі дорага.

Сярод праблем – засоряющиеся гидроблоки і алейныя помпы. З-за гэтага валы не могуць заціскаць або расціскаць рэмень. У выніку ён прабуксоўвае. Гэта негатыўна ўплывае на яго рэсурс. Матэрыял хутчэй зношваецца, і ў адзін момант рэмень папросту абрываецца. І тады ўнутры разбурыцца літаральна ўсё. Таксама задираются працоўныя паверхні валаў, што не лепшым чынам уплывае на стан рамяня. Скрынка-варыятар і "аўтамат" – у чым розніца? У вялікім, проста велізарнай колькасці электронікі, якая можа складаць да 50% канструкцыі.

Рэсурс CVT

Тут, гэтак жа як і ў АКПП, неабходна дакладна па рэгламенце мяняць алей. Калі гэтага не выконваць, то скрынка выйдзе з ладу ўжо праз 100 тысяч. Таксама раз у 120 тысяч трэба мяняць рэмень. Што надзейней – варыятар або "аўтамат"? Выходзіць, што "аўтамат". На вариаторе праехаць 300 тысяч не атрымаецца, нават калі рэгулярна змяняць алей.

Плюсы і мінусы

Тут радуе больш дынамічны разгон, паніжанае спажыванне паліва. Адсутнічаюць рыўкі, ККД вышэй на 10%, чым у АКПП. Аўтамабілем лёгка кіраваць. Але на гэтым усе перавагі сканчваюцца.

Працягваем разглядаць варыятар, плюсы і мінусы канструкцыі. Рамантаваць такія скрынкі вельмі складана – канструкцыя дрэнна вывучана, а спецыялістаў у гэтай галіне яшчэ мала. Неабходная перыядычная замена рамяня. Гэта дорага, ды і не ў кожным СТО бяруцца за такую працу. У канструкцыі маецца складаная электроніка. Ну і, нарэшце, яшчэ адзін істотны мінус – алей. Яно дарагое і яго цяжка знайсці.

Што лепш?

такім чынам, мы разгледзелі абодва трансмісіі. Прыйшоў час вырашыць, якая скрынка лепш – "аўтамат" або варыятар. Варыятар лепш АКПП ў плане дынамікі і расходу. Але ў выпадку паломкі рамонт будзе вельмі дарагім, і не ўсюды гэтую КПП можна аднавіць ці хоць бы абслужыць. Таксама рэгулярнай замены патрабуе рэмень, а сама канструкцыя мае патрэбу ў якаснымалеі. АКПП тут выйграе больш, чым цалкам.

Заключэнне

Мы разгледзелі варыятар, плюсы і мінусы яго. Вердыкт такі: калі набываецца новы аўтамабіль, на які будзе гарантыя, тады купляць CVT можна. Калі гэта аўтамабіль з прабегам больш за 100 тысяч кіламетраў, тады лепш звярнуць увагу на "аўтамат".