ड्राइविंग मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ देखभाल की आवश्यकता है, और आधुनिक मनुष्य हमेशा जल्दी में है. स्वत: संचरण इस संबंध में बहुत सरल है । इलेक्ट्रॉनिक्स खुद को लगता है कि ड्राइवर के लिए और सभी आवश्यक कार्यों प्रदर्शन और ndash; आप विचलित नहीं किया जा सकता है सड़क से. लेकिन डिवाइस के स्वत: संचरण है और अधिक जटिल की तुलना में एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ । और अधिक जटिल डिजाइन, कम अपनी विश्वसनीयता. ऑटोमोटिव इतिहास में वहाँ के बहुत सारे हैं बुरा hydrotransformer बक्से, चर गति प्रणाली अभी भी खराब समझा जाता है । पता लगाने के लिए प्रयास है कि अधिक मज़बूती से और ndash; CVT या स्वचालित.
पहली ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में 1903 में छपी है, लेकिन यह नहीं किया जाता है, कारों में, और जहाज निर्माण उद्योग में. आविष्कारक एक जर्मन डिजाइन के प्रोफेसर Fettinger. इस आदमी को पहली बार पता चला है और की पेशकश की एक hydrodynamic संचरण कर सकता है, जो पेंच ढीला और यूनिट बिजली के वाहनों. तो पैदा हुआ था, हाइड्रोलिक क्लच, जो एक बहुत ही महत्वपूर्ण साइट के लिए किसी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है ।
के बाद, 1940 में, अमेरिकियों के लिए शुरू किया का उपयोग करने के लिए स्वत: “Gidromatik" कारें "Oldsmobile”. मुझे कहना होगा कि डिजाइन के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बाद से लगभग अपरिवर्तित बनी है । ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के दो मुख्य घटक होते हैं. यह टोक़ कनवर्टर और गियरबॉक्स । पहली का कार्य करता क्लच, और लक्ष्य अपने काम के – चिकनी स्थानांतरण के बिना किया जाता है. एक reducer है गियर की एक जोड़ी के meshing. यह आप का अवसर देता है प्राप्त करने के लिए एक ठोस, काफी कॉम्पैक्ट तंत्र है कि कई कदम है.
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चलो देखते हैं कि यह कैसे काम करता है संचरण "स्वत:" । इस प्रणाली के काम के अंदर और बाहर. कई वर्षों के लिए इस डिजाइन सिद्ध किया गया था. सामान्य में, तकनीकी हिस्सा है, एक पर्याप्त ताकत और विश्वसनीयता है ।
में hydrotransformer बक्से टोक़ यूनिट बिजली से फैलता है करने के लिए ड्राइविंग पहियों के माध्यम से एक “डोनट”.
कोई समय नहीं है लिंक । इस प्रणाली काम करती है की वजह से तेल के लिए है कि वितरित किया जाता है दबाव में है । जब कठोर गियर मौजूद नहीं है, और नीचे तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है. लेकिन निर्माण में भी कर रहे हैं शाफ्ट प्रकार ग्रहों गियर और घर्षण डिस्क । संकुल घर्षण के चंगुल में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जगह क्लच. जब वे संकुचित कर रहे हैं या खोला, couplings कनेक्ट करने के लिए इसी एक विशेष संचरण.
डिवाइस स्वत: संचरण नोड्स के रूप में इस तरह के उच्च दबाव पंप और हाइड्रोलिक यूनिट. इस का आधार है किसी भी स्वत: संचरण.
यदि आप आँकड़े को देखो के टूटने के लिए स्वत: प्रसारण, यह देखने के लिए संभव है कि उनमें से ज्यादातर के कारण हो आस्थगित रखरखाव. नहीं सभी मालिकों बदल रहे हैं काम कर रहे तेल के बाद भी बड़े चलाता है । परिणाम भरा हुआ है हाइड्रोलिक यूनिट, रेडिएटर स्वत: संचरण, भरा फिल्टर. यह सब करने के लिए सुराग तथ्य यह है कि पंप नहीं कर सकते बनाने के लिए आवश्यक काम के दबाव. इस वजह से स्पिन क्लच रहता संलग्न करने के लिए संचरण. दिखाई देते हैं हिल और झटके.
मुश्किल क्या कहने के लिए सुरक्षित है, और ndash; CVT या स्वचालित. पहली नज़र में ऐसा लगता है कि CVT के रूप में यह एक थोड़ा अलग डिवाइस के बिना, हाइड्रोलिक उपकरण. लेकिन उच्च गुणवत्ता और समय पर सेवा संसाधन क्लासिक स्वत: संचरण किया जा सकता है बहुत बड़ी है ।
वहाँ के मामलों रहे थे जब के मामले में तेल प्रतिस्थापन हर 40 हजार किलोमीटर की दूरी पर बॉक्स काम करता है और अधिक से अधिक 400 हजार के साथ कोई विफलताओं. विशेषज्ञों का मानना है कि सबसे अधिक विश्वसनीय "मशीन" और ndash; है, के लिए एक चार-स्पीड बॉक्स.
बढ़ाने के लिए संसाधन का स्वत: संचरण के लिए, यह आवश्यक है करने के लिए कुछ नियमों का पालन करें:
<उल>वैसे, चिप्स जमा पर विशेष मैग्नेट. की तरह लग रहा है इस घटना में देखा जा सकता है फोटो के नीचे । <आइएमजी alt="आम बॉक्स और मशीन क्या अंतर है" ऊंचाई="450" src="/images/2018-Mar/17/8c8963a1301d216330f6b1c27114b8bd/4.jpg" चौड़ाई="600" />
यदि आप इन नियमों का पालन करें, संसाधन के स्वत: प्रसारण में काफी वृद्धि होगी । बॉक्स से जा सकते हैं 300 हजार या उससे अधिक है । इस वजह से, कई लोगों को इस का चयन करें प्रसारण.
चलो का मुख्य लाभ पर विचार स्वत: प्रसारण:
<उल>अब कमियों के लिए:
<उल>संक्षेप करने के लिए, उच्च विश्वसनीयता ओवरराइड सभी विपक्ष की इन इकाइयों. उचित रखरखाव और नियमित रूप से प्रतिस्थापन, तरल बॉक्स में गिर जाता है से अधिक 300 हजार किमी है, जो नहीं कहा जा सकता उसके बारे में प्रतिद्वंद्वी.
कई लोगों का मानना है कि CVT संचरण का आविष्कार किया गया था की तुलना में बाद में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । लेकिन यह नहीं है । आपरेशन के सिद्धांत द्वारा आविष्कार किया गया था लियोनार्डो दा विंसी में 1490. लेकिन लागू करने के लिए इकाई, वह नहीं कर सकता, क्योंकि तब वहां कोई नहीं था । तब की प्रणाली के बारे में भूल गए हैं और केवल याद में जल्दी 19 वीं सदी में औद्योगिक मशीनों के लिए. कारों में स्पीड नियामकों में पेश किए गए 58, जब Hubert वैन Doorne Variomatic बनाया. तो यह था पर मुहिम शुरू की DAF.
यह है एक के प्रकार के साथ स्वत: संचरण. बॉक्स CVT-"स्वत:" और ndash; क्या अंतर है? यह की कमी है गियर पर CVT संचरण. डिजाइन का प्रतिनिधित्व करता है दो pulleys पर जो बेल्ट फैला है (अब, ज़ाहिर है, यह एक धातु है). शंकु – नहीं एक टुकड़ा निर्माण से पहले के रूप में, और फिसलने हिस्सों. यदि ड्राइव चरखी जुड़ा हुआ नहीं है, बेल्ट से घुमाया जा रहा है के छोटे व्यास शंकु. जब चरखी स्थानांतरित कर दिया है, का गठन एक छोटे से गियर अनुपात से मेल खाती है कि कम करने के लिए स्वत: संचरण.
चलती pulleys, यह संभव है करने के लिए धीरे-धीरे कम गियर अनुपात, कि है, करने के लिए स्विच गियर्स (हालांकि उनकी नहीं). इन नंबरों के अनुरूप चरणों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । अगर आप का चयन करें बॉक्स"स्वत:" या CVT, बाद में अधिक प्रभावी है. यहाँ, अधिकतम दक्षता, क्योंकि संचरण की समय - मुश्किल है ।
डिजाइन प्यार करता है एक गुणवत्ता सेवा. तेल बदला जाना चाहिए हर 60-80 हजार मील की दूरी पर. तरल पदार्थ बदलने से हमेशा से रहा है. यदि आप की जगह नहीं है, वहाँ समस्या हो जाएगी, और वसूली बक्से बहुत महंगा हो जाएगा.
के बीच समस्याओं – Zabarauskas हाइड्रोलिक यूनिट और तेल पंप । इस वजह से, शाफ्ट नहीं कर सकते हैं दबाना या बेल्ट ढीला. एक परिणाम के रूप में, वह रुक गई । यह नकारात्मक को प्रभावित करता है अपने जीवन. सामग्री तेजी से बाहर पहनता है, और एक बिंदु पर बेल्ट बस टूट जाता है । और फिर सब कुछ नष्ट कर दिया. यह भी धमकाने का काम कर सतहों के शाफ्ट है कि सबसे अच्छा तरीका नहीं है को प्रभावित करता है की हालत बेल्ट. बॉक्स CVT-"स्वत:" और ndash; क्या अंतर है? एक बड़े में, बस एक विशाल संख्या के इलेक्ट्रॉनिक्स जा सकता है, जो अप करने के लिए 50% की संरचना है ।
यहाँ, के रूप में अच्छी तरह के रूप में संचरण के लिए, यह आवश्यक है के लिए नियमों को बदलने के लिए तेल । यदि आप नहीं करते हैं, तो बॉक्स विफल हो जाएगा के बाद 100 हजार । हर 120 हजार की जरूरत है बदलने के लिए बेल्ट. सुरक्षित है – CVT या स्वत:? यह पता चला है कि "स्वत:" । Variator ड्राइव 300 हजार काम नहीं करता है, यहां तक कि अगर आप नियमित रूप से तेल परिवर्तन.
यहाँ खुश हैं और अधिक गतिशील त्वरण, कम ईंधन की खपत । वहाँ रहे हैं कोई बेवकूफ, दक्षता 10% से अधिक है स्वत: संचरण. कार से यह आसान का प्रबंधन करने के लिए. लेकिन है कि जहाँ फायदे अंत है ।
हम देखने के लिए जारी variator, पेशेवरों और विपक्ष के डिजाइन । मरम्मत इन बक्से बहुत मुश्किल है – डिजाइन खराब समझा जाता है, और इस उद्योग में विशेषज्ञों का कम किया है. आवश्यक आवधिक प्रतिस्थापन की बेल्ट । यह महंगा है, और नहीं हर स्टेशन इस तरह के काम करते हैं. डिजाइन शामिल हैं परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स. और अंत में, एक अन्य महत्वपूर्ण नकारात्मक – तेल । यह महंगा है और मुश्किल खोजने के लिए.
तो हम पर देखा दोनों प्रसारण. यह समय तय करने के लिए जो बॉक्स बेहतर है – "स्वत:" या CVT. CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मामले में बेहतर है गतिशीलता और प्रवाह है. लेकिन विफलता के मामले में मरम्मत बहुत महंगा हो जाएगा, और नहीं हर जगह इस चौकी बहाल किया जा सकता है या कम से कम बनाए रखा । की भी आवश्यकता होती है नियमित रूप से प्रतिस्थापन पट्टा, और डिजाइन की गुणवत्ता की जरूरततेल । स्वत: संचरण जहां विजेता की तुलना में अधिक है ।
हम माना जाता CVT, पेशेवरों और विपक्ष की यह. फैसले यह है: यदि आप एक नई कार की खरीद, जो एक गारंटी होगा, तो खरीदने के लिए एक CVT कर सकते हैं. यदि यह एक कार के साथ एक लाभ का अधिक से अधिक 100 हजार किलोमीटर की दूरी पर है, तो यह बेहतर है करने के लिए ध्यान का भुगतान करने के लिए "स्वत:".
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/18487-cvt.html
Alin Trodden - लेख के लेखक, संपादक
"हाय, मैं कर रहा हूँ Alin दलित. मैं ग्रंथ लिखता हूं, किताबें पढ़ता हूं, और छापों की तलाश करता हूं । और मैं आपको इसके बारे में बताने में बुरा नहीं हूं । मैं दिलचस्प परियोजनाओं में भाग लेने के लिए हमेशा खुश हूं."
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