O Controle do carro com câmbio manual exige o cuidado e o homem moderno sempre um lugar pressa. Transmissão automática a este respeito é muito mais fácil. Eletrônica em si pensará por motorista e executará todos os passos necessários – não se distrair da estrada. Mas o dispositivo de transmissões automáticas é muito mais complexo do que a transmissão manual. E quanto mais complexo o projeto, menor é a sua confiabilidade. Na história do automóvel tem o peso de falhas гидротрансформаторных caixas, вариаторные sistema ainda pouco explorada. Vamos tentar descobrir o que mais confiável, – cvt ou "automático".
A Primeira caixa de velocidades automática, surgiu, em 1903, mas ela não foi usada nos automóveis e na indústria naval. O inventor do projeto é alemão, o professor Феттингер. Esse homem mostrou pela primeira vez e sugeriu que a hidrodinâmica, a transferência, que poderia desencadear o parafuso e o conjunto de alimentação de veículos. Assim nasceu hidráulico de embreagem, o que é muito importante nó para qualquer tipo de transmissão AUTOMÁTICA.
Mais Tarde, já na década de 1940, os americanos começaram a usar TRANSMISSÕES ão Гидроматик» em carros ão Олдсмобайл". Precisa dizer que o projeto de sistemas de transmissão automática praticamente não variou com o tempo. A TRANSMISSÃO é composto por dois conjuntos principais. Este conversor de torque e o redutor. O primeiro executa a função de embreagem, mas o propósito do seu trabalho – fluidas de alternar sem solavancos. Redutor é um par de engrenagens, estão engatada. Isso lhe dá a oportunidade de obter uma peça, bastante compacto e mecanismo com vários degraus.
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Vamos ver como funciona a caixa de velocidades "directa". Este sistema testado longitudinal e transversal. Durante muitos anos este projeto ajustado para a perfeição. Em geral, a parte técnica é bastante durabilidade e confiabilidade.
Em гидротрансформаторных caixas rotatório o momento a partir do conjunto de potência é transmitida para as rodas através de um "um bagel".
Na falta de uma rigorosa noivado. O sistema funciona graças ao óleo, que circula sob pressão. Quando o disco de entrosamento não, e quebrar particularmente nada. Mas no projeto há também os eixos com engrenagens planetárias do tipo e discos de fricção. Pacotes фрикционов na transmissão AUTOMÁTICA substituem a aderência. Quando eles são compactados ou разжимаются, se conectam de embreagem, correspondente a um determinado transmissão.
O dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA tem esses sites, como a bomba de alta pressão, bem como гидроблок. É a base de qualquer dos sistemas de transmissão automática.
Se você olhar as estatísticas de falhas automático, é possível ver que a maioria deles acontecem por causa de atrasos de manutenção. Nem todos os donos mudam de trabalho óleo, mesmo depois de grandes ensaios. O resultado entope гидроблок, radiador, a TRANSMISSÃO, filtros entupidos. Tudo isso faz com que a bomba não pode gerar a pressão necessária de trabalho. Devido a isso, estão organizados de forma фрикционы, deixam de conter a transmissão. Aparecem дергания e tremores.
é Difícil dizer qual a mais confiável, – cvt ou "automático". À primeira vista, parece que o cvt, pois ele tem um pouco de outro dispositivo, sem hidráulico do equipamento. Mas quando a qualidade e tempo hábil para a manutenção de um recurso clássico de transmissão AUTOMÁTICA pode ser muito grande.
Se Encontraram casos em que, no caso de troca de óleo a cada 40 mil quilômetros a caixa funciona mais de 400 mil sem avarias. Especialistas acreditam que o mais confiável "máquinas" ã o velho japonês четырехступенчатые da caixa.
Para aumentar o recurso de sistemas de transmissão automática, é necessário observar algumas regras:
A Propósito, chip vem especiais ímãs. Como parece que este fenômeno pode ser visto na foto abaixo.
Se cumprir essas regras, o recurso, a TRANSMISSÃO irá aumentar consideravelmente. A caixa é capaz de passar de 300 mil ou mais. Devido a isso, muitos optam por esta transmissão.
Examinar as principais vantagens da transmissão AUTOMÁTICA:
Agora, vamos às desvantagens:
Se resumir, em seguida, alta confiabilidade sobrepõe-se a todos os contras desses agregados. Quando a operação correta e regular a substituição do líquido de caixa fácil, que sai mais de 300 mil km, o que se pode dizer sobre o seu vilão.
Muitos acreditam que o CVT-transmissão inventaram mais tarde, que a transmissão AUTOMÁTICA. Mas não é assim. O princípio de funcionamento foi inventado por Leonardo da Vinci, em 1490. Mas implementar um conjunto ele não podia, como ainda não era DVS. Em seguida, sobre o sistema de esquecido e lembrado apenas no início do século 19 na indústria de máquinas-ferramentas. Em carros variadores começou a aplicar em 58 ano, quando Hubert van Доорн criou Variomatic. E então ela se instalou em veículos DAF.
Este É um dos tipos de transmissão AUTOMÁTICA. Caixa cvt e "directa" – o que é a diferença? Ela é a falta de velocidades no CVT-transmissão. O projeto é composto de dois polia, que tenso correia (agora, é claro, ele é metálico). Cones – não é uma peça de construção, como antes, e a partir de сдвижных metades. Se o líder polia não ligado, correia gira em pequenas diâmetro do cone. Quando polia deslocado, forma-se uma pequena relação de transmissão, o que corresponde a inferior capitania de transmissão AUTOMÁTICA.
O que move o polias, pode muito bem diminuir o número de relações de transmissão, ou seja, mudar de marcha (e, ainda que não). Esses números correspondem degraus na transmissão AUTOMÁTICA. Se escolher caixa-"directa" ou cvt, este último mais eficiente. Aqui o máximo de EFICIÊNCIA, assim como a transmissão de torque - rígida.
O Projeto gosta muito de um serviço de qualidade. O óleo deve ser trocado a cada 60 a 80 тыс. км. Mudam o líquido sempre. Se não substituí-lo, aparecem os problemas, e a recuperação da caixa vai custar muito caro.
Entre os problemas – засоряющиеся гидроблоки e bombas de óleo lubrificante. Devido a isso, os eixos não podem apertar ou разжимать correia. Como resultado, ele apenas. Esta afeta negativamente a sua vida útil. O material desgasta-se mais rapidamente, e em um momento correia simplesmente é descartado. E então, dentro de perecer, literalmente, tudo. Também задираются superfície de trabalho de eixos, que não é a melhor forma afeta o estado da correia. Caixa cvt e "directa" – o que é a diferença? Em grande, apenas um número enorme de eletrônica, que pode ser de até 50% do projeto.
Aqui, assim como, a TRANSMISSÃO, deve ser claramente de acordo com os regulamentos trocar o óleo. Se não cumprir, então a caixa de entrar e sair já daqui a 100 mil. Também de vez em 120 mil necessidade de mudar a correia. O que mais confiável – cvt ou "automático"? Sai, que "directa". No вариаторе por 300 mil não vai funcionar, mesmo se regularmente para trocar o óleo.
Aqui agrada mais dinâmica de aceleração, menor consumo de combustível. Faltam idiotas, EFICIÊNCIA acima de 10%, que a transmissão AUTOMÁTICA. O carro é fácil de gerir. Mas todas as vantagens param por aí.
Continuamos a considerar cvt, os prós e contras do projeto. Reparação de caixas é muito difícil – o projeto de mal estudado e especialistas na indústria ainda é pouco. É necessária a substituição periódica do cinto. É caro, sim, e não em cada CEM tomadas por esse tipo de trabalho. No projeto existe um complexo eletrônica. E, finalmente, outro importante negativas – o óleo. É caro e difícil de encontrar.
Então, nós cobrimos os dois de transmissão. Chegou a hora de decidir qual o tipo de caixa de melhor – "directa" ou cvt. Cvt melhor, a TRANSMISSÃO em termos de dinâmica e de consumo. Mas em caso de avaria, a reparação será muito caro, e não é em qualquer lugar este PPC, você pode restaurar ou, pelo menos, servir. Também a substituição regular requer o cinto, e o projeto precisa de qualidadeo óleo. A TRANSMISSÃO aqui ganha mais que completa.
Analisamos cvt, prós e contras-lo. O veredicto é: se comprado um carro novo, que é a garantia, então por que comprar um CVT é possível. Se é um carro com quilometragem mais de 100 mil quilômetros de distância, então é melhor prestar atenção "directa".
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Alin Trodden - autor do artigo, editor
"Olá, sou o Alin Trodden. Escrevo textos, leio livros e procuro impressões. E eu não sou ruim em falar sobre isso. Estou sempre feliz em participar de projetos interessantes."
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