क्या है और अधिक विश्वसनीय है CVT या स्वत:? क्या फर्क है? फायदे और नुकसान

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2019-07-20 03:00:27

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ड्राइविंग मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ देखभाल की आवश्यकता है, और आधुनिक मनुष्य हमेशा जल्दी में है. स्वत: संचरण इस संबंध में बहुत सरल है । इलेक्ट्रॉनिक्स खुद को लगता है कि ड्राइवर के लिए और सभी आवश्यक कार्यों प्रदर्शन और ndash; आप विचलित नहीं किया जा सकता है सड़क से. लेकिन डिवाइस के स्वत: संचरण है और अधिक जटिल की तुलना में एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ । और अधिक जटिल डिजाइन, कम अपनी विश्वसनीयता. ऑटोमोटिव इतिहास में वहाँ के बहुत सारे हैं बुरा hydrotransformer बक्से, चर गति प्रणाली अभी भी खराब समझा जाता है । पता लगाने के लिए प्रयास है कि अधिक मज़बूती से और ndash; CVT या स्वचालित.

स्वत: इतिहास

पहली ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में 1903 में छपी है, लेकिन यह नहीं किया जाता है, कारों में, और जहाज निर्माण उद्योग में. आविष्कारक एक जर्मन डिजाइन के प्रोफेसर Fettinger. इस आदमी को पहली बार पता चला है और की पेशकश की एक hydrodynamic संचरण कर सकता है, जो पेंच ढीला और यूनिट बिजली के वाहनों. तो पैदा हुआ था, हाइड्रोलिक क्लच, जो एक बहुत ही महत्वपूर्ण साइट के लिए किसी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । CVT पेशेवरों और विपक्ष

के बाद, 1940 में, अमेरिकियों के लिए शुरू किया का उपयोग करने के लिए स्वत: “Gidromatik" कारें "Oldsmobile”. मुझे कहना होगा कि डिजाइन के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बाद से लगभग अपरिवर्तित बनी है । ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के दो मुख्य घटक होते हैं. यह टोक़ कनवर्टर और गियरबॉक्स । पहली का कार्य करता क्लच, और लक्ष्य अपने काम के – चिकनी स्थानांतरण के बिना किया जाता है. एक reducer है गियर की एक जोड़ी के meshing. यह आप का अवसर देता है प्राप्त करने के लिए एक ठोस, काफी कॉम्पैक्ट तंत्र है कि कई कदम है.

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स्वत: संचरण: मोटर वाहन हिस्सा

चलो देखते हैं कि यह कैसे काम करता है संचरण "स्वत:" । इस प्रणाली के काम के अंदर और बाहर. कई वर्षों के लिए इस डिजाइन सिद्ध किया गया था. सामान्य में, तकनीकी हिस्सा है, एक पर्याप्त ताकत और विश्वसनीयता है ।

में hydrotransformer बक्से टोक़ यूनिट बिजली से फैलता है करने के लिए ड्राइविंग पहियों के माध्यम से एक “डोनट”. क्या है और अधिक विश्वसनीय CVT या स्वत:

कोई समय नहीं है लिंक । इस प्रणाली काम करती है की वजह से तेल के लिए है कि वितरित किया जाता है दबाव में है । जब कठोर गियर मौजूद नहीं है, और नीचे तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है. लेकिन निर्माण में भी कर रहे हैं शाफ्ट प्रकार ग्रहों गियर और घर्षण डिस्क । संकुल घर्षण के चंगुल में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जगह क्लच. जब वे संकुचित कर रहे हैं या खोला, couplings कनेक्ट करने के लिए इसी एक विशेष संचरण.

डिवाइस स्वत: संचरण नोड्स के रूप में इस तरह के उच्च दबाव पंप और हाइड्रोलिक यूनिट. इस का आधार है किसी भी स्वत: संचरण.

क्या आम तौर पर टूट जाती है में स्वत: संचरण

यदि आप आँकड़े को देखो के टूटने के लिए स्वत: प्रसारण, यह देखने के लिए संभव है कि उनमें से ज्यादातर के कारण हो आस्थगित रखरखाव. नहीं सभी मालिकों बदल रहे हैं काम कर रहे तेल के बाद भी बड़े चलाता है । परिणाम भरा हुआ है हाइड्रोलिक यूनिट, रेडिएटर स्वत: संचरण, भरा फिल्टर. यह सब करने के लिए सुराग तथ्य यह है कि पंप नहीं कर सकते बनाने के लिए आवश्यक काम के दबाव. इस वजह से स्पिन क्लच रहता संलग्न करने के लिए संचरण. दिखाई देते हैं हिल और झटके.

संसाधन स्वत: संचरण

मुश्किल क्या कहने के लिए सुरक्षित है, और ndash; CVT या स्वचालित. पहली नज़र में ऐसा लगता है कि CVT के रूप में यह एक थोड़ा अलग डिवाइस के बिना, हाइड्रोलिक उपकरण. लेकिन उच्च गुणवत्ता और समय पर सेवा संसाधन क्लासिक स्वत: संचरण किया जा सकता है बहुत बड़ी है । ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या CVT

वहाँ के मामलों रहे थे जब के मामले में तेल प्रतिस्थापन हर 40 हजार किलोमीटर की दूरी पर बॉक्स काम करता है और अधिक से अधिक 400 हजार के साथ कोई विफलताओं. विशेषज्ञों का मानना है कि सबसे अधिक विश्वसनीय "मशीन" और ndash; है, के लिए एक चार-स्पीड बॉक्स.

बढ़ाने के लिए संसाधन का स्वत: संचरण के लिए, यह आवश्यक है करने के लिए कुछ नियमों का पालन करें:

<उल>
  • के के आवश्यक तेल बदलने के लिए नियमों के अनुसार. अगर निर्माता की सिफारिश की तेल बदलने के लिए हर 60 हजार, हम नजरअंदाज नहीं करना चाहिए इस शब्द का. यह चिंताओं तथाकथित रखरखाव-नि: शुल्क "स्वत:", जहां निर्माता से तरल के साथ भरा है के लिए डिज़ाइन किया गया पूरे सेवा जीवन है । ऐसा नहीं होता है - तेल बदला जा करने की जरूरत. सबसे अच्छा विकल्प – पूरी प्रतिस्थापन के साथ निस्तब्धता बेंच पर. इससे यह सुनिश्चित होगा विश्वसनीय संचरण और विस्तारित आपरेशन ।
  • के साथ एटीएफ तरल पदार्थ परिवर्तन और तेल फिल्टर. अपने समय पर प्रतिस्थापन में सक्षम है का विस्तार करने के लिए संसाधन बॉक्स के 20 प्रतिशत है ।
  • यह कभी कभी आवश्यक करने के लिए रेडिएटर निकालें. यह उड़ा दिया है और धोया. फिर नीचे साफ आवास के मलबे से और ndash; वहाँ हो सकता है छीलन, कालिख और बहुत ज्यादा है.
  • वैसे, चिप्स जमा पर विशेष मैग्नेट. की तरह लग रहा है इस घटना में देखा जा सकता है फोटो के नीचे । <आइएमजी alt="आम बॉक्स और मशीन क्या अंतर है" ऊंचाई="450" src="/images/2018-Mar/17/8c8963a1301d216330f6b1c27114b8bd/4.jpg" चौड़ाई="600" />

    यदि आप इन नियमों का पालन करें, संसाधन के स्वत: प्रसारण में काफी वृद्धि होगी । बॉक्स से जा सकते हैं 300 हजार या उससे अधिक है । इस वजह से, कई लोगों को इस का चयन करें प्रसारण.

    बॉक्स"स्वत:": फायदे और नुकसान

    चलो का मुख्य लाभ पर विचार स्वत: प्रसारण:

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  • प्रक्रिया नियंत्रण के साथ एक कार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, बहुत आसान और ndash है; कोई और अधिक की जरूरत के बारे में सोचने के लिए कैसे के लिए कार ले जाने के रूप में धीरे-धीरे क्लच जारी है, क्या गियर के लिए बेहतर है शामिल हैं. कंप्यूटर ही सब कुछ करना होगा.
  • यह भी चुन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विश्वसनीयता के लिए. जबगुणवत्ता की देखभाल ऑटो बॉक्स चलने में सक्षम है और अधिक से अधिक 300 से 000 किमी. यह भी एक और लाभ – उच्च रख-रखाव की । डिजाइन अच्छी तरह से समझ है, की मरम्मत और स्वत: प्रसारण हो सकता है की एक बड़ी संख्या में विशेषज्ञों.
  • तेल और ndash; यह भी एक से अधिक स्वत: संचरण. स्वत: संचरण की आवश्यकता होती है एक विशेष तरल पदार्थ है, लेकिन आवश्यकताओं के लिए यह कर रहे हैं की तुलना में बहुत कम के लिए चर गति. और कीमत कम है.
  • और गियर – यह भी एक प्लस है. आज वहाँ पहले से ही कर रहे हैं, मल्टी-स्टेज बॉक्स. वहाँ भी कर रहे हैं 12-चरण मॉडल. वे एक अधिक से अधिक है अधिकतम गति सीमा और ndash; इंजन नहीं है गर्जन में चौथे गियर. गति स्विच धीरे और अलक्षित रूप से ड्राइवर के लिए.
  • एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ – की एक छोटी राशि इलेक्ट्रॉनिक्स. यह सवाल है कि और अधिक मज़बूती से और ndash; CVT या स्वचालित. हाँ, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है ECU, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स डिजाइन से अधिक नहीं है 30%.
  • स्वत: संचरण फायदे और नुकसान

    अब कमियों के लिए:

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  • स्वत: संचरण का दावा नहीं कर सकते इस तरह की गतिशीलता, के रूप में CVT या "यांत्रिकी". बॉक्स भी कम दक्षता । स्वत: संचरण, इंजन और ट्रांसमिशन के लिए एक कठिन क्लच – सभी मान टोक़ कनवर्टर. तो के हिस्से में खर्च ऊर्जा के संचरण टोक़. जब यह स्विच वहाँ महत्वपूर्ण झटकों जा सकता है, जो के बारे में कहा CVT. पर उसके खिलाफ हम नीचे देख सकेंगे.
  • यह भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में डालना चाहिए । अधिक तेल और ndash; लगभग 8-9 लीटर । एक ही समय में, CVT की आवश्यकता है कोई अधिक से अधिक 6 लीटर । एक और कमी और ndash; वृद्धि ईंधन की खपत. पर वाहनों के साथ CVT यह है के रूप में एक ही "यांत्रिकी".
  • संक्षेप करने के लिए, उच्च विश्वसनीयता ओवरराइड सभी विपक्ष की इन इकाइयों. उचित रखरखाव और नियमित रूप से प्रतिस्थापन, तरल बॉक्स में गिर जाता है से अधिक 300 हजार किमी है, जो नहीं कहा जा सकता उसके बारे में प्रतिद्वंद्वी.

    चर गति: एक संक्षिप्त इतिहास

    कई लोगों का मानना है कि CVT संचरण का आविष्कार किया गया था की तुलना में बाद में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । लेकिन यह नहीं है । आपरेशन के सिद्धांत द्वारा आविष्कार किया गया था लियोनार्डो दा विंसी में 1490. लेकिन लागू करने के लिए इकाई, वह नहीं कर सकता, क्योंकि तब वहां कोई नहीं था । तब की प्रणाली के बारे में भूल गए हैं और केवल याद में जल्दी 19 वीं सदी में औद्योगिक मशीनों के लिए. कारों में स्पीड नियामकों में पेश किए गए 58, जब Hubert वैन Doorne Variomatic बनाया. तो यह था पर मुहिम शुरू की DAF.

    डिवाइस और आपरेशन के सिद्धांत

    यह है एक के प्रकार के साथ स्वत: संचरण. बॉक्स CVT-"स्वत:" और ndash; क्या अंतर है? यह की कमी है गियर पर CVT संचरण. डिजाइन का प्रतिनिधित्व करता है दो pulleys पर जो बेल्ट फैला है (अब, ज़ाहिर है, यह एक धातु है). शंकु – नहीं एक टुकड़ा निर्माण से पहले के रूप में, और फिसलने हिस्सों. यदि ड्राइव चरखी जुड़ा हुआ नहीं है, बेल्ट से घुमाया जा रहा है के छोटे व्यास शंकु. जब चरखी स्थानांतरित कर दिया है, का गठन एक छोटे से गियर अनुपात से मेल खाती है कि कम करने के लिए स्वत: संचरण. जो बॉक्स बेहतर है स्वत: या CVT

    चलती pulleys, यह संभव है करने के लिए धीरे-धीरे कम गियर अनुपात, कि है, करने के लिए स्विच गियर्स (हालांकि उनकी नहीं). इन नंबरों के अनुरूप चरणों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । अगर आप का चयन करें बॉक्स"स्वत:" या CVT, बाद में अधिक प्रभावी है. यहाँ, अधिकतम दक्षता, क्योंकि संचरण की समय - मुश्किल है ।

    क्या टूट जाता है?

    डिजाइन प्यार करता है एक गुणवत्ता सेवा. तेल बदला जाना चाहिए हर 60-80 हजार मील की दूरी पर. तरल पदार्थ बदलने से हमेशा से रहा है. यदि आप की जगह नहीं है, वहाँ समस्या हो जाएगी, और वसूली बक्से बहुत महंगा हो जाएगा.

    के बीच समस्याओं – Zabarauskas हाइड्रोलिक यूनिट और तेल पंप । इस वजह से, शाफ्ट नहीं कर सकते हैं दबाना या बेल्ट ढीला. एक परिणाम के रूप में, वह रुक गई । यह नकारात्मक को प्रभावित करता है अपने जीवन. सामग्री तेजी से बाहर पहनता है, और एक बिंदु पर बेल्ट बस टूट जाता है । और फिर सब कुछ नष्ट कर दिया. यह भी धमकाने का काम कर सतहों के शाफ्ट है कि सबसे अच्छा तरीका नहीं है को प्रभावित करता है की हालत बेल्ट. बॉक्स CVT-"स्वत:" और ndash; क्या अंतर है? एक बड़े में, बस एक विशाल संख्या के इलेक्ट्रॉनिक्स जा सकता है, जो अप करने के लिए 50% की संरचना है ।

    संसाधन CVT

    यहाँ, के रूप में अच्छी तरह के रूप में संचरण के लिए, यह आवश्यक है के लिए नियमों को बदलने के लिए तेल । यदि आप नहीं करते हैं, तो बॉक्स विफल हो जाएगा के बाद 100 हजार । हर 120 हजार की जरूरत है बदलने के लिए बेल्ट. सुरक्षित है – CVT या स्वत:? यह पता चला है कि "स्वत:" । Variator ड्राइव 300 हजार काम नहीं करता है, यहां तक कि अगर आप नियमित रूप से तेल परिवर्तन.

    पेशेवरों और विपक्ष

    यहाँ खुश हैं और अधिक गतिशील त्वरण, कम ईंधन की खपत । वहाँ रहे हैं कोई बेवकूफ, दक्षता 10% से अधिक है स्वत: संचरण. कार से यह आसान का प्रबंधन करने के लिए. लेकिन है कि जहाँ फायदे अंत है । CVT पेशेवरों और विपक्ष

    हम देखने के लिए जारी variator, पेशेवरों और विपक्ष के डिजाइन । मरम्मत इन बक्से बहुत मुश्किल है – डिजाइन खराब समझा जाता है, और इस उद्योग में विशेषज्ञों का कम किया है. आवश्यक आवधिक प्रतिस्थापन की बेल्ट । यह महंगा है, और नहीं हर स्टेशन इस तरह के काम करते हैं. डिजाइन शामिल हैं परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स. और अंत में, एक अन्य महत्वपूर्ण नकारात्मक – तेल । यह महंगा है और मुश्किल खोजने के लिए.

    क्या बेहतर है?

    तो हम पर देखा दोनों प्रसारण. यह समय तय करने के लिए जो बॉक्स बेहतर है – "स्वत:" या CVT. CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मामले में बेहतर है गतिशीलता और प्रवाह है. लेकिन विफलता के मामले में मरम्मत बहुत महंगा हो जाएगा, और नहीं हर जगह इस चौकी बहाल किया जा सकता है या कम से कम बनाए रखा । की भी आवश्यकता होती है नियमित रूप से प्रतिस्थापन पट्टा, और डिजाइन की गुणवत्ता की जरूरततेल । स्वत: संचरण जहां विजेता की तुलना में अधिक है ।

    निष्कर्ष

    हम माना जाता CVT, पेशेवरों और विपक्ष की यह. फैसले यह है: यदि आप एक नई कार की खरीद, जो एक गारंटी होगा, तो खरीदने के लिए एक CVT कर सकते हैं. यदि यह एक कार के साथ एक लाभ का अधिक से अधिक 100 हजार किलोमीटर की दूरी पर है, तो यह बेहतर है करने के लिए ध्यान का भुगतान करने के लिए "स्वत:".


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    Alin Trodden - लेख के लेखक, संपादक
    "हाय, मैं कर रहा हूँ Alin दलित. मैं ग्रंथ लिखता हूं, किताबें पढ़ता हूं, और छापों की तलाश करता हूं । और मैं आपको इसके बारे में बताने में बुरा नहीं हूं । मैं दिलचस्प परियोजनाओं में भाग लेने के लिए हमेशा खुश हूं."

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